Testovací jednotka Nissan 350Z 2003 - 2005 Kompartment
Perestroika a zrychlení
Každé moderní auto je hotovým technickým uměním a celkem jeho dat je určitou rozvahou ověřenou návrháři. Ostatní uživatelé se však někdy stanou několika továrními instalacemi a začnou stroj zlepšovat, aby jej, jak se jim zdá, k dokonalosti. V popsaném případě byl dárce zpočátku Swift Nissan 350Z, jejichž náklady na moskevští řemeslníci zdvojnásobili metodu ladění. Nikolai Fomenko vyjádřil svůj názor na výsledný produkt. 
Dívám se na toto auto a vidím: je to krásné. Každý, kdo nerozumí autem podrobně, si může dokonce myslet, že se jedná o nový Porsche. Na designu jsou opravdu někde poblíž. A přesněji jsou tři mé priority následující: Hyundai Coupe, Nissan 350Z a Porsche vzadu 996. Posledně jmenovaný je samozřejmě na prvním místě. A toto růst odráží nejen hodnocení návrhu strojů, ale také jejich náklady. Řekl bych jejich třídu. Auto Hyundai je levné a navržené pro mládež, která bude řídit ulicemi a představit si, jak ve vyšším věku přecházejí na jiném oddílu - z Porsche.
Nissan 350Z lze také nazývat mládežnický stroj, ale je to pro ty, kteří se v životě posílili. Nissan vypadá sport a, jak již bylo řečeno, je podobné Porsche. Pokud se to půjčí, pak velmi dobré, navíc jsou ve svém vzhledu viditelné některé národní japonské rysy. A je také velmi důležité, aby neexistovalo žádné lehké v mnoha asijských strojích a částečně sám Nissan. Řekl bych, že Nissan 350Z je krok na jinou úroveň. Úroveň kvality vnímání. Zároveň se cenová politika společnosti, docela humánní ve vztahu k jejím zákazníkům, nezměnila. To je skvělé, protože právě takové stroje umožňují lidem vzdělávat lidi v bzučení z řízení auta, ať je to iluzorní a iluzorní. Nezapomeňte však, že skutečné sportovní vůz není schopen dát žádnou zvláštní radost: je horký, stísněný a neustále se třese. Jeho chování je však naprosto předvídatelné - od nulové značky rychloměru po zastavení. Co nelze říci o autě, na kterém jsem musel řídit. Mluvím o ladící verzi Nissan 350Z.
Cesta přes gilotinu. To, co se stalo s moskevskými řemeslníky, je ještě krásnější než originál. Možná je sklo tónované oranžovým filmem příliš mnoho, ale obecně - velmi cool. Podívejte se na gyliotické dveře-úplné soulad s obrázkem stroje. Japonci je neuhodli, aby je vyrobili, a naši kluci si koupili speciální smyčky v Americe, trochu trpěli a zasadili. To dělá dojem. Jinak se pokusili použít připravená japonská řešení. Národní charakter se projevuje nejen na bojišti, v designu a vaření. Lze jej vysledovat i v přístupu k ladicím automobilům. Já vím: Stojí za to objednat v Evropě, v Německu, extrémní ladění na Porsche, a dostanete auto, na kterém člověk nebude chtít řídit svou pravou myslí. Němci vloží dvě turbíny, odstraní z motoru 1100 koňských sil (motor však zemře po 500 km, ale nic), vloží super -fierce zavěšení, téměř skutečné sportovní sedadlo ...
Ale Nissan. Většinu podrobností pro ladění 350Z byly vytvořeny společnostmi blízko Nissanu, to znamená, že to lze vysledovat nějaký druh filozofie-na-napecitu, filozofii pohodlí a vizuální high-tech. Jedná se především o motor. Byly na něj položeny dvě turbíny a obrazovka byla uvedena do salonu. S tím může uživatel ovládat superchargery, výběr mezi režimy a po odečtení senzorů. Velmi cenově dostupné, krásné a vypadá jako běžící linie světel v hudebním centru za dvě stě dolarů. Teprve tam je vlastník přístroje navržen pomocí ekvalizéru k úpravě zvuku nebo nainstalování jednoho ze stanovených režimů. Tyto manipulace mírně ovlivňují konečný výsledek - je nepravděpodobné, že by zvuk zlepšil, ale uživatel je stále spokojený: dostane příležitost cítit se v nastavení. V tomto případě v nastavení automobilu. A řekněte před cestou k dívce: Podívejte. Otočil jsem toto pero. Nyní půjdeme nejen rychle, ale velmi rychle. Přesně, tato verze Nissan 350Z je ve své čisté podobě pro námluvu. Motor 440 koňských sil dává vozu tak zrychlení, že si dívka bude myslet, že letí do vesmíru. 
