Testovací jednotka NISSAN 240SX 1994 - 1998
Sladký let
Kromě slavných motoristů, koncept zeleniny je další, méně časté ovoce, to znamená, že auto, které se vydá pouze na teplé dny. A Nissan 200SX / Silvia fanoušci přezdívali své oblíbené švestky. Lidé kupují náboženské japonské vozy Toyota Supra, Subaru Wrx Sti, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 a zejména Nissan 200SX / Silvia (v úmyslu chceme křížit kosti), vedeni mnoha důvody, z mnoha důvodů, mezi nimiž relativní dostupnost, čistý a expresivní design, Výborná rychlostní příležitosti, moře levného ladění, velký potenciál pro další dokončení, ale zejména majitelé přitahují menší náklady na obsah těchto modelů. Například vysokorychlostní německé vozy jsou velmi drahé v provozu: není to levné náhradní díly a rawness. A tedy takové vozy výběr zajištěných kupujících, připravený investovat slušné peníze nejen ve zlepšování výkonu, ale také jen proto, aby si udrželi své domácí mazlíčky. Japonská auta vám umožní uložit více nástrojů pro ladění.
Nissan 200SX / Silvia s továrním indexem S14 (19931998). Nechť a jednoduchý, ale velmi krásná, a její krása má speciální, splněnou sílu a důvěru. Kvintesenci japonských sportovních vozů z vypouštění starého chelse, ne méně. Model s indexem S15 (bohužel nejvzácnější jev na našich silnicích) také obdivuje, ale spíše italskou milost, smyslnou a živou estetiku, a ne hrubý inženýrství. Buďte to, jak to může, jakékoli švestky v současné kupé s odděleným trupem, na rozdíl od mnoha jiných japonských závodů, které jsou hatchbacky, vynikající. Potenciální kupci ojetých strojů (a jiní se nestanou), musí být rádi, že tato auta nemají prakticky žádné problémy s elektrikářem a tělem. Samozřejmě za předpokladu, že jsou nenavázané a Silvia, která nenavštívila nehodu, je spíše výjimkou než pravidlo.
Charakteristika Silvia S14.
Tělo
kupé
Dveře
2
Počet míst
4
Délka
4520 mm
Šířka
1730 mm
Výška
1295 mm
Rozvor
2525 mm
Mletí
130 mm
Suspenze:
Přední
zadní
nezávislé, s macpersonovými regály
nezávislý, více typů
Pohonná jednotka
zadní
Brzdy:
přední
zadní
disk Ventilated.
disk
Objem Benzobac.
65 L.
Max. Rychlost
180 km / h (omezená elektronika)
Salon na Silvia je typický pro sportovní auto takového formátu: hodit (to v zásadě není zábava: není to o ženatém autu), zdobené levné, ale poměrně kvalitní plast, externě dost asketické. Ne, Japonci bojovali, jednoduše vytvořili požadovanou atmosféru. V takovém sportovním voze není místo na půvab, každé tlačítko je na svém místě, sedadlo je dobře upevněno řidiče, aby se v dýchání v jednom rytmu s autem. Celý interiér je nasycen sportovním duchem. No, s nedílnou izolací hluku, je možné přijmout, zejména proto, že stroj je vybaven kompletním programem. Podélná dynamika, dokonce s atmosférickým motorem, Silvia je poměrně slušná, jak říkají Američané, je schopna se dostat z vlastní cesty. A zpomaluje dobře. Zrychlení s turbootorem je vynikající, zejména pokud se nám podařilo dát to druhým: agregát je slavný, je snadné se dostat do zóny nedosažitelného pro běžné motory revoluce. Controlovatelnost, bohužel, ne inspirovat: jasné, jednoznačné, ale s nějakou lenzou. Taková auta jsou však velmi rádi drift na světě, a tam, jak víte, auta jsou oceňovány, které odpouští chyby a ne trestat. A Silvia díky nízkému bodu otáčení kolem centrální osy se vztahuje na takové.
Jediným motorem instalovaný na SILVIA / 200SX, SR20 v různých variantách (atmosférický SR20DE s kapacitou 165 litrů., Stejně jako 220-silný SR20DET s turbodmychadlem). Nízký na první pohled, návrat turbomotoru je hlavně kvůli skutečnosti, že auto z továrny je znatelně uškrteno. Proto při nákupu první věci (kromě důkladného auditu, samozřejmě) je nutné se postarat o nahrazení pravidelného výfuku, jakož i instalaci nového mezichladiče v místě standardní jednotky přední levé kolo. Zdá se, že by na silnicích bylo malé skladové Silvia, ale na prodej, podivně, švestky jsou častěji vystavovat v této formě (před rozloučením, majitelé je svlékni, aby mohli prodat všechny další vybavení). Proto je žádoucí stanovit určitou částku v odhadu, alespoň pro minimální bezpečnost. Mimochodem, některé bohaté auto nadšence, přijít ještě dále: nastavit nové turbíny a podle nich vyberte nezbytné komponenty, což přináší výkon na 500 litrů. S. a více. Zároveň i takové motory se cítí pěkně (marže bezpečnosti SR20DET je impozantní, umožňuje a pro velké běhy odstranit významný výkon). Samozřejmě, co následovalo motor. Údržba služeb nemůže být ani za žádných okolností, a protože majitelé odstavce nenechávejte ujít tento případ, aby zmáčkl plyn k odmítnutí, oni chvění patří do svých koní, vedení výměnou oleje a všechny filtry každých 710 tisíc km a ještě častěji. Je třeba říci, tato možnost je mnohem přitažlivější než Silvia od důchodce, která nikdy nezačala motor vyšší než 2500 napříč., Ale olej se změnil po 2030 tisíc tisíc.
Kromě plánované služby neexistují žádné jiné obavy: Peníze se většinou dějí na ladění. Dokonce i svíčky mění častěji než 60 tisíc km, je sotva nutné (pokud dostanete dobrý benzín pro standardy naší země), a v mechanismu distribuce plynu se obecně nedívejte se na řetězec místo pásu .
Převodovky jsou poměrně spolehlivé a automaty a mechanika. První vyžadují poměrně častou údržbu (změna ropy každých 4060 tisíc km) a skutečně je automatická převodovka na sportovní vůz nevhodné. Nadšenci si vyberou mechaniky (zejména zmíněné milenci drift). Problémy s MCPS vznikají velmi zřídka. I když je sadista sedí za volantem, bude to především na výměně spojky, kterou návrháři vzali roli slabého spojení, znepokojují ochranu krabice od šikanských řidičů. Suspenzní nároky minimální: Čas od času je nutné měnit s výjimkou tlumičů ANO stojanů příčných stabilizátorů stability (tlumiče šoky jsou 100 tis. Km, a to není trochu). Při provozu provozu se páky téměř nikdy nezmění. Další věc, tam jsou obvykle malé běhy pro taková auta, a v zimě obvykle stojí v garážích čekajících na sezónu
Vynikající auto, ale nepopulární: v Rusku, pro všechny roky, pouze jeden (!) 200SX byl oficiálně prodán, zbytek švestek k nám přišel z Evropy a Japonska. Faktem je, že japonská kupá věc je nepraktická. Ano, a obsah potěšení není levný: uctivý majitel Silvia preferuje, aby získal buď originální náhradní díly (jsou nesmírně drahé, a přinášejí je hlavně pod objednávku), nebo ladění (z nich, možná, můžete vybudovat auto od nuly, tolik na trhu). Takové auto však nelze nazvat přiměřenou akvizicí. Koupí se od buď lásky k vysoké rychlosti a pobuřující, nebo jako obraz pohybu s dobrým vysokorychlostním potenciálem, nebo jako pevný prázdný pro projekt závratného ladění. Auta z poslední kategorie mezi ruskou (a nejen) Silvia je velmi a velmi
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
krása, obrovský potenciál pro ladění, slušná úroveň spolehlivosti
Vada
vysoké ceny pro ojeté vozy, levný salon, nízká úroveň pohodlí
Přibližný cenový řád v Moskvě, Rub.:
250 tisíc (SILVIA S14 1994, SR20DE, Stock);
300 tisíc (SILVIA S15 1999, SR20DE, Stock);
400 tisíc (SILVIA S15 2002, SR20DE, Stock);
500 tisíc (SILVIA S15 1999, SR20DET, Stock);
700 tisíc (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, akcie);
750 tisíc (SILVIA S15 1999, SR20DET, ladění);
1, 5 milionů (SILVIA S14 1996, SR20DET, vážné ladění).
