Testovací jednotka NISSAN 370Z od roku 2008 kupé

Srovnávací test: Ford Mustang GT proti Nissan 370Z. Dvě legendy tváří v tvář

Když jsme naposledy testovali modelový rok NISSAN 370Z 2009, jen se zabýval dítětem 135i od BMW. Pak jsme uvedli, že NISSAN 370Z zvyšuje standardy standardů ve sportovním oddělení segmentu na novou úroveň úrovně vynikající kvality za dostupnou cenu.
 
Je čas na vážnější věci. Čas na V8. Kdo je tady? Uvidíme se: Camaro Ne, Challenger je také nedostupný (nepožádejte o jaký důvod), takže zůstává jen nedávno aktualizované Ford Mustang GT 2010, personifikaci sportovní dynamiku za dostupnou cenu.
 
Možná, že síla veteránů bude schopna svrhnout z pódia čestného krále. Podrobnosti se mohou lišit: dvě místa proti čtyři, V8 proti V6, ale mají jeden cíl. A Ford Mustang GT a Nissan 370Z mají mnohem menší rozdíl v hodnotě, než si můžete myslet.
 
Bude postaven!
Testovali jsme FORD Mustang GT Premium kupé, vybavené balíčkem traťového balení, který zahrnuje zlepšené tlumiče nárazů, pohon s kratším převodovým poměrem 3,73: 1, omezené tření diferenciálu, zlepšených brzd, 19palcových kol, širších letních sportovních pneumatik a některé Přílohy v suspenzi vypůjčené od Shelby GT500. Přidejte zde pěkné malé věci v kabině a možnosti, které nemají vliv na dynamiku a manipulaci, a získat testovaný svazek za $ 34,775.
 
Jako předtím, v opačném rohu prstenu se nachází Nissan 370z Touring, často vstupuje do našich srovnávacích testů. Je vybaven možností sportovního balíčku, což znamená, že zvětšené brzdy, mechanický přenos se speciálním spínacím systémem, omezeným třením diferenciálu, 19palcové disky a širší pneumatiky. Naše 370Z je také vybaveno navigačním systémem za $ 1,850, který je obecně také v Ford, ale ne ve stroji, který nám dal pro zkoušku, takže výrobce doporučil maloobchodní náklady tohoto NISSAN 370Z mírně překročily $ 40 000 $ 40 320.
 
Je třeba poznamenat, že jsme se rozhodli zvážit nejdražší konfiguraci obou modelů. Ne, že jsme opravdu chtěli, ale stalo se to. Ve skutečnosti, oni mohou být zakoupeni za méně než méně peněz, a podstatně menší, se všemi příjemnými detaily, které je činí rychle. Jinými slovy, existují cenově dostupnější verze těchto automobilů, které nejsou horší, které nejsou horší než drahé kompletní sady načtené různými možnostmi. Základní náklady na prémii Mustang GT je $ 30,995, zatímco cenovka je 370Z začíná od $ 29 930. Pokud přidáte do Mustangu tento balíček stopy, zvýší se na $ 32 494. Touha mít na svém 370z sportovním balíčku Balíček vás nakonec stojí v 33,625 dolarů.
 
Ale je nový 370Z skutečně aktualizován, cenově dostupnější Mustang? To je to, co zjistíme.
 
Zelené světlo na startu
Vyberte auto. Žádný. Oba urychlí od 0 do 96 km / h za 5,2 sekundy. V téměř stejném obrázku je téměř stejný obraz: 370Z prochází to pro 13,5 s rychlostí 166,90 km / h v cílové čáře, mustang pro 13,5 s rychlostí 165,6 km / h. Pokud jejich zrychlení v přímé linii se lišilo ještě méně, pak by nás musely nalézt rozdíly mezi těmito vozy, by je musel rozdělit do atomů. Před Vaší otázkou budeme říci, že Mustang byl upevněn s vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem 91, který podle FORD zvyšuje rozsah maximálního točivého momentu bez změny píku.
 
Rozdíl v tomto případě spočívá v způsobu napájení. Nejlehčí 1 530-kg 370z, s jasnějšími směny, urychluje velmi přirozeně. Všechny 7 500 otáček za minutu, které mohou vyvinout svůj 3,7-litr V6, jsou opravdu k dispozici. Přetaktování je velmi sebevědomé a hladké, bez poruch, až do špičky 332 HP na 7000 otáčkách.
 
Nicméně, hrubý zvuk a vibrace tohoto V6 znamená, že budete muset zmáčknout své zuby a nutit se, aby se změnily nejmenší než 6 000. Stejně jako ostatní modely NISSAN obavy, vybavené takovým přenosem, páka řazení převodovky s nadměrným horlivost přenáší silné vibrace. Máme rádi časné instance řady VQ z NISSAN, a proto podle našeho názoru by tento VQ37HR nebránil nějakým zdokonalením.
 
Pokud jste skeptik, pak 4,6-litr V8 se třemi ventily na válci instalovaném v Ford Mustangu je mírně nabitá verze motoru, debutuje asi před 15 lety (v pravdě, není příliš starší než řada VQ) . Ale jeho věk se nepokazí. Výhodou neustálého zlepšování je samozřejmě komplikovaná a velmi veselá i na obvyklém 87. benzínu.
 
Když stisknete akcelerátorový pedál 315-silné Mustang do podlahy a dotkněte se z místa, neřekne vás s divokým řevem k obzoru, jak se to stalo v dřívějších časech. Naopak je točivý moment poněkud měkký na dně, postupně se zvyšuje s počtem otáček motoru. Teprve po 3 000 ot / min tento V8 začne zpívat v plném hlasu.
 
A jeho hlas je potřeba: Ford inženýři udělali spoustu práce pro rekonstituci slavného Gundy Reserve Mustangova období šedesátých let, a v tom, kde je tak lepší než Z s jeho vysoce rizikovým překlopením, které se nestarají vůbec . Napište řídit rychlost motoru Mustang nahoru a dolů, aby si to zpíval, je velmi obtížné odolat.
 
Otočit se
Navzdory přítomnosti balení obalu, který zahrnuje zkrácený převodový poměr předního můstku 3,73: 1, přenos 1,620-kg Mustang pracuje nejlepším způsobem. Je to trochu matně akutní znak V8, a dokonce i zbytečné polštáře motoru zhoršují tento dojem. V důsledku toho je přenos napájení dobrý pouze při nízkých rychlostech. Pokud jste pozorný, můžete si také všimnout, jak se hodí, když se manévry při vysokých rychlostech, například s ostrým přestavbou z jednoho řádku do druhého.
 
Pojďme dál. Na tahu je Mustang okamžitě, že někdy to může být dokonce zmateno, protože má bezdržitelné volant, neexistuje žádné úsilí, které vytváří komunikaci s koly. Nové auto v tomto ohledu je lepší než jeho předchůdci rodiny Mustang, ale je stále velmi daleko od ovladatelnosti Nissan 370z.
 
Žádná recenze Ford Mustang 2010 není diskutovat o své vedoucí ose. Poskytuje mu výhodu na začátku a na dokonale hladké pokrytí tratí, ale v podmínkách běžných silnic často síly do kompromisu. Roky zlepšování a vývoje neovlivnily zákony fyziky, a to vám připomíná každou nesrovnalost na cestě, ke které mustang mouchy, házet vás, že jste dítě z táta na kolenou.
 
Najít část základny bliká Baz, a Mustang bude skvělé, když jsme očekávali od Track balíčku akutnější ovládání bočních válců a demolic. Rovnováha je, ale jen tak dlouho, dokud nejsou v rozporu s prací podvozku. V tomto případě je možné snadno přejít z lehkého nedostatečné odbočce na kontrolovaném podagazov. Tato veselá hra je vlastní všem Mustang, jen s tím rozdílem, že nyní se stala malá kontrola víc.
 
Ostrý brzdění na Mustang vede k silnému kývnutí dopředu a poměrně závažné snížení rychlosti z 96 km / h, než zcela zastaví, to trvá jen 32,61 m, který přesahuje výsledek Z pouze 30,5 cm., Ale brzdy 370z dělat chceme víc, na rozdíl od z Mustang brzdového pedálu při z neztrácí svou informativnost a efektivitu na horských silnicích strmé nebo v dopravní zácpě.
 
Zvyšovat laitor
Pokud zavoláte kontrolovatelnost Mustang nečekaně dobré, pak Z je ve vztahu k němu v jiném rozměru. To může být viděno na straně boční zrychlení, kde 370Z vyvíjí 0,94 proti 0,91 g Mustang, ale ještě více je tento rozdíl cítil na umělé slalomové zkoušce. Tady Z mění směr snadno a rychle, zrychluje na 116 km / h na 110 km / h Mustang.
 
Dokonce i když se neberou v úvahu počty a výsledky zkoušek, sportovní charakter Z se cítil před dotýkají. Anatomická struktura narážky volantu na to skočit do průchodu strmé kola. Řídítka 370Z Zjevení, to je rychlejší a ostřejší než u Mustang, že má tu správnou hmotnost a odezvu. Pneumatiky nakládání zase vytváří proporcionální síly na volantu a odpovídající úhel vstupu do pořadí je intuitivní a jistý. Je nepravděpodobné, že budete moci najít něco lepšího. Sednout 370Z volant a začít hádat, proč Mustang je tak syrové v tomto ohledu.
 
Z reaguje rychle a jasně, který není doprovázen tradiční jezdecké na koni pro ni. Suspenze tohoto modelu je ideální vůz je vždy sestavena a je dáno.
 
On má také systém Synchrorev Match by se měla snažit reprodukovat každý samostatně správné výrobce. To umožňuje nejen plně soustředit na výběr brzdění bod, ale také zajišťuje optimální brzdění motorem v hustém proudu. Jinými slovy, to je nejvíce brilantní modernizace manuální práce od vynálezu gumovou ženy.
 
To však neznamená, že přenos Nissan 370Z je ideální ve všem. Switch Up je poněkud zatažen a uchopení opouští, aby bylo žádoucí. Tyto údaje nemohou být nazývány geniální, ale přináší je do dokonalosti mohou být postaveny Z v hodnosti elity sportovních automobilů.
 
Stylový život
Na významných zlepšeních inovačních materiálů a hlukových izolací v novém Ford Mustang GT, to bylo dokonce na fázi návrhu, a to může být cítil: příjemné pro panely dotykové materiály a nedostatek hluku silnic v kabině.
 
A přesto některé věci interiéru Mustangu jsou nepříjemné: senzory ve stylu šedesátých let, ze kterých je obtížné přečíst informace, jsou pohlédnuti. Rozhraní Cruise Control vypadalo před 10 lety. Plus, volant je příliš velký, pletací jehlice na nich jsou nepříjemné, což ztěžuje optimální uchopení devět-tři. Ale můžete si vybrat z několika desítek barevných kombinací vnitřního osvětlení ... Ne, dobře, vážně, pokud jde o design nuance sportovního automobilu, přijde na mysl vůbec ne osvětlovací.
 
Z výhody, můžete také zmínit pocitlivost prostoru mustang kabiny, kterou nelze říci o Nissan 370Z, a sedadla v mustangu jsou mnohem vhodnější než v Z, i když je boční podpora lepší. No, nebudeme mluvit o praktičnosti: Mustang má zadní sedadlo, a bez ohledu na to, jak málo je, je to velký plus z pohledu auta pro každý den.
 
Pokud jste nebyli z hlediska 350Z zdobené plastem, můžete bezpečně sedět v roce 370Z. Salon Nissan 370z je zdoben v souladu s vyššími standardy, zde je umělé semišové a vysoce kvalitní detaily. Uvnitř Z, hmotnost senzorů, které jsou snadno čitelné, ve středu řídicího panelu je velký tachometr, dominantní jiné senzory jsou podobné oku cyklopu.
 
Současně, v kabině z cítí intimitu, že se necítíte v mustangu, takže před cestováním pro svou přítelkyni stojí za to přijmout sprchu (nepožádejte, kde je to známo nám). Stojí také za pozornost tím, že projíždí zpět na přístupovou silnici v blízkosti domu vaší vášeň, monolitický zadní stojan vám může zabránit vidět vozík, který se přiblíží na hlavní trasu.
 
Finále
Velký, populární, nesoucí mnoho potěšení pro miliony Američanů Ford Mustang navzdory některým nevýhodám zachovaly titul konzervativce mezi auty. NISSAN 370Z by ho mohl opustit daleko za sebou, ale Mustang je stále nepostradatelný kvůli svému speciálnímu kouzlu. Cena 35 000 USD však činí tržbou obtížné. Pokud jste připraveni opustit některé vybavení, najdete mustang gt, podobně jako dynamiku s testovaným vzorkem, ale za méně peněz. A byl to takový mustang, který by si vybral.
 
Pokud jde o diskusi o nejlepších okamžikech ve sportovních vozech, z se ukáže být decimer, který vyskočí nad, házet kopí a plave lépe než zbytek. Pokud nenárokujete, Nissan 370Z vám poskytne vše, co si můžete přát z auta.
 
Stanovisko Senior Editor, Ed Helleva:
Je to tak těžké, jak si vyberete svatební datum. Nissan 370z? Vynikající pro krátké žíhání, ne příliš vhodný pro každodenní použití. Ford Mustang? To je nudné na těchto silnicích, kde si musíte užívat zpoždění jízdy, ale šokující pohodlně v jiném místě.
 
Co bych si vybral, kdybych musel koupit auto osobně pro mé peníze? Promiň, ale tohle je Ford. 370Z Nejsem připraven utratit.
 
Nesouhlasím? Pojďme je porovnejme. Pokud se chystáte koupit auto této třídy, pak praktičnost a pohodlí řeči nechodí. Mustang a 370Z jsou ekvivalentní na přímce, ale na první otočení Nissan odejde daleko dopředu.
 
Možná, že někdo může vysvětlit, proč se zdá, že 370Z se zdá být řízen v městských podmínkách s praktickou a cenově dostupnou kapacitou a Mustang je příliš pomalý pod 3 500 ot / min? Nebude jiná?
 
Mustang brzdy? A managementu? A brnění brnění? Ano, to vše se Z nemůže ani porovnat ...
 
Nemám hádám, podporuji americké automobilové, a užívám si zvuk V8, ale Nissan 370Z toto auto, které mi může ukázat, že moje peníze opravdu stojí za něco.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Zdroj: Insideland.