Aby byl dívčí mdloby jediným rizikovým faktorem, postaral se Nissan: auto má mnoho elektronických zařízení, která sdílejí odpovědnost za to, co se děje s řidičem - jedná se o ABS a stabilizační systémy. Jsou navrženy tak, aby chránily klienta a zde nejsou marně. Protože v procesu zlepšování prototypu došlo k několika takovým změnám v povaze stroje, který mě děsí jako profesionálního pilota FIA GT. Koneckonců, 350. je spolužákem mého bojového Porsche. Na 350. se Japonci letos pokusili jít na náš šampionát, ale uvědomili si, že jejich nekonkurenčnost odstranili kandidaturu. Samozřejmě přijdou, ale za to budete potřebovat čas. Dnes Nissan zřejmě nemá dostatek sportovních technologií, a to nemůže ovlivnit stroje sériového sportu. Existuje síla - žádný volant. Nebylo snadné a soukromé přivést sériový Nissan 350Z na obraz sportovního vozu. Jen budování síly motoru pro to zjevně nestačí.
Nemusíte jít tolik, abyste pochopili: levá zadní strana vozu je z nějakého důvodu přetížena z nějakého důvodu-o 50 kilogramech. Toto asymetrické vzpírání vedlo ke skutečnosti, že když řidič provede ostrou zatáčku doleva, pravá strana Začne být přenášen tak, aby se zapnul. Stabilizační systém. Zároveň ostrý otočení volantu doprava nevede k ničemu podobnému. Chlapi, kteří auto potvrdili: Ano, je tu takový problém. Již sám vám neumožňuje plně užít si dynamiku, kterou poskytuje výkonný motor. Motor si mimochodem zaslouží nejlaskavější slova. Turbína funguje tak správně, že si jeho přítomnost vůbec nevšimnete - zdá se, že pod kapotou je atmosférický motor velkého objemu. Ale protože skutečný objem motoru je 3,5 litru, byl navržen pod dalším návratem, musel být na něj nasazen chladič. 
440 koňských sil - síla je dostatečná k přinesení mnoha problémů. Auto začalo ovládat jinak-ocas se snaží předjíždět tvář. Široká zadní kola se obtížně vejdou do oblouků - při otáčení se zadní pravá strana zavrčí. Dobrým způsobem by bylo nutné změnit řízení. Pro takové auto je volant příliš lehký, měl by být mnohem hustší, usnadňuje kontrolu při vysokých rychlostech. Ještě to však nemůžete udělat. Při rychlosti Nissan 350Z se objevují aerodynamické problémy. Vidím anti -wing, vidím drahou soupravu těla, ale to, co se stane se strojem po 150 km/h, je jasně neobvykle.
Naplnění pod překližkou. Je známo, že jakékoli auto, a to nejen schopné překonat 300 nebo kolem těchto kilometrů za hodinu, by mělo být při zvyšování přitisknuto na zem silněji. Jak se říká, efekt třídy je povinen. Jeho nepřítel se krouží, který vzniká pod spodkem stroje. Abychom je vyloučili, spodní část sportovního automobilu-dokonce Formule 1--je šitá s listy překližky: je to lehké, dokonce a stojí penny.
Samozřejmě nevyžaduji uzavřít obyčejné silniční stroje zdola s překližkou, ale s touto konkrétní kopií musíte udělat něco-sada rychlosti, která ztratí spojení s silnicí. Zrychlil jsem se na 160 a stačilo mi to pochopit: 220, dokonce i za vlhkého počasí, může auto odletět z dálnice i na přímé linii. Zdá se, že design funguje proti účinnosti pohybu. Ale hlavy tvůrců automobilu jsou nyní ucpané ostatními: není to místo kulometu vkládat skutečnou mechaniku do Nissanu? Můj názor není kategoricky ne. S kulometem se uživatel může plně soustředit na silnici a samotná krabice a mírně na ni přepínat. S mechanikou bude všechno tvrdší. Ve špatném smyslu. Veškerá nekonzistence mechanismů vyjde. Bude snazší rozšířit auto po silnici rychlostí, pokud se samozřejmě neprojevuje profesionální závodník. Ale toto je další třída uživatelů.
Obecný a soukromý. Všechno, co jsem zmínil, zdaleka není soukromé věci, které se týkají konkrétního automobilu, které někteří vytvořili a převedli jiní lidé. To je konflikt. Podle mého názoru je Nissan 350Z velmi dobrý ve formě, ve které pochází z továrny. Je navržen pro sílu 287 koňských sil, zavěšen pod 287 koňských sil a uvězněn pod 287 koňskými silami. Jakmile mu někdo začne dávat dříve bezprecedentní vlastnosti, objeví se problémy. Je pravděpodobné, že by se jim dalo zabránit, pokud se změní v určité sekvenci. Od výrobců turbín zjistěte, který z výrobců pozastavení doporučuje a s jakou soupravou těla je celá farma kombinována - ne z hlediska krásy, ale z hlediska z hlediska 
chování vozu při vysoké rychlosti. A nakonec provádějte plně naplněné testy výsledných produktů. Mezitím je bezpečný limit tohoto vozu někde kolem 150 km/h. Ale co je zajímavé. Zeptal jsem se tvůrců tvůrčí verze Nissan 350Z, jaké cíle skutečně sledovali? Aby lidé mohli věnovat pozornost, a příležitostně bylo možné řešit. Zdálo se, že dosáhli svých vlastních. Lidé opravdu věnují pozornost a od semaforů, majitel Nissan 350Z velmi rychle zjistí, že byl ponechán sám na silnici. Samozřejmě dohoní. Ale v plném rozsahu obdrží několik sekund slávy.
Stiskněte o standardní Nissan 350Z: Autor: Veškerá technická plnění je také nekompromisní. Přední i za sebou -Multi -link přívěsky, produkt vývoje klasického závodního dvoubapření. Převodovka je šestibodová mechanika (pro Lazy a Američané -pětistupňový stroj). Diferenciální -s vybudovaným viskokOSYFT pro samoobsluhu během sklouznutí. Cardan Shaft je celá trubka vyrobená z uhlíkových vláken: Nissan tuto technologii testoval na závodních vozích R390 v Le Man. A pečlivě foukaná aerodynamická souprava těla umožnila nissanistům dosáhnout působivých zjednodušených linií: podle nich je cirkus v kompartmentu 0,29 a celková zvedací síla je nula!
Na volantu: Stálo to za kožené sedadlo s rozvinutými bočními podpěrami k opravě těla, nohy okamžitě našly lesklý kovový pedál a rekreační oblast, levá ruka padla na okraj sportovního tříbodového volantu a pravé zabalil krátký stonek páky šestistupňové převodovky ... Nissan na ramenních klikatých stezkách se složitými svazky zatáček. O dobrovolně a okamžitě reaguje na příkazy řidiče a demonstruje neutrální rotaci. Volant, akutní a mírně těžký, vyžaduje přesné, hladké a ověřené pohyby a hydraulický obal se projevuje v celém rozsahu pouze při nízkých rychlostech.
Auta: V naší době, kdy jsou všechny stroje navrženy pomocí počítačových mozků, je design to, co stále pochází ze srdce a mozku člověka. A to stačí k inspiraci automobilu. Takhle. 350Z je inspirativní. Inspiruje se to rozhlížet se, rozhlížet se kolem, pokusit se formulovat komentáře, ale najděte je pouze v prostředí: doutníky jsou rozptýleny všude, průkopníci s Klinsky jsou vymazáni a on, auto, je dobrý! Je pevně sražena, ne agresivní a důkladně položena na nohy, jako skutečný, sebevědomý sportovec. Není to poznamenáno malým štítkem velkých italských studií, ale zároveň to, co sofistikovanost lakonicity linií, hra tváří a stínů! My, jak to bylo, chápeme, že se jedná o obyčejnou moderní, ale velmi vysokou kvalitu - japonská maličkost, která pohlcuje benzín s o nic méně chuti k jídlu než jakákoli jakákoli 
německý Sachen, ve smyslu věcí. Motorsport: Zahajujeme motor a užíváme si hustý, děložní multilitrový zvuk s nejchladnějšími revolucemi. V pohybu se stává, basy a kompletní síla dosáhne 3 500 ot / min. A pak veškerá pozornost již není přitahována hlasem motoru, ale zrychlením, které produkuje. Pro toto auto je základním kontrolním bodem šestistupňová mechanika, se kterou první stovky Nissan 350Z výměny již uprostřed šesté sekundy po startu. Dostali jsme však auto s kulometem, a přestože to nikdo nenazývá pomalu, přesto nějaký druh světla, zvednutí v dynamice bylo trochu chybějící.
Nový Nissan 350Z zcela porušuje převládající hierarchii výkonu koňských sil ... se svými 287 silami je to jen několik skromnější než Porsche 911 a stojí to více než dvakrát méně.
Nissan 350Z
Benzínový motor V6 se dvěma turbodmychadly a mezichladičem
Pracovní objem (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. Asi/min) 440
Moment (nm na RPM) Žádná data
Zadní pohon
Převodovka je 5-rychlostní automatická
Délka/šířka/výška (mm) asi 4350/1835/1310
Základna kola (MM) 2650
Hmotnost je vybavena (kg) Žádná data
Maximální rychlost 240 (omezená
(km/h) elektronika)
Zrychlení na 100 km/h (c) 4,8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) Žádná data
Cena 125 000 $
Nissan 350Z se objevil na japonských a amerických trzích v roce 2002. Tento model pokračoval v sérii, který začal v roce 1969 slavným Datsun 240Z, a má stejné klasické rozvržení: šesti -cylinový motor je umístěn podélně a přináší zadní kola. Stejně jako předchůdci, 350Z obdržel dynamickou siluetu s dlouhou kapucí a moderním designem. Kombinace stylového vzhledu a vysokých dynamických charakteristik (280 hp, 5,9 s pro přetaktování z místa na 100 km/h, 250 km/h) s relativně nízkou cenou činí zeta atraktivní pro mnoho aktivních řidičů. Ačkoli nízkou cenu lze volat pouze ve srovnání s jinými modely s podobnými charakteristikami: V USA stojí auto v Evropě asi 28 000 USD - asi 35 000. Do roku 2005 připravil Nissan další vývoj řady Z - otevřená verze 350Z.
V tomto případě Nissan 350Z implementoval téměř všechny možné formy a prvky ladění. Celkové náklady dosáhly 125 000 $. Na energetickou jednotku stála nejvíce: na motoru byla nainstalována greddy sada dvou turbodmychadlí, mezilehlých sad.
chladič, ventily a výfukové potrubí (10 000 $). Patří sem také systém Redone Fuel (400 $) a výfuk (2500 $). Na motoru byla nainstalována greddy sada dvou turbodmychadel, mezilehlý chladič a speciální sběratel promoce (10 000 $). Přenos se změnil, možná nejméně: byl tam diferenciál vysokého tření (1 500 $). Vzhled také vyžadoval významné náklady: zavěšené prvky, xenonové mlhové světla 19 -palcových disků Super Star (2500 $) a Yokohama Rubber 245/35 R19 a 275/30 R19 (1800 $) --toling 11 620 $. Plus plus plus plus - - Dveře Lamborghini z Dekachu za pouhých 2000 $. Příhodní absorbéry a prameny jsou nahrazeny v zavěšení a stabilizátory plazů - pouze 3200 $.
Sedadla byla přeměněna na čtyři bodové pásy, veškerá čalounění bylo nahrazeno (5 000 $). Nainstalují se nové nástroje a volant.
Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov
Zdroj: "Autopilot"
