Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralismus off-road

Zpravidla ve srovnávacím testu se snaží snížit automobily nejblíže ve třídě, technických vlastnostech a ceně. Dodržujte úplnou identitu není vždy možné. Někdy musíte jít na porovnání stroje / mechaniky nebo porovnání plné verzi se základním. Tentokrát jsme si vzali zbrusu nové pozemky Rover objev z 3. generace a známých Mitsubishi Pajero a Jeep Grand Cherokee. Všechny tři diesely s ACP.
 

Kdo je něco
Jeep Grand Cherokee.
Cena testované auto $ 53,750
Max. Výkon 163 litrů. s. Při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 190 km / h
Zrychlení 0100 km / h 11.2 S
Mitsubishi Pajero.
Cena testované auto $ 52,750
Max. Výkon 160 litrů. s. Při 3800 ot / min / min
Max. Rychlost 170 km / h
Zrychlení 0100 km / h 13,8 s
Land Rover Discovery.
Cena testovaného auta 58 000 dolarů
Max. Výkon 190 l. s. Při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 180 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12,8 s
 
Zajímavé je ve srovnání s většinou velkých SUV, se naše trojice rozlišuje nedostatkem dopravního schodiště. Pravda, pokud jsou tělo Grand Cherokee a Pajero plně ložisko, pak objev, i když má samostatný rám, ale suspenzní prvky jsou částečně upevněny na těle, což potvrzuje své přijímací funkce.
 
Co se týče plné pohonu, tak významné pro SUV, pak všichni účastníci těsta jsou uspořádány odlišně. Paradge má dobře osvědčený originální super vybrání 4WD přenosu, který je zobrazen na druhé páky všechny funkce v sekvenci 2N-4H-4L-4LOCK. To odpovídá piktogramu piktogramu, hrozící se před přístrojovými panely i pro mladého školáka. Grand, stejně jako jeho první generace ve verzi, která přichází do Evropy a Ruska, vybavená obdobným schématem off-road přepínání, ale s počátkem okamžitě z polohy 4x4. Proto má jako diskotéka 3, má trvalý pohon všech kol. Ale angličtina druhé generace generace, kromě výše uvedených učenců, vynikající, se zdá být zařazen do seznamu jejich potenciálních dětí se zdravotním postižením, stejně jako americké domácnosti, které jsou mezi bigmakem, supermarketem a televizní sérií vypořádat se s různými rozdíly se zámky.. Ale v Discovery je kouzelný knoflík-spin s pěti tajemnými piktogramy odpovídající celému rozsahu povrchů silnic, kde osud může chytit řidiče divu auta. Systém se nazývá terénní odpověď (TR). Co se vlastně děje v neznámých hloubkách neznámých, ale inteligentní elektronika bude včas používat jeden nebo jiný algoritmus práce, takže můžete jen hloupě stisknout plyn. No, 90% řidičů vám za to děkuje. A zároveň, pohodlná páka mezi sedadly vám umožní okamžitě zvolit požadovanou úroveň přes silnici. Soutěžící mají Clienův nezměněný přívěsný jaro, ne pneumatický.
DYNAMIKA
Nejnebezpečnější Mitsubishi. Jazyk však nebude obrátit na to, aby ho zavolal. Plynový zisk docela rychle dává backwayway Dynamics. Zavrčuje zároveň, ale docela hlasitě, ale klidný. A mezi přenosy nejsou k dispozici žádné křižovatky. Ano, a při cestovní rychlostí sto, lehký tlak na pedál způsobuje téměř okamžitou odpověď. Ale pokusy o rozptýlení pyžero, otevření plné díry nevede k hmatatelným výsledkům. Auto je stále těžké, stabilní, může být ještě řekl, dlouhý dosah. A ve skutečnosti křižník! Rychlost se bojí asi 120 a cítíte maximum 90! Zpočátku jsem dokonce zhřešil přesnost rychloměru, ale radary Gady rychle rozptýlí mé pochybnosti. Značný pro kiloměr těsto povoleno kontrolovat spotřebu paliva. Takže na dálnici Pajero se snadno zapadá do těch 8,8 l / 100 km, které je uvedeno ve svých technických vlastnostech. Vzácný případ!
Jeep je rozhodně bojovník. Gazanesh s místem a věcí: Má auto nafty? Mírně se zabývá startem, dokonce i krabici na kluzké silnici, velkolepý je široce natáčení pod řidičem. První myšlenky: Kolik litrů a síly? Zdá se to tak moc. Ticho to potíže, citlivost je vysoká. Samozřejmě pohání. A cítíte, že kola doslova jako pokračování vlastního těla. A každý ze čtyř skvrn kontaktů je jako lepidlo rozmazané: pod vozem se jednoduše drží na silnici bez ohledu na typ povlaku. A s dynamikou na nejvyšší úrovni. Jízda a každou hodinu pochopíte, že rychleji, zdá se, že je to tak, a nevyžaduje se. Dokonce si myslíte: Neudělali jste výrobcům s akceleračními čísly stovky? Nebo jen z dieselového motoru očekávat méně. Grand Cherokee je zřejmý testovací vůdce na zrychlení dynamiky.
 
A stejný zjevný outsider v dynamice brzdy. A rozsah hodnocení není tak velký. Grand není příliš daleko za jeho nádhernými konkurenty pevné čtyři. Ale je stále nemotorný. Pajero zpomaluje zcela dostatečně adekvátně, ale objev dokonce překračuje očekávání. Světelný tlak na pedál a neviditelné, ale silné síly, jako by váhal těžké auto, tlačí ji na silnici. Ale žádný nos nos, žádný nepohodlí v cestujících nedochází. Jen ideální.
 
Přetaktování Land Rover je poněkud rekapinováno. V první momentu po stisknutí pravého pedálu dokonce si myslí, že přesně to, co mu dal žalostný malý muž, mazaný a podvod ovládacího panelu takového moderního mechanismu. Zadal přístupový kód? Heslo? Přihlásit se? Otisky prstů, skenování oka Iris, požadavek na centrální server? Jít! Po několika desetinách sekundy jde o začátek opakovaně použitelný objev. Hlavními emocemi posádky pocit odlehlosti od vnějšího světa a naší vlastní bezpečnosti. Všechno se vznáší za nemocí ..., omlouvám se, mimo okno, zdá se, že je to daleko a zanedbatelné.
 
Ale zjistit opravdovou rychlost pohybu ve vesmíru, musíte ohnout hlavu. Sedadla jsou zde instalována velmi vysoká, a dokonce i na nejnižší úrovni sedadla řidiče a střední polohy sloupku řízení je ráfek zcela blokován odečbacím přístrojem. Jediný způsob, jak se vypořádat s tímto otřesem kolony na rohu, je vzhůru. Ale je to tak nepříjemné. Zbývá zůstává být značně, že med stále zůstává celým sudem.
Ovladatelnost
Ihned řeknu nároky, které mám všem třem účastníkům. Podobné, ale jiné. A všechny mírné. Nejjednodušší do anglického SUV. Blízko nuly na volantu, informativita je snížena na téměř nulu. A při pohybu v přímce je obtížné držet beran v pevné poloze. Teď a pak musíte vyzvednout rovnou trajektorii s malým kroucením plus-mínus pět centimetrů. Ale neustále. Zbývá podstatně, že tento rodinný nedostatek, stejně jako veškerá angličtina, bude v průběhu lety jít do důstojnosti. S velkými rohy je volant vyplněno a dokonce i snadné, poměrně přesně přenáší řidiče, kde auto jde. Průchod nesrovnalostí opět dokazuje výhody pneumatiky. Ve srovnání s konkurenty, kteří nervózně třese na těžké zimní tváře, řidič Land Rover řekne: Ne. Jsou polknuty! Ano, a zvuky téměř nedosáhnou salónu z ulice, ani pod kapotou.
 
Mitsubishi má dlouhý a prázdný volant.
Samozřejmě, že kožený dřevěný beran není v rukou nechutné. A není příliš vybaveno na přímce. Ale v ostrých zatáčkách, to je často - často seřazuje s rukama, sledování řeči trajektorie. Samotné vozidlo je jednoznačně navlečeno vnějším předním kolem. No, dokonce i prázdný, ale s plným zatížením, Pajero, i když jsou kola zamítnuta do malého úhlu, vyhrožujícího je spojení s cestou. Vyhýbání se těmto nežádoucím projevům v mnoha ohledech pomáhá zařazení 4x4 pozice. Ale stále nebudete splnit přeskupení. Ale pro rehabilitaci, Mitsu řekne, že hlavní SUV je nesmírně snadno se pohybovat v těsných městských podmínkách, montáže do nejúžasnějších mezer a otáček. Paradox je vysvětlen ohromujícím úhelem otáčení předních kol.
 
Grand Cherokee kompenzuje jeho kompenzační dynamický skok, alas, nestabilní polohu na přímce. Ne, na ideálně hladké silnici můžete hodit volant a relaxovat. Ale nestabilní rovnováha je zákeřná. Stojí za to vypadat jemné nesrovnalosti nebo malé křížové zkreslení, jako jeep s lehkostí ztrácí specifikovaný směr a žádá okamžité nastavení. Porovnání pocity mohou být například pohybem podél konvexní trubky velkého průměru. Trochu rozptýlené a poklesl zprávu. Tato nestabilní předemonice je ještě intenzivnější díky nepříjemným židlí. Jsou téměř ploché. Ale při dumpingu je vnímána i jako konvexní. Jsou také na nich. Na druhé straně se Jeep chová zcela v cestujících. To znamená rychlé reakce na otáčení volantu, jasné provedení příkazů, průchod otáček různých strmostí přísně v daném poloměru. To znamená, že situace je přesně opakem pajerskaya rovně a v manévru je přesný.
Terénní.
Zde praxe plně potvrdila teorii. Vysokorychlostní, semi-snadné Grand Grand není příliš ochotně stoupá do nečistot. Dokonce i na sníženém převodu, snaží se kopat díky dobrému točivému momentu a zlému vzoru pneumatik. A nejmenší hmota spolu s velkými koly neumožňují pneumatiky najít pod vrstvou hlíny nebo sněhu pevně nalezené. Na kamenité oblasti, auto stoupá s divokým potěšením, což demonstruje vynikající geometrickou propustnost.
 
Ale v Pajero na Troyak geometrie. Zadní Sve v patnácti je skvělá z přírody. A krátký přední vážně oblečen s objemový kenguryatnik. Takže buldozer smršťování půdy na žebráky je poskytována. Ale v případě, že povrch je víceméně hladký, pak na Mitsubishi, můžete směle vypnout asfaltu v téměř každém bodě prostoru. Diesel Diesel tiše urchits a vůz se řítí s nádrží téměř pro každou zemi. Nezáleží připojit téměř nepřemýšlel. A lehký volant nezasáhne prsty i na těch nejnáročnějších orgánů. Opět platí, že Japonci a Američan se ukázalo být antipody.
 
A Discovery je skutečný král off-road. On plně ospravedlňuje naděje přiřazené k němu. A bez toho velmi stálý orgán může být zrušena ještě vyšší. A výběru režimu se na požadovanou ikonu, zeptejte auto překonávání off-road. Chcete-mokrého / kluzké silnici? Dovolit! Spínací nahrává plynuleji, diferenciály jsou volné, suspenze je přístřešek z přebytečných válců. Put písek. Dadim-Ka skvělý! Nepřekročí. Objekty elektroniku proti sklouznutí. Ale i na blokování zablokování, není zapnutý okamžitě, ale pouze tehdy, když začnete skutečně plést. Mosty se stal tvrdý, bohužel, pouze tehdy, když je rychlost, tak nutné pro průchod nejvíce problematické oblasti, padá výrazně. A na Pajero, bych zablokoval diferenciály a tady prošel s konstantním tempem. Ne, nejsem chytrá auta, tajně rozhoduje, moudřejší než zkušeného řidiče. Ale navzdory skepsi vůči TR systému Land Rover mele off-road téměř bez uvažování. Ale není to hlavní, co pro džípu?
SOUHRN
V tomto případě mluvíme o vítězích a poražených není příliš korektní. I kdyby jen proto, že každá z těchto tří má svůj jasný charakter, vážné výhody a image, nahromaděné v průběhu let a minulé generace se stejnými názvy. Ale nejsou hmatatelné nepřesnostem v designu, opět odlišně distribuované modely. Nebudu riskovat ještě vybudovat takový řetězec: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale s krokem nikoli na celé partitury, ale v Polballa. A stojí za to rozpoznávací že Land Rover dal nejnovější model zde a model konkurence na trhu již více než pět let, a brzy byli hrozil jejich aktualizaci.
1. Land Rover Discovery
Vůdce. Ne vše je nesporný, ale velice hodný. Car XXI století
2. Mitsubishi Pajero.
Starý kůň drážka nebude kazit. I když to jde napříč.
3.Jeep Grand Cherokee.
Ano, auto je hravý. Ale na totalitě kvality mírně zaostává
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. První zobrazení 1992. Nová verze 1998 Design-ředitel Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi Pajero. První zobrazení 1981. Nová verze 1999. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. První show 1989 Nová verze 2004 Design Režisér Jeff Left (Geoff UPEX)
MIMO:
Šestiletý věk v moderním autoservisu je hodnota kritická. Zpravidla, poté, co již neukládá kosmetiku, ani všechny druhy a obličeje zvedání. Je to tolik let, které americký SUV a jeho styl jasně ztratí: v suchém objevu as menší výhodou v účtu Pajero. Kromě toho styl a architektura Američana ve srovnání se dvěma dalšími účastníky cestujícího infantile těsto. Vezměte alespoň japonštinu s čerpanými svaly nebo čtvercovým letadlem britského, exacerby mocného mužského síly. Odraznost celého trojice z tváře na pět hvězdiček a zaměnit někoho s někým je prostě nemožný. Vyloučení ROVER, který vzhledem k výraznému korporátnímu designu, může být přijato pro starší Range Range Rover, ale pouze v noci a v mlze. Silueta objevu kvůli původní střeše keporkaku již není zaměňována ani s příbuznými a dva další účastníci testu jsou expresivní, ale svým způsobem. Grand s dynamikou cestujících, podtržené dominantní horizontály na dně těla a neprakticky velký pro univerzální naklonění zadní stěny těla. Pajero zvláštní vychýlení okna čára, která zdůrazňuje pouze brutalitu úlevy z oblouků kol a přívěsek přívěsek. Ale pokud se podíváte pozorně, terénní specializace není jen v tom. Skladem a silný úleva oblouků kol kol a plastickou ochranu tělních těles. Všechny tyto části jsou však namalovány v barvě těla, a to je dobré varování pro horké hlavy z extrémního: pozornost scenérie (i když, dobře provedené). Nejcharakterističtější pohled na britské SUV. Asymetrické sklo pátých dveří zvyšuje užitek a styl a auto jako celek. Zbytek účastníků této nominace zůstává jen povzdechnout a pamatovat v roce jeho narození.
UVNITŘ:
Ukažte mi, že máš venku, a řeknu, že jste o tom trojnásobně řečili. Velmi organický design. Přirozeně, v této situaci nejvíce cestujícího stylu a odpovídající obraz v interiéru amerického SUV. S podrobnou inspekcí se začíná zdát docela anonymní, ale to se projevuje pouze ve srovnání, například s tak jasným autem jako objev. Zde každý detail deklaruje svou vlastní jedinečnost, ale v rámci stylistického klíče, který není ani blízko, a daleko od venku. V důsledku toho se zdá, že čalounění dveří a expresivní tvář nakreslila jednu ruku. Možná je to tak. To vše neříká o Pajero, kde centrální konzole praskne a potlačuje všechny své okolí, jako je nadšenci moderní památkou uprostřed historického centra města. Ale je to módní a dokonce stylový. Rukojeti jsou těžké, stejně jako auta sami, ale pokud volant z Pajero (s odnímatelným znakem) může být reprezentováno jakýmkoliv autem, volant objevování může být pouze v objevu.
SOUHRN:
Skutečnost, že styl těchto automobilů je určen pro ty, kteří žijí za městem, doufám, je pochopitelné, a dokonce i s námi začnou zvyknout si na to. Pravda, Grand se dobře vyhovuje a v městském životním stylu. Pohled na fateded mastný bahno k zemi s hejnami trávy Pajero a objev mi způsobí jednoduchý lidský zmatek. I když se ptáte cíl, pak se v tomto ročním období najdete špína v tomto období ...
NEMĚL RÁD
Džíp.

Problém je v tom, že po každém zamykání se zrcadla a židle vrátí do polohy zadané pamětí. Služba!
Mitsubishi.

Quantifikuji volbu pro ochranné trubky nárazníku výrazně snížit roh kongresu
Land Rover.

Horní část řídícího ráfku je zcela pokryta uklizeným i na nejnižším místě sedadla řidiče. A udržet horní sloupec nepříjemný
 
Líbit se
 
Džíp.

Stále skvěle vynalezl! Na amerických vozech, skleněné čepice odděleně stoupá. Šokující nelze obnovit
Mitsubishi.

Na displeji, podle staré tradice Mitsubishevskaya, odvozené ukazatele výškoměru a kompasu. Spolu s teplotou vzduchu a frekvence rozhlasové stanice
Land Rover.

Nádherný nápad houpačka horní a zadní klapky řezání kolem křivky! Nasaďte se a postavte se pod střechou
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta