Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Při hledání sekce Zlatý průřez
Perfektní kombinace vlastností automobilů je sen jakýkoli designér. To je jen dosažení tohoto archivitu. Jak, například sortier současně absolvování a pohodlné, spolehlivé a rychlé, solidně a cenově dostupné za cenu? Inženýři Volkswagen, Nissan a Mitsubishi si představují dokonalý džíp zcela odlišně. Nestandardní řešení
Debut velitele v Rusku je vždy událostí. Proto Nissan Pasfainder způsobil nejvíce zájmu kupujících, a máme hořící touhu porovnat se současnými vynikajícími studenty.
Pravda, Nissanovy marketingové se rozhodli poněkud zkomplikovat všechny americké životy tak daleko jen dieselová verze stezky se prodává v Rusku. S námi, na rozdíl od Evropy jsou dieselové motory opatrné. Ukazuje se, že nováček přímá konkurenti pouze dva Mitsubishi Pajero-35did a Volkswagen-Tuareg s 2,5 litrovými turbodieselem. Takže, co může bránit paspineder rozpoznané vůdce? Jak je jeho případ s ideálním zůstatkem neslučitelných vlastností?
Sbor pro Falls.
C Faceová voda nepije, dlouho jsme se dohodli na vzhled odhadů, aby nedali, nechte ho soudit kupujícího. Proto jděte do salonu.
Pathfinder po dobu pěti let mladších než pyžero a dvě taways. Ale pokud soudit kvalitu interiéru dekorace, zdá se, že nejmladší (číst: moderní) v této Trinitě je Volkswagen. Tuarega Salon Real apartmány prestižního sedanové třídy, ve kterých se ukázaly, že jsou off-road atributy, jako jsou přepínače přenosových režimů a pneumatické suspenzi, se ukázaly být mimo silniční atributy. Předčasný postoj Němců do interiéru dekorace je dobře znám, ale stále vnitřní svět Tuarega se zamiluje do firemního luxusu.
Neříkat, že Pajero's salóny a pourfainder vypadají asketicky. Jak mohu mít kůži a servo pohony? Ale stále vnitřní dekorace Mitsubishi a Nissan je spíše zřizována na obchodní boomy, než vás ponoří do světa všeho konzistického pohodlí. A přiznám se, je těžké dát přednost některým pojmům.
V Salonu, Mitsubishi samozřejmě sedíte v terénním vozidle. A ve všech terénních vozidlech a elegantních
Souhlasit s tím, že je mnohem více od reprezentativního fatextonu, spíše než ze asketického vojáka
High-tech styl je nyní pro Nissan Prog životního stylu. Je hezké, že originalita povrchu není překážkou skutečného pohodlí
Pajero je připraven vzít na palubu sedm lidí, nicméně, cestující druhé řady budou muset dát krátkým pohovkovým polštářem
Taková pohovka by ozdobila jakýkoliv módní klub exquisite design pouze zdůrazňuje pohodlný polštář a zpět
Na druhé řadě nalije smátky, stejný problém jako paddero, krátký, podle našeho názoru, pohovka polštář
Pokud hovoříme o skutečném pohodlí, pak vylézt do kokpitu z nich je poměrně vysoká. Pro pomoc řidiči a cestujícím, masivním prahům, ale lidé v padesáti budou stále nepříjemné. Co jiného? V Tuaregu je volant nastavitelný ve dvou směrech, zatímco japonské konkurenty pouze v úhlu sklonu. Ale v Pajero, nejpohodlnější zpětné zrcátky. V těchto televizích je vše dokonale číst kolem a sideline a prostor v blízkosti zadních kol a dva sousední řady. Super! Pasfainder, zase, dobyla viditelnost. Podívejte se, jak se zde zbavila opěrek hlavy, obvykle se překrývají celé zpětné zrcátko. Pokud neexistují žádné cestující, jsou opěrky hlavy očištěny v jedné rovině se zadní částí pohovky.
Obecně platí, že v pohledu interiéru jsou všechna tři auta blízko ideálu. Neexistují žádné závažné propíchnutí na ergonomii v žádném autě, ale výhody z nich nejsou tak významné pro zlepšení hodnocení. Takže Touareg je před soupeřem pouze z hlediska luxusní výzdoby interiéru.
Sedm pět nenásil
Jaký je lepší salon, počítaný pro pět nebo sedm osob? Zdá se, že podivná otázka je kapsa na skladě netahá. Podle příkladu inženýrů Mitsubishi zvolili tvůrci nového Nissanu druhou možnost. A nechte místa ve třetím řádku a velkými dětmi v Tuaregu nejsou takové. Ale cestování po pohodlnější v Volkswagenu. Aby bylo možné vyřezat místo pro třetí řadu, v Pajero a nalít Finender musel stisknout druhý. Ukazuje se tedy, že pohovky těchto strojů je více připomínáno nepříjemnou banquette ve školní lobby. Sedět na takhle potěšení.
A v Tuaregu, pohovka zdůvodňuje své hlasité jméno. Mimochodem, mimochodem, může být schopen vzít tři cestující na nohy a hlava vám umožní. Přední sedadla se také líbila, tím více ve společnosti Volkswagen. Jízda zde je snazší přijmout pohodlnou představu než v poualperfinereru a Mitsubishi, kteří mají příliš vertikální přistání. Takže v tomto případě nelze 7místný salon nazvat jednoznačnou výhodou. Kompromis nefunguje.
Mitsubishi Pajero.