Testovací jednotka Nissan 350Z 2003 - 2005 Kompartment

Cikcak

Sign Sign s klikatem v bílém trojúhelníku nejen označuje nebezpečné zatáčky. Říká, že cesta pro Nissan 350Z.
V tiskových zprávách je obvyklé psát o svém produktu výhradně lichotivé slova. V notebooku na Nissan 350Z se slovo bez koormipromise nejčastěji vyskytuje z epithets.
Dnes, když automobilový průmysl dosáhl takových vrcholů, že i při extrémní jízdě závisí proces řidiče stále méně a jakákoli hydraulika-elektronika zpřístupňuje mnoho válcových monster i pro slabý sex, mnoho fanoušků sportovních strojů vyžaduje nekompromisní. To je tak, že bez zesilovače volantu a brzdy, bez ABS a ESP, bez klimatizace a krále v hlavě. Aby byl boj proti silnici zároveň a boj proti vozu ...
Mezitím je na dvoře 21. století a vytvoření sportovního vozu přesně uměním kompromisu mezi tradicemi tělesné výchovy a technologickým pokrokem. Chcete -li to ujistit, zkuste odříznout pohon volantu ve spolyčkách. A včetně klimatizace, pamatujte, co čelí Michaelovi nebo jeho mladším bratrovi polykat kyslík z hadice během osmisekundové zastávky.
Čas na přemýšlení - potřebujeme to? - Stále existuje: Problém s ruským prodejem Nissan 350Z je stále vyřešen. Hlavní překážkou, jak se říká v reprezentativní kanceláři společnosti, je špatná kvalita ruského benzínu. Mezitím dostali evropští novináři příležitost vyzkoušet, jak 350Z cestuje v němčině.
Ne bez plemene. Dokonce i ten nekompromisní sportovec, aby nebyl známý jako upstart, musí představovat významný klub a mít nějakou charisma. To samozřejmě nejde o masový produkt Mitsubishi, ale o určitém obrazu, jehož nepřítomnost narušuje například jednu německou společnost, která vydělala jméno a peníze na nízkým profilu, je dobré prodávat sedany reprezentativní třídy. Nissan s tím, mimochodem, je v pořádku. Mnoho z Evropy se dosud nepodařilo zapomenout na kult kultu od společnosti Datsun-to je to, jak se Nissan nazýval Nissan v 70. letech, jakož i nedávné hlasité vítězství Samurai na závodech v Le Mane.
Další sportovní auto by mělo být přísné, ale krásné. Samozřejmě je to otázka vkusu, ale stěží se někdo obrátí, aby řekl, že návrháři nedokázali postavit velmi dámu a harmonické tělo. Je pravda, že nám na německé silnice nevěnovali velkou pozornost a na čerpací stanici, kde jsme požádali o silnici, si jeden německý vlastenecky všiml, že v profilu naše auto vypadá jako Audi TT a za Porsche Boxster. Ať je to tak, ve FAS a podrobně je Nissan Design School nepochybně uznána. Není divu, že v 350Z je něco z Infiniti FX35-možná nejvíce chytlavé auto současného auto-Zasonu.
 
 
Bez hloupých věcí. Podle počtu sedadel Nissan 350Z je to opravdu nekompromisní. Žádné zadní obchody a další atributy vzorce 2x2 - za zadními pouze reproduktory systému reproduktorů. Kromě Bose zahrnuje nejvyšší balíček verze 350Z standard tempomatu, vytápění sedadel černé kůže, zatímco interiér červené kůže je možnost.
Ale pokud jde o umístění zavazadel, všechno nevypadá tak nekompromisně. Objemový kompartment rukavic v centrální konzole, kde se v průběhu času s největší pravděpodobností vejde monitor navigačního systému, zamykací hrudník za židlí pro cestující vedle rukavice. V zadní části, skryté před zvědavýma očima, je část kufru umístěna do pevného kufru, vpředu - pod sklem - taška je o něco menší. Mezi nimi je masivní paprsek s literou z na leštěném hliníku. Obecně najdete více těchto značek na zádech a v kabině než na obálce talířů zpěváka Zemfira.
V naší verzi má křeslo dvě elektrické předpisy. Jeden klíč mění úhel sklonu zadní části, druhý řídí polštář sedadla podél kolejnic a úhel posledně jmenovaného úhlu je ručně upraven. Pokud je však vaše výška více než 185 cm, budete muset sedět se zkroucenými nohama. A nebudete držet přívod příliš sportovní - sloupec je upraven na výšku, ale nemá oddělení pro odjezd. Mimochodem, palubní deska se nakloní společně se sloupcem, jako jednou v Porsche, a proto vaše pravá ruka vždy uzavře zónu rychloměru ze stejného oka, zobrazují rychlost od 140 km/h a výše. Proto je zmíněný indikátor pohodlnější pozorovat vlevo ze tří pomlčkových kases převezených na samý vrchol centrální konzole.
V tomto okně nám Triple-Computer někdy ukázal čísla 260! Buď zařízení lhala, nebo nissanisté se nepodařilo nakonfigurovat elektronický omezovač. Mimochodem, američtí prodejci Nissan 350Z jsou prohlášeni za auto, které zrychluje na 264 km/h.
Bez přestávky. Nejdůležitější věcí je mít čas na přechod na třetí rychlostní stupeň: druhý po 40 km/h vyplní šipku tachometru do červené zóny a motor okamžitě uschl. Třetí můžete pohodlně jít do městského režimu od 30 do 100 km/h. Je pravda, že pokud se chcete pohybovat aktivně a neustále udržovat motor v oblasti maximálních oprávnění 4,5-6 tisíc obj. Programy 350Z jsou zahrnuty extrémně jasně a nikdy nezaměňujete stejnou třetinu s pátým. Pohyb páky je krátký a samotná rukojeť stěží stoupá nad centrálním tunelem, takže může být provozována pouze pohyby štětce položením lokte. To je jen kožená manžeta, která zakrývá zákulisí, velmi nepříjemně si otírá na ruce.
Je pravda, že na to rychle zapomenete, protože auto se již podobá simulátoru v gymnastické hale. Těsný volant, který, aby byl poslušný, musí být velmi pevně uchováván. Nevhodné pedály. Obzvláště spojka: Cítí se velmi připomínající čerpání kola pomocí nože. Navíc, po půl hodině, spodní zad začne kňučet - s každým intenzivním tlačením na plyn vás sportovec zadního kola bolestně zasáhne do zad. Navíc můžete výrazně zrychlit i na pátém přímém zařízení. Přiznáváme ke šestému, nedosáhli jsme toho: konec konců, osud takových automobilů je navíjející hada, a ne přímé linie Autobahns.
 
