Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Nissan Murano od roku 2008

Zvíře domu domova

Třída sportovních crossoverů je poměrně mladá, ale již získala své vlastní tradice: taková auta jsou prestižní, agresivní navenek a ne levná.
Příklad Nissan Murano však ukazuje, že mezi nimi existují nejen nekompromisní tygři silnic, ale také docela flexibilní domácí zvířata.
Ostrov Murano, který se nachází poblíž Benátek, je známý svým uměleckým sklem. Produkty z něj jsou známé jedinečným designem.

Není to špatné, ale pokud nakreslíte reverzní analogii, ukáže se, že křehké produkty ostrovanů, mimo jiné, vypadají docela dravé. Stejně jako toto červené střelby kovů a vysokých technologií zvané Nissan Murano, hrozivě se na vás seká s pohledem na podlouhlé světlomety.

Když se podíváte na kombinaci měkkých obrysů a nasekaných linií těla, ani se neodvažujete předpokládat, jaký druh slitiny futurismu a techno na vás mohou uvnitř čekat.
Otevřete masivní dveře, sedíte na široké kožené židli, vezměte si Sorrot, stejný volant jako v Almera Classic! No, i když to není úplně stejné, ale nenašli jste další sledovací papír pro nový záď v továrně Nissan?
Staré japonské pravidlo, implementované v mnoha modelech, upravující sloupec řízení pouze podél úhlu sklonu, neprocházelo Muranem.
Alespoň, židle mají téměř celou sadu možných pohybů (samozřejmě na elektrické trakci), jsou dostačující pro oči. Třída třídy však vyžaduje důkladnější přístup k pohodlí řidiče.

Salon Nissan Murano je jedinečný svým způsobem pro prestižní crossover. Neexistují žádné luxusní dřevěné vložky a důkladná kresba detailů. Abych si vzpomněl, jak vypadá dveřní plášť, podíval jsem se na interiérové \u200b\u200bfotografie třikrát se nezavěsil ... a to všechno proto, že v tomto ohledu neexistují žádné zjevné rozdíly ze stejného stehfinderu.
Co je na dveřích? No, pera a pera. Skutečnost, že jsou opravdu pohodlné (jako je loketní opěrka a otevírací dveře páky a je tu spousta něco jiného), nějak zapomínáte. A marně.
Židle Murano jsou jako lehká PA vůči americké veřejnosti, pro kterou je auto navrženo. Měkké, se širokým polštářem, jsou skvělé pro dlouhé výlety, které zdůrazňují. Ale s ostrými manévry z takových sedadel je snadné vypadnout z pátého bodu na kluzké kůži, jako na tvarohovém koláči.

Přední panel Murano by se přiblížil k Micře tak nenáročnému, i když se to dělá. Tři malé hrnky zařízení v absurdním plastovém plášti? Kde je to téměř prémiová třída?!
Ale po několika hodinách jízdy pochopíte: Tento let designérského myšlení se od silnice znovu neodvrátí, ale je dostupný sdílet informace. Přesto by podsvícení nebylo tmavě oranžové, ale více nebo více s zábavnou a najít chybu s prováděním zařízení by to nechtělo.
Neobvyklá část předního panelu, která sousedí s čelním sklem. Je téměř plochá a táhne, aby přinesla pár hrnců s květinami z domu, aby zdobila takový paraped.
Co jiného je zajímavé? Obrazovka počítače On -board, která se nachází přesně uprostřed centrální konzole, má diagonálně až 5,8 palce. Přístup k němu, na rozdíl od moderních standardů, však není dotykem, ale prostřednictvím joystickového manipulátoru a sady klíčů umístěných přímo na vodorovné polici.
Upřímně řečeno, není to příliš pohodlné, ale tolerantní. Ale kvůli skutečnosti, že se Japonci neobtěžovali rušit palubní počítač velký ay-ai-ai.
Specifikace
(data výrobce):
Rozměry, mm (d x w x c) 4770 x 1880 x 1705
Odbavení silnic, MM 181
Vybavená hmota, kg 1 870
Svazek kufru, L 476
Objem a energie motoru, L (L. P. AT RPM) 3,5 (234/6000)
Maximální točivý moment, NM při RPM 318 /3 600
Zrychlení na 100 km/h, od 8,9
Maximální rychlost, km/h 200
Spotřeba paliva (město/dálnice) L/100 km 17,2/9.5

Jdu k dalšímu předjíždění, znovu ujistím a vezmu kulomet doprava od sebe. Nyní v ručním režimu se pohybuji dolů o jeden rychlostní stupeň dolů a auto rychle jde do mezery v nadcházejícím pruhu.
Nadarmo! Je to jasně slyšet v klidném šepot motoru. Možná opravdu marně: Takové manévry variatorem Xtronic CVT v automatickém režimu nejsou trápeny o nic horšího než s běžným perem na jiném 2,5 až 3,0-litrovém sedanu. A hydromechanická krabice o takovém výkonu vůbec nesnila.
Mimochodem, Nissan Murano je prvním polykáním mezi crossovery vybaveným převodem ložiska. Taková krabice obvykle získává skromnější auta a menší než menší motor.

A všechno by bylo v pořádku, ale majitelé takových automobilů si začali stěžovat na absenci pocitu zrychlení a akustického nepohodlí, protože motor visí konstantní rychlostí! Ale v Muranu si to ani nepamatujete: izolace šumu je zrušena a pedál urychlovače dokonce potěší tak přesně, že vám umožní dávat úsilí.
Bach! Další jáma zjevně nebyla dispozicí pozastavení. Nezávislý v kruhu (multi-link) není příliš náchylný k rozbité vozovce. Ale stojí za to asfalt zakrývat přijatelnou část naší cesty, když se Nissan promění v měkkou, poslušnou a laskavou domácí kočku.
S výletem silnice 181 mm jsme byli opatrní při každém odchodu z civilizované silnice, ačkoli návrháři stáli zadní diferenciální blokování stroje a proto nucené zahrnutí všech kola, protože na suchém asfaltu auto dostane okamžik pouze na přední nápravě

Murano pro velkou rodinu? Proč ne? Není to největší kufr, pod podlahou, jehož plnou velikostní rezervou se snadno zvýší díky skládacím zadních sedadlech (v podílu 40:60 nebo zcela) a samotný proces transformace si zaslouží potlesk: vy: vy jsou hodný potlesku: vy: vy: vy: vy jsou hodný potlesk: vy: Vy Můžete snadno vytáhnout smyčku na křižovatce polštáře a zpět a předtím, než už před vámi plochou plošinu. Komfortní!
Nissan Murano byl líto, že se rozdělil. Ukázalo se, že v provozování vlastností, které mají tak drsný vzhled a kontroverzní interiér, se ukázalo jako extrémně vyvážené. Přátelský a srozumitelný, toto auto se stane dobrým přítelem na silnici, ale pokud si objednáte, je připraveno ukázat zuby 234-koňské síly V6 k tomu s přebytkem.
A jako by chtěl naposledy ukázat své vzájemné soucit s řidičem, Murano se rozloučil s lehkým bzučením, který tlačil sedadlo řidiče, říkají, pojď, pokud tak. Slavné malé!
Ceny
Jeden motor, jedno vybavení a v důsledku toho jedna cena. Pro auto s motorem 234 -litru V6. s., vybavený variátorem Xtronic CVT, budete požádáni od 1 545 900 rublů. Zařízení Nissan Murano zahrnuje: 4kanálový ABS, antibuxský systém (TCS), systém distribuce brzdových sil (EBD), nouzový brzdový zesilovač (BA), stabilizační systém (ESP+), čelní a boční airbagy, stejně jako boční plechy- Bouře a aktivní omezení hlavy předních sedadel.
Obdržíte také světlomety Bixenon, klimatizaci, počítač Route, počítač Bose Stereo, 6-discový řetězec, subwoofer a poklop na střeše.
Záruka na auto je 100 000 km nebo 3 roky.
Auto je poskytováno pro test ADR oficiálním prodejcem Nissan.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin