Zkušební jednotka NISSAN GT-R R35 Restylací od roku 2011 kupé

Mrakodrap

Debut některých aut míří bez povšimnutí, vzhled jiné veřejnosti čeká s netrpělivostí. Existují však auta, která nečekaně zrají život a neuvěřitelně jasně, přitahují pozornost na absolutně všem a všem.
Ačkoli říká, že GT-R tak neočekávaně šel do jeviště, nebylo by docela pravda: pověst tohoto modelu byla zabita v žádném desetiletí. Japonci pilně zařadit legendu o panorama GT-R po dlouhou dobu. Věříme, že v mnoha ohledech je to kvůli tomuto debutu GT-R modelu poslední generace produkoval takový zuřivost. Stroje začaly aktivně přenášet z Japonska a Spojených států. Často přišli do Moskevského vzhledu, lámání téměř všechno, co se pohybuje. A zejména nepřátelští nadšenci začali investovat obrovské peníze v nich, což zvyšuje rychlostní potenciál. Na internetu došlo k mocné vlny sporů kolem tohoto auta. V důsledku toho k nám byl oficiálně přišel, i když od samého počátku modelové vyhlídky byly mlhavé a Japonci pochybovali, zda jít do Ruska s gt-r. Horký příjem vozu však rozptýlilo jejich pochybnosti.

Někdo si pravděpodobně myslí, že NISSAN GT-R je druh čtyřkolového iPhone, ve kterém není nic zvláštního. Máme jiný názor: Svět ještě neviděl takové auto. Začněme se skutečností, že se jedná o skutečný supercar schopný rovnat soutěžit s jinými modely vysokých tříd v jakýchkoliv režimech a na všech silnicích. Až dosud se japonská sportovní auta nerozšířila na úroveň evropské. Někdo si pamatuje NSX, ale porovnat ji s GT-R nesprávně: Koneckonců, střední dveře Honda trasování s Ferrari a GT-R je skutečný japonský produkt. Ano, drahý, ano, rychle, ale zároveň je samuraj skromný a nesmysl. Neexistuje žádná GT-R arogance a rafinovanost rychlých strojů ze starého světa: vedle klasických pojistek, vypadá jako klec xander (obžalovaný hrdina filmu XXX, který provedl víno Dieselem) na pozadí slavného a konzervativního James Bond. Je důležité, aby stejná hladkost Porsche 911 je vyšší. GT-R v tomto smyslu je nekompromisní, a navíc levnější evropská sportovní auta podobné úrovně.

TRUE, to se nevztahuje na náklady na obsah: obrovský časový potenciál znamená obrovské náklady na služby. Zvláště stojí za to pověsti, jako by gt-r téměř nubian cosmolet, který nemůže být poskytnut nikomu na službě (říkají, že speciální nástroj bude zapotřebí i za účelem odstranění štětců stěračů). Zároveň existuje názor, že gt-r je jen auto bez speciální vesmírné technologie a vzrušení před ním je podobný strachu, který byl testován před prvním, než se objevil na počátku 90. let. Kdo má pravdu? Pokusme se zjistit, ale zároveň uvidíme, jak spolehlivé toto auto je spolehlivé.
 
Jak jste již pochopili, gt-r pohledný: je zároveň přistál a futuristický, ostrý a klidný, atraktivní a skromný. Mistrovské dílo, není nic víc přidat. Tělo a elektrikář v čerstvé auto speciální překvapení nebudou prezentovány (navzdory skutečnosti, že elektrikáři jsou docela hodně). Obnovení otlučeného GT-R je však neuvěřitelně tvrdé a drahé (zejména po silném dopadu): samotné tělo je ocel, ale hliník a uhlík je hojný. A pokud uděláte něco špatně, pak bude obrovská tuhost (která je několikrát vyšší než u obyčejných aut), nebude již být a auto přestane být skutečným gt-r
Vlajková loď Nissan plná čtyřnásobný supercar, ale vezměte si s ním přátele, pravděpodobně nestojí za to, protože nejprve existuje malý prostor, a za druhé, jeden, bez křičí a křičí s vykládáním soudruhů, v tom stále více zábavy.

Salon je navržen drahý a vkusně: takové materiály i v Lexusu a Mercedes-Benz někdy někdy nebudete setkat! Neexistují žádné otázky a vybavené: elektrické pohony celkem, což je možné, vynikající audio systém, obrovský informační displej, výstup stav různých automobilových systémů na jedné obrazovce je nádherný! S výjimkou nepříjemného nastavení řízení (musíte odstranit pouzdro pod ním, a potom vynechat obě páka a teprve poté, co můžete změnit polohu volantu), neexistují žádné stížnosti na ergonomii.

To potěší rychloměru, který naznačuje, že až 100 km / h, auto je, jako by to stálo, a skutečná jízda začíná pouze po této značce, takže je to! Rychlostí až 100 km / h jízda GT-R před vylislostí je nudné. A dokonce 150 km / h pro tuto bestii každý den, jako 60 km / h na obvyklém osobním automobilu. Rychlost není vůbec cítila! Manipulace je takový, jako je pozastavení práce dopředu: Tento model je zcela bez ohledu na to, co povlékají pod koly, jaká rychlost na rychlosti, které reliéf po silnici a amplitudu otáčení. Prioritou GT-R je poloha řízení a pedály. Vyhláška pro něj pouze kontrole, všechno ostatní není důvodem pro reflexy a pochybnosti. Obecně platí, na pohybu gt-r! Ale pouze v bojových režimech: s normální jízdou, automobilové výfuky. Suspenze je tuhá (iv pohodlném režimu), budou se dotknout, jako by se kola splachovala (funkce krabice), brzdy ostré a turboyama na začátku místa je patrný, i přes impozantní pracovní motor.

Přichází s majiteli těchto strojů, dospěli jsme k závěru, že pověsti o jejich kosmickém původu jsou stále oprávněné. Vzhledem k tomu, že model je opravdu vybaven černou skříní (nesmí být zaměňován s bočním počítačem: on sám nebude navrhnout vlastníkovi), což umožňuje inženýrům zaručit sledovat režimy provozu všech systémů, řekněme, Pro přesnější diagnostiku poruchy (přímo. Existuje vědecký přístup k opravě!) Nebo odmítnout opravu záruky, pokud se rozbití došlo v důsledku poruchy klienta. Samozřejmě, že taková řada informací je užitečné při vytváření budoucích modelů.
Nicméně, pro majitele černé krabice Problém: jeho přítomnost znamená, že plná diagnóza může být provedena pouze z autorizovaného prodejce (monopolista v Moskvě, genser company), i když v zahraničí, tento počítač již dlouho hackne (totéž Japonská společnost doly). Na horlivě západních (a východních) nadšenců je celá ladění GT-R v Rusku založena na: velrybách, například ze stejného Švýcaru se osvědčila (alespoň z hlediska kapacity v moci). Nicméně, ne všechny cizí ladění je dobré: Někteří majitelé zvažují sady od Switzer nejvyšší kvality. A špatné ladění je přímou cestou k explodujícímu motoru (a to se stane) a výkonová jednotka je drahá

Standardní 3,8 litrový řetězový řetězec V6 (dvě turbíny, 480 litrů a nedávno vyvolali návrat do 530) Není možné jej volat nespolehlivý. Naopak, jak motor sám, a turbína, s řádnou péčí, slouží velmi dlouho, možná, protože v něm nejsou žádné nadpřirozené řešení: jak turbína, a injekční systém je zcela obyčejný. Průměrné pokyny služby nelze podat. Možná je nejlepší dodržovat tlak oleje, aby bylo možné pochopit, kdy je čas na změnu: tlak klesající stojan a chladný, není obnoven i po parkovišti. Určitě známe jednu věc: Služba je velmi drahá (je možné, že není to nejdražší náhradní díly samotné, ale marže oficiálních služeb: 500 rublů. Olejový filtr, 1300 rublů. Vzduch, téměř 8 tisíc rublů. Zapalovací svíčky). Je lepší použít kapalinu doporučenou výrobcem, tímto způsobem, také nejlevnější potěšení oficiální prodejci se nalijí Mobil-1, který prodává 1 tisíc rublů. na litr.

Krabice (a má módní GT-R, se dvěma spojkami, nemluvě o přenosu přenosu, která se nachází za pro lepší hmotnostní distribuci podél os) v počátcích vozů byl problémovým prostorem, jako chlazení Olej je zpočátku slabý. Majitelé prvních kopií o tom nevěděli a zabili jednu krabici za druhým. Důvod z největší části přehřátí (zejména bolestivé pro první auta byla zahájena s kontrolou spuštění, ale pak byl problém bezpečně vyřešen). Auto nelze provozovat se silným přehřátím oleje. Jeho náhrada je drahé potěšení alespoň proto, že je to zvláštní (jedna substituční tekutina bude stát v úředníkech téměř 30 tisíc rublů). Aby bylo možné více či méně pravidelně dostat ven z závodů, je lepší se postarat o další chlazení oleje (je možné přehřátí krabice a pro několik kruhů ve stejném měkkém kole).

Neexistují žádné zvláštní stížnosti na pozastavení: GT-R je drahé auto a majitelé mají tendenci se postarat o tato auta. Proto ne každý majitel jde v zimě, téměř každý je kroužil s jámy a snaží se vyhnout špatným silnicích (pro špatné silnice, které mají obvykle jiná auta). Ale pneumatiky a brzdy ve zvláště aktivního spotřebního materiálu. A co nejvíce zraněno drahé spotřební materiál: podložky a disky budou stát 200 tisíc rublů. Empatie! Pro sadu ladění disků a podložek se strojem (!) Určitě budete muset zaplatit méně (jedinečný případ!). Kola jsou také pozoruhodná: 255/40 RF20 (přední) a 285/35 RF20 (zadní) nejsou příliš zdravé rozměry. A pneumatiky nejsou sofistikované.

Jak vidíte, v obsahu gt-r není snadné a ne levné auto, i když si pověsti, že i olej lze změnit nebo kolo nemůže být odstraněno bez speciálních dovedností a nástrojů, samozřejmě, je velmi přehnaný (kromě Pro krabici není v designu tohoto modelu nic zvláštního, neexistuje žádné a brilantní provozní vlastnosti výsledek pevného zpracování se souborem, který byl podroben GT-R jeho tvůrci). Doporučení výrobce, že vozidlo je lepší sloužit profesionálům, se neobjevila na prázdném místě: v Japonci není žádná chamtivost. Skutečností je, že tento model je monolit, který nejenže urychluje až 300 km / h s nadbytečnými, ale také útulné cítí v takové rychlosti. Ne každý supercar je pod silou! A příznivý rozdíl mezi GT-R od vysoce nabitého starého japonského typu panorama a supra, který je často dán jako příklad nováček, je, že GT-R může být provozován každý den. Na nějakém světlejším typu Supra se šrotem namísto regálů a čtyři zadní sedadlo Walbro palivové čerpadlo, Walbro je sotva možné.

Jak pochopíte, že GT-R může plně implementovat váš obrovský talent, jeho zdraví by mělo být v dokonalém pořadí. A v dokonalém stavu supercaru a obvyklých, i když sport, auto není stejné, s ohledem na jejich různé rysy. Nejmenší chyba ve vzorci, která činí GT-R tak vyváženou, pevnou a shromáždí, vede k zničení virtuózního kompromisu nalezeného japonskými inženýry. Zvýšené náklady na obsah (i když nikdo zrušil chamtivost oficiálních služeb), stejně jako přetrvávající doporučení, je výhradně odborníkům.

Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Brilantní kvalita běhu, legendární obraz, relativně nízká cena

nevýhody
Neuvěřitelné náklady na obsah, tvrdý pozastavení, problémy s provozem v Ruské federaci
 
Přibližný cenový řád v Moskvě, Rub.:
2 800 000 (GT-R 2008 vydání s pravým kolem)
3 500 000 (GT-R 2009 vydání)
4 209 000 (nový GT-R).
 

 

Zdroj: Časopisy a ceny 03/15/2011.