Zkušební pohon Nissan GT-R R35 Restyling od roku 2011 kompartmentu

Lotus Evora proti Nissan GT-R

Cena 58 000 pro Lotus Evora zahájenou ve výrobě může do značné míry otřást reputací, i když ne s největší pravděpodobností jeho soupeře, což však nelze ignorovat: Nissan GT-R.

Vypočítaná brutalita Nissan GT-R s vámi vždy zůstává. Absolutní koncentrace, se kterou absorbuje metry silnice, se zaměřením na dosažení maximální rychlosti, agresivity. Je jako nic jiného a nevypadá jako Lotus Evora.

Ale to bylo jasné od samého začátku. Jedním z nich je japonský supercar pro bilion jenů, což je výsledek pečlivého mnoha let výzkumu. Druhý je z Norfolku. Jeden virtuoso kombinuje mechaniku s elektronikou, jeho turbíny jsou řízeny procesorem, má dvojitou spojku a jízdu do všech čtyř kol. Druhý má kapuci V6. Z Toyota.

Může Lotus doufat v pozitivní výsledek konkurence v této situaci? Nemá jednu turbínu, 200 koní, monotivu a dvě praktická zadní sedadla (v případě Evora 2+2 \u003d 2,5), jedná se o dva protiklady. Porovnejte však jejich nepřekonatelné pokušení.

Skutečnost, že je porovnána s GTR, je obviňovat Lotus. Rozhodnutí učinit náklady na základní konfiguraci Evora o 5 tisíc vyšších, než se očekávalo, a oznámit, že prvních 200 kopií bude prodáno za 58 460, je to velmi ambiciózní. Test GT-R Black Edition v maximální konfiguraci je o 1 500 levnější, jedná se o uznávané auto roku, a tak se shodoval, že první oficiálně importovaný GT-R ve Velké Británii, který jsme museli řídit. Jsou také umístěny různými způsoby. Nissan, auto v cizí zemi, stojí jako zveřejněné turbo Porsche 911 (podle Johnny Bi) jako mladší Veyron); Lotus je sportovní automobily přátelské k životnímu prostředí se spotřebou 8,7 litru na 100 km.

Je nepravděpodobné, že by Nissan prokázal podobnou spotřebu paliva. Po pravdě řečeno, během cesty do Skotska se velmi snažil nepřekročit 10 litrů, i když hlavním důvodem byla moje neschopnost konfrontovat nutkání stisknout pedál urychlovače a cítit jeho nepopsatelnou sílu pokaždé, když pohyb na M6 Dálnice to umožnila. Toto je první věc, kterou jsem si všiml s GT-R: schopnost zrychlit, velmi rychle, kterému nelze odolat. Nemyslím si, že jsem nikdy předtím narazil na auto, které dokáže tak snadno, sebevědomě a rychle získávat rychlost. Zdá se, že se uvědomí, že jdete rychle, ale jak rychle ... rozumíte jen tehdy, když se podíváte na rychloměr zde a ukáže se, že auto cestuje o 30 km/h rychlejší, než jste si mysleli, a noha z Plyn okamžitě skočí na brzdu.

Poté, co jsem dosáhl North Shottland Highlands, rozhodl jsem se jezdit na východní části Loch Lomond na silnici zvané Ducal Passage. Z jakého důvodu se tento vévoda rozhodl jít po tak úzké a nerovnoměrné silnici, pro mě to navždy zůstane záhadou, ale je perfektní vyzkoušet schopnosti GT-R. Ukázalo se, že je na tuto cestu příliš velký, byl přeplněný, nemohl dýchat v plné hrudi a natáhnout nohy, ale zároveň se vyrovnal s úkolem, a aniž by na to utratil jediný nadbytek kalorií, ne, ne, ne Vytváření jediného zbytečného pohybu díky bezvadné kontrole nad pohybem těla a jednáním, i když těžké, ale dokonale kontrolované. Bylo to nádherné, kruté a důkladné řez silnice nejlepším možným způsobem.

Bylo to zahřívání. Dnes GT-R v našem hlavním testu vyrobil mleté \u200b\u200bmaso od tří soupeřů. Když řídíte toto auto, máte pocit, že kočka hraje s partou myší, necháte je trochu běžet, a pak vám pohyb vrátíte sám. Rychlost však není všechno, a to dalo důvod obviňovat Nissana, že GT-R je poněkud neuvěřitelně efektivní než fascinující. Ačkoli ne, všechno není v obou parametrech tak krásné.

Navzdory svým vynikajícím schopnostem GT-R nezpochybňuje zákony fyziky po Lotusu, zdá se obtížné jej ovládat, musíte vyvinout větší úsilí. Evora potoky, tance, sklouznutí a teče podél těchto silnic. GT-R kroky tvrdé. Nemůžete ho nazvat trapným, ale je jednoznačně naštvaný, vrčí a tlačí na vás, je vždy dominantním partnerem.

Evora je mnohem klidnější, rád tančí na vaši zvolenou hudbu, je to snazší, protože nemusíte zrychlit na neuvěřitelné rychlosti, abyste cítili potěšení z řízení tohoto auta. Má čistší řízení, responzivní zavěšení, dává bohaté, hmatové, objemné pocity z řízení. Kromě toho má pohodlnější přistání řidiče a jeho interiér je odvážnější a zajímavější.

V Nissanu se však cítíte sebevědomější, hlavně kvůli skutečnosti, že neustále připomíná svou vlastní nadřazenost, ačkoli rozložení předních a jeho charakteristického přirozeného rovnováhy činí stroj poslušněji na výstupu, když si figurujete Plynový pedál na podlahu a když je to všechno, ztratí spojku (záda se chová poněkud hravě a pneumatiky s nízkým profilem Dunlop se příliš nelíbí kaluže), pak ji okamžitě chytíte doslova instinktivně.

Nakonec se zdá, že GT-R byl vytvořen pro rychlost, Evora kvůli získání pocitů. Každý odhaluje slabé a silné stránky soupeře. Evora vám dává, že se nedostane od Nissanu a naopak. A vybrat vítěze v tomto souboji, naprosto bez smyslu.





Autor: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Zdroj: evo.co.uk