Testovací disk Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Cestovatel města

Téměř všichni výrobci, kteří vytvářejí moderní malé, ale prostorný městské auto, přicházejí ke stejnému vzorci - kratší a vyšší. Ukázalo se tedy, že mini-wen. A v závislosti na tom, kolik kratší, vyšší a prostornější, bude to buď mikro nebo kompaktní (ZR, 2000, č. 7), nebo plně velikosti auto. Jedním z nejnovějších nových produktů v populární kompaktní třídě je Nissan -almer Tino, pro které jsem šel do nízkých zemí.
Takto se překládá název Nizozemska - země, v hlavním městě, jehož se nachází evropský reprezentativní úřad v Nissanu. Poté, co jsem se sklonil na okraji Amsterdamu, konečně najdu požadovanou adresu a dostanu pěkný přívěs s krásným navigačním systémem Birdview - ptačí oko. Teď jsem na vás s geografií.
Poté, co jsem prošel několika kilometry, chytil jsem se na pocit, že motor funguje nějak neobvykle - selektor na podlaze (mimochodem, poměrně krátký), jako běžný stroj, a při přepínání rychlostních stupňů neexistují žádné charakteristické trhliny revolucí. Vzpomínám si, že k dvěma motoru -litru je připojen pouze nepřijatelný variator CTV. V klidných dopravních režimech udržuje rychlost motoru při 1500-2000 ot / min téměř nezávisle na rychlosti a zvyšuje je pouze s ostrým zrychlením. Připojení motoru s koly je docela rigidní - téměř není pocit gumového kardanu vlastního malých motorů s automatickou převodovkou, když tachometr střelec prochází po celé stupnici a jezdí auto a jezdí. K dispozici je také sportovní režim - v tomto případě se normou stane 3500-4000 ot / min.
Na nábřežích nábřeží Amsterdamu, Tino manévrů a parků překvapivě snadno snadno snadno: rozměry, jako je hatchback golfové třídy, a přehled kvůli více vertikálnímu přistání a velkému zasklení je mnohem lepší. Zadní stojany těla jsou poměrně široké, na nichž jsou umístěny světelné bloky, ale korigová se velká zrcadla. Ale neviditelná kapuce musela být zvyklá.
Na volantu Almer Tino jsou pocity pravděpodobnější cestující: neexistuje dlouhý přední panel, který vypadá jako deska a posuvné sklo, které je někde daleko dopředu, ani se rozvětvuje, s miniaturními okny, předními stojany. Měkká pohodlná židle se širokým polštářem má neuspěchanou klidnou jízdu, ale při přistání pokaždé, když rozdrtím boční válec na zádech, i když se neliší v obezitě. Mimochodem, se středním růstem, nejnižší nastavení židle a horního - volant se pro mě ukázal. Takže vysoko řidiči mohou mít nějaké problémy s výběrem přistání, ale ne kvůli nízkému stropu - měřil jsem asi 120 mm nad hlavou. Stylový přední panel je korunován funkční jednotkou, která spojuje navigátor, zvukový systém a nástrojový štít. Ten je pohodlný, ale výběr kmenů květů očí: na světle šedém polním tmavě šedém číselníku s bílými čísly. Řídicí jednotka zrcadla a korektor světlometů odešli na levý a dolů - ani necítili ani necítili. Večer se projevila další nevýhoda: v nakloněném čelním sklu se v celé jeho slávě odrazil světlý displej navigátoru.
Na opuštěném asfaltovém místě bylo některé molo přesvědčeno, že při rychlém manévrování je zesilovač o něco pozdě a na volantu dochází k skoku odporu - obvykle si to nevšimnete, ale s náhlým objížďkou překážky to může zasahovat . Odpružení je v každém případě tvrdé na prázdném autě a hmatatelně se třese na podloží. Na druhé straně poskytuje, navzdory největší výšce těla, minimální role, nedostatek nahromadění a také zcela jasné a rychlé reakce na silnici. Silné brzdy jsou velmi dobré: Za prvé, existuje přestávka essinista, která zvyšuje účinnost nouzového brzdění a za druhé je téměř nepostřehnutelné provozovat ABS.
Vzhledem k tomu, že by to mělo být kompaktní, ale stále má Van, Tino má velké dveře, rovnoměrnou podlahu a vysoce prostorný salon s mnoha transformačními možnostmi. Počet posledně jmenovaného dosáhne 24, hlavně kvůli třem samostatným sedadlům od zadní části, která mohou být samostatně složena, přeskupena nebo demontována úplně. Pod nimi jsou dvě městské krabice, několik dalších objemných krabic pod předními sedadly a samozřejmě mnoho malých polic, kapes, zprávy před panelem a na dveřích a na zádech předních sedadel - skládací stoly. Značná pozornost je věnována bezpečnosti - dva přední a dva boční polštáře, značkové aktivní omezení hlavy Nissan, předpínače a omezení bezpečnostních pásů a anti -podněcování ve dveřích. Nakonec se podíval na objemný kufr - působivý. Je to škoda, pod jeho podlahou je jen doktrína, i když je zde dostatek místa pro plné velikosti.
V Rusku se Nissan-Almer Tino objeví letos v zimě a bude stát asi 20 tisíc dolarů.

SOUHRN
Kompaktní van Nissan-Almer
Tino je univerzální auto pro každodenní jízdu ve městě (zejména s variátorem CVT) a pro přepravu objemného zboží pro domácnost a pro dlouhou vzdálenost cestuje s velkou rodinou. Ale je potvrzen jakoukoli velkou rodinu? ..
Nissan-almer Tino byl představen na autosalonu v Ženevě na jaře 1999 a o rok později začalo jeho vydání v Nissan Motor Iberik v Barceloně (Španělsko) v závodě Nissan. Kompaktní třída Mini-In je založena na společné platformě s Almerem a je vybavena benzínovým motorům 1,8 nebo 2,0 litru, jakož i 2,2-litrový turbodiesel. S nejvýkonnějším benzínovým motorem je agregován pouze nekonečný variator CVT a se zbytkem - manuální převodovkou pětistupňovou manuální převodovkou. U některých trhů je také poskytnuta 1,6-litrová benzínová jednotka. Vyrábí se v úrovni pohodlí, okolních a luxusů.

Nissan Almera Tino
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1550 kg; Plná váha - 1920 kg; Maximální rychlost - 180 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 12,6 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 7,2; 12,9 l/100 km; Dodávka paliva - 60 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4264; šířka - 1750; Výška - 1608; Základna - 2535; Trať vpředu/zády - 1525/1500; Odbavení silnice - 150; svazek kufru - 440/850/1030 l; Poloměr otáčení je 5,2 m. Motor: benzín, čtyři -vander, v pořádku s distribuovanou injekcí, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele, umístěné před jeho křížem; Pracovní objem - 1998 cm; Průměr válce a pístový tah - 86,0x86,0 mm; Stupeň komprese - 10,0; Power - 100 kW/136 l. S. při 5800 ot / min; Maximální točivý moment je 175 n.m při 4800 ot / min. Přenos: pohon předního kola; převodovka - nepřijatelný variator CVT CVT; Rozsah počtu ozubených kol je od 2,33 do 0,43; h. X. - 1,59; Hlavní program je 5,47. Pozastavení: vpředu - nezávislý typ McEssona se stabilizátorem stability plazů, shromážděný na subframu; Za - závislý, se dvěma podélnými pákami a mechanismem Scott -Rassel. Brzdy: Hydraulický, disk s vakuovým zesilovačem a abs, vpředu - větraný. Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 205/55R16.
+Velké dveře, prostorný salon s mnoha možnostmi transformace, dobrá recenze, pohodlné židle, pohodlný variator CVT, krásný navigační systém (omlouvám se, nefunguje v Rusku), dobrá dynamika, minimální role a značka těla, efektivní, efektivní, efektivní Brzdy, tři -roky záruky.
-Atálně ztuhlé zavěšení, zpoždění zesilovače volantu, tvrdých -čtení zařízení, vysoké požadavky na palivo (nezdravý 95. benzín), náhradní kola -doktae, malá rukavice, neviditelná knoflíky knoflíků dveří.
 

Yuri Nechetov

Zdroj: Časopis „řízení“