 
Bez komplexů. Nezůvodně, návrháři nazývali umístění motoru předního mid-je mírně posunut k základně, která poskytovala hmotnost a zadní osu v poměrech 53/47. Při brzdění před otočením vám načtená přední náprava umožňuje lépe předepisovat trajektorii a po odchodu z otočení, když otevřete plyn naplno, je perfektní rovnováha 50/50.
Odpružení vozu, jak je vhodné, je velmi tuhé a procházejí zatáčky 350Z bez znatelných rolí. Na rozdíl od extrémního ambicí je vůz vybaven aktivními bezpečnostními systémy, ale ve skutečnosti je hezké, elektronika ovladače velmi správně napravuje. Je užitečné přeměnit volant na více než zákony fyziků, úhlu a dokonce i skrz uzavřená okna bude slyšet, jak gumové zpívá. Zpívá o tom, co trochu víc - a auto vklouzne na vnější část otočení. Pneumatiky Bridgestone Potenza RE040, stejně jako sportovní auto, na zadní nápravě širší-245/45 versus 225/45 vpředu. ESP s námi pracoval pouze jednou, když jsme se otočili rychlostí 60 km/h na křižovatce ve tvaru T, jehož německý asfalt byl z nějakého důvodu hojně posypán pískem.
  Čistě zet. Jsme také zvyklí na skutečnost, že sportovní vozy se rozlišují nekompromisní cenou, protože musíme zaplatit za potěšení. Nissan 350Z v tomto ohledu uložil a zjevně šel se setkat se spotřebitelem. V Evropě se auto začne prodávat v říjnu za cenu 33,5 tisíc eur, která pro sportovce, který zrychluje na stovky za méně než 6 sekund, je velmi skromný. Bude to odlišit od japonsko-americké verze-A rekord pro třídní a 80-litrovou palivovou nádrž, větší chladič, upravené odpružení a něco v maličkostech.
Bohužel, zatím ve starém World Roadster 350Z, který Američané již mají možnost koupit, platí 37,2 tisíce dolarů. A co je nejdůležitější, Evropané však neobdrží Nissan 350Z Pure - čistá verze, pro kterou jsou státy požadovány zcela vtipné 26,2 tisíc $, v něm není nic, kromě 280 HP. a šestistupňová mechanika. Ale nestačí to?
Text Dmitry Gronsky, fotografie autora a Nissan
 
Model/Modifikace Nissan 350Z
Výrobce/ Country Nissan Motor Co Ltd/ Japan
Počet dveří/míst 3/2
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 206 (280) v 6200
Moment (nm na asi./min.) 363, 4800
PŘENOS
Zadní pohon
Převodovka je mechanická, 6stupňová
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály, EBD, brzda, ESP, TractionControl
Přední a boční airbagy pro řidiče a přední cestující, nafukovací a
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4310/1815/1320
Základna kola (MM) 2650
Pneumatiky 225/45 R18 vpředu, 245/45 R18 zezadu
Hmotnost hmotnosti (kg) 1500
Objem palivové nádrže (L) 80
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 5.9
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,7/9.0
Cena v Moskvě není určena
 

Zdroj: "Autopilot"