Testovací jednotka Nissan GT-R od kompartmentu od roku 2010

Zkušební jednotka aktualizované verze Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman je jedním z těch lidí, jejichž vzhled je v rozporu s vybranou profesí. Vysoký, s tichým hlasem, nádherným pocitem humoru a neustálým přátelským výrazem na jeho tváři: prostě musí mít nějakou bezpodmínečnou profesi. Možná veterinář, nebo možná sociální pracovník. Ale to, kdo vůbec nevypadá, je člověk, který s největší pravděpodobností zná severní smyčku lépe než kterýkoli jiný život. V době našeho setkání bylo na Nürburgringu téměř 19 000 kruhů, nejděsivější a nejsložitější trať na světě, a protože délka trasy je 22,5 km, během své doby odjel od země k Měsíci. Pokud existuje osoba, která by mě mohla představit ještě lépe s modelovým rokem Nissan GT-R 2012, pak s ním nejsem obeznámen.

Tvůrce GT-R, Cazetosi Mizuno, odhodil v roce 2007 závoj tajemství z jeho hypercar. Pokud namáháte paměť, můžete si vzpomenout na jeho varování, že až do uvolnění stroje, které nazývá skutečným GT-R, další tři roky. To vše bylo okamžitě zapomenuté, téměř bez stopy byl smeten hurikánem ozdobené prózy věnované torpédoborci Porsche 480 koňské síly. Brzy se toto auto začalo nazývat výhradně Godzilla s divokým neukojitelným monstrum, které každý bez výjimky uctívá.

Ale nic netrvá věčně. Ať už je to správné nebo ne, ale úspěchy GT-R se začaly měřit na základě toho, jaké pocity dává nebo jak to vypadá, ale z toho, jak rychle může projít kruhem podél Nurgurgring Highway. Zpočátku se jen málokdo mohl přinejmenším přiblížit k výsledku, srovnatelný s výsledkem úzce specializovaného závodního prototypu zaznamenaného na počátku 80. let, kdy byla trať stále používána pro závody. Soupeři však neovlivnili a brzy vážní zástupci Chevrolet a Porsche nejen vyrovnali skóre, ale také předjeli GT-R. Tento problém musel být vyřešen. A toto rozhodnutí byl modelový rok Nissan GT-R 2012. Plánem bylo porazit předchozí rekord Nurburgringova kruhu, a tak se shodoval, že jsem dorazil právě v den, kdy tento historický závod provedl vybraný pilot Nissan, bývalý Formule 1 Tosio Suzuki (v době mého příchodu Můj příchod čekal na vhodné počasí, které se nezlepší). Proto jsem šel vyzkoušet GT-R s Shoismanem.


Změny na palubě
Obvykle, pokud se model rozhodne obnovit krátce po zahájení vydání, jsou návrháři zaměřeni na úpravy z kategorie levných a prominentních i nespecialistů, což v důsledku toho dává více změn vnější než hmatatelné. Ale to je GT-R a obvyklá pravidla se na to nevztahují. Ve skutečnosti se musíte pozorně podívat, abyste si všimli, že přívody předního vzduchu byly širší 60 mm a byl přidán úzký pruh celkových světlometů. Mnohem patrnější jsou krásné 10. lité disky a širší zadní uhlíkový difuzor. Změny v kabině jsou stěží patrné, nejvýznamnější lze nazvat použitím uhličitanu jako dokončovacího materiálu kolem centrální konzoly.

Ale pod kapotou existuje mnoho inovací. Nejvýznamnější z nich je větší než podpora, méně omezení na cestě vzduchu vstupující do motoru, revidovanou dobu zvedání ventilu, což nakonec může výrazně zvýšit výkon tohoto 3,8-litru V6. Nissan zatím odmítá poskytnout přesná čísla a je dokončen společnou frází o nárůstu, nejméně 40 HP. Ve srovnání s předchozím modelem.

Poté návrhářský tým přešel na strukturu automobilu. Výsledkem je, že GT-R 2012 obdržel pod kapotou příčný spacer uhlíkových šálků pod kapotou, což dává tělu větší tuhost, která se dosud otočila, aby volala jazyk flexibilní. Byly nainstalovány nové tlumiče nárazů, průměr předních brzdových disků vzrostl o 10 mm a nyní je 391 mm. Je zajímavé, že nyní není v nabídce zahrnuty Carbon-Keramika. Pokud jde o pneumatiky, nyní má GT-R zcela novou gumu jak ve vzoru, tak ve složení, díky kterému je auto progresivnější v širším spektru podmínek, aniž by ztratila nezbytnou adhezi. Konečně, zadní difuzor není nyní z řady dekorativních prvků, pomáhá zvyšovat aerodynamické upínání o 10%.


Co to je
Vodní řeky, texty na trati v den našeho těsta, pro Shoisman sedící za volantem GT-R, nebyly obtížné. I v takových podmínkách se Nissan GT-R 2012 chová tak nádherně, jako by byl schopen chodit po vodě. Shoisman věří, že nárůst síly není špatné, ale změny ve struktuře suspenze, které výrazně zlepšily chování GT-R, jsou mnohem působivější.

Ale i když tomu tak nebylo, takový pilot, jako je Shoyisman, je schopen se vyrovnat s jakýmkoli seznamem hříchů a chyb, a proto jediný způsob, jak zjistit, zda skutečný odraz toho, co GT-R je nyní schopen, co cítím , co cítím. Při řízení tohoto auta je odstranit Shoismana ze sedadla řidiče, nechat stopu sami a pokusit se ho z dálnice dostat.

Nepochybně se pociťuje zvýšení síly, i když pokud nemáte příležitost převést z předchozího GT-R na aktualizované, pak je nepravděpodobné, že si toho všimnete: vždy to bylo děsivě rychlé a zůstalo to. Nejúžasnější lze nazvat svou prací při nízkých rychlostech. Teoreticky musí být malý motor pro vydávání působivé síly odvrácen na vysokou rychlostí. Ale ve skutečnosti se všechno ukáže jako jiné. V kterémkoli ze šesti dostupných programů dokonale vytáhne až 3 000. Tato funkce má dvě aspekty: Na jedné straně to umožňuje jednoduchým smrtelníkům řídit tento vůz alespoň každý den, na druhé straně dává spojení se skutečnou rychlostí, která nebyla předtím.

Ale Shoisman měl pravdu. Obrovským krokem vpřed aktualizovaný GT-R je jeho podvozek. Nyurgurgingové podmínky v den našeho závodu byly nejvyšší. Na některých místech bylo pokrytí dráhy zcela skryto vodou, v některých místech protékaly bouřlivé potoky. Bylo téměř nemožné uhodnout, co bude spojka, ale GT-R přes sedadlo a volant dal nádherný pocit důvěry, jako by řekl: Nebojte se, klikněte na plyn.


Proč tě to zajímá
Bývalý GT-R byl velmi daleko od skutečného světa, s obratností cirkusu vyloučili řidiče z procesu řízení a delegovali ho pouze náznakem obecného směru. Totéž dává řidiči, aby se cítil jako součást procesu, cítil schopnost vyrobit (nebo ne vyrobit) s rychlým sportovním vozem. Chci řídit toto auto a je to zvláštní.

Hlavním úspěchem Nissan GT-R 2012 není to, že by se stalo rychlejším, ale že je nyní snazší a zábavnější řídit. Jinými slovy, chybějící kousek hádanky, nazýme to lidský faktor, byl úspěšně nalezen a přidán. Nakonec je Nissan GT-R dokončen.


P.S. Oficiální čísla

Dne 18. října 2010 zveřejnil Nissan oficiální charakteristiky aktualizované verze supercar GT-R.

Maximální výkon: 530 HP při 6 400 ot / min.
Maximální točivý moment: 612 nm od 3 200 do 6 000 ot / min.

Nový rekord pro průchod severní smyčky Nurburgringu: 7 minut 20 sekund.

Zdroj: Insideline