Testovací jednotka NISSAN 240SX 1994 - 1998

Japonská ruleta

Jaký je náš život? HRA! Zvláště za volantem, když kolem hráčů všech mistrů trápí dobré kush kolem vašeho skóre. Výhra je však zaručena, když se váš partner stane NISSAN 200SX
V konstrukci těla jsou pozorovány hlavní prvky sportovních akumulačních prvků, ale byla implementována velmi omezená. Zdá se, že to nemělo stálo bez specifik národní psychologie: v Japonsku, je neslušné vyčnívat jeho vlastní, nepřijat na vyjádření pocitů a emocí.
Herní pole. Sportovní atmosféra zóny řidiče kromě původu (stroj byla vyvinuta s účastí Nissan Sport) zdůrazňuje torpédo rozšiřující se na okrajích, které je připojeno ke zesílenému čalounění dveří. Ukazuje se, jak oválné. Masivní centrální konzole rozděluje interiér do dvou částí. Byl proveden elektrickým pohonem zrcadel a vyhřívaná sedadla. Na torpédech pouze úzký pás klimatizačních a ventilačních tlačítek. Čtyři kulaté vytáčení rychloměru, tachometr, ukazatele paliva a teploty na přístrojové desce jsou skryté masivní prodlouženého hledíku.
Velmi dobře, japonská přemýšlená (nebo vypočtená na počítači?) Poměry kabiny a propojení všech ovládacích prvků: sloupek řízení je mimo jakoukoliv kritiku a rukojeť kontrolního bodu se zdá být v ruce. Ale dokončení je nějaký typ anonymní. Zdá se, že je vše na místě a kůži na sedadlech, volantem a rukojeti kontrolního bodu a tradiční měkký vysoce kvalitní japonský plast. Ale je to nějaký monofonní a příliš špatně. Nedostatek doslova drobných věcí: Jakékoliv chromové detaily, barevné volby nástrojů nebo pár vložek pod stromem. Nemyslel si, že designéři o tajemné ruské duši.
Neměli byste stavět iluze. Je pravda, že zadní strana může být složena a získávání zcela jemného přídavného prostoru zavazadlového prostoru.
Eso v rukávu. Dlouho, skutečná bolest hlavy pro výrobce automobilů s vysokotlakým přeplněním byl tzv. Turboyama. Toto zpoždění v reakci motoru tlačit plynový pedál, druh selhání, v důsledku setrvačnosti turbíny, pracujícím tokem výfukových plynů. Sleduje hmatatelný blbec, který v jiných situacích může způsobit nekontrolované chování stroje. Proto kontrola vozu s turbo motorem vyžadovalo speciální dovednosti a určitá opatrnost. Kromě toho nervové a temperamentní sportovní motory vytvořily slušné nepohodlí při kontrole stroje v husté městské dopravě s roztrženým rytmem.
Nissan převzal, aby zachoval všechny výhody turbodmychadel, zachránit auto se specifickými nevýhodami tohoto designu. Instalován v 200. SR20DET Engine obdržel přeplňovaný nový design, jehož součástí, která přichází, aby byla zajištěna rychlá a dokonce plynulý růst točivého momentu s nejnižší možnou rychlostí motoru.
Kromě toho slouží původní systém Nissanovskaya systém variabilních fází NVCS distribuce plynu pro zajištění stability točivého momentu na kritické otáčky motoru. Přidat přímé zapálení a elektronický systém generálního řídicího motoru a budete mít velmi elastický a citlivý motor s výkonným a dokonce zátěží.
 
Hra je velká. Provoz motoru je doprovázena hmotnými vibracemi. V tomto případě je zcela normální: Toto 200. je skutečné sportovní auto a podobné nuance jen zdůrazňují svůj vážný charakter.
Trochu v městské Sustrónu jsme byli přesvědčeni, že v roztrhaném rytmu 200. pohybu se chová velmi dobře. Časté spínání nevyžaduje ani obsah s dlouhým druhým přenosem. Pod podmínkou disciplinovaného pohybu spolu s proudem.
Některé zbytkové stopy notoricky známého turboyama stále zůstaly. Pokud jsou otáčky nízké, pak prudký tlak na plyn způsobuje určitou pozornost. Tak, že se to nestane, musíte mít na tachometru alespoň 2000 revolucí. Na této značce, moment roste prudce až do 200 nm a dokonce i náznak zamyšleně zůstává ostře a mocně skočí dopředu.
Ale buďte to, jak to může, a blízké městské prostředí nedává 200. odhalit skutečně. Miluje obrat, a pro úplný účinek by měl být jeho motor zkroucený. Přinejmenším tak, aby se obraty udržovaly nižší než 25003000. a my jsme to povýšili. Nebo možná nás povýšil? ..
Na měkkém hadříku. Suspenze ukázala zajímavou pozemku na jeho pěknou tuhost, je velmi pohodlná. Ukazuje se, že Nissan přišel s velmi originálním držadlem přívěskem k tělu přes speciální rukávy naplněné viskózní kompozicí. Filtrování dopadu všech druhů koronálních povrchů přispívají k nejlepšímu pocitu volantu, zejména rychlostí. Je to opravdu velmi dobré, ačkoli subjektivně dojem zůstává, že volant je trochu nedostatek gravitace, především vysokou rychlostí.
Vysoká termínová stabilita stroje je vysvětlena jinými tajemstvím pozastavení. Speciální konstrukce diagonálních pák z zády poskytuje malý dopadový účinek, který se projevuje pouze v kritických situacích ve vysokorychlostních otáčkách a otáčkách, když pryž již začíná zpívat gumu a kola jsou připravena prolomit do smyku . Mimochodem, o driftech. Je třeba se snažit přinést 200. na suchou silnici. V určitých situacích to samozřejmě vyžaduje pozornost zacházení s plynem, jejichž předávkování, zejména na výstupu z obratu, způsobuje aktivního otvoru. Ale je nutné zaplatit správně dohnát s pomocí stejného plynu a volantu rychle a snadno.
Výsledkem dvoudenní komunikace s Nissan 200SX taková: to je vážné auto pro lidi, kteří vědí, jak jezdit dobře a užívat si tohoto procesu. Neexistují žádné elektronické zázraky v něm, které, jen zasahují s kontrolou stroje. Jinými slovy, plné sportovní oddělení. Chcete-li plně užívat své schopnosti, potřebujete dobré silnice, suché počasí a ... řadu autogurmenů, připraven post $ 37 tisíc na krátkou dobu potěšení.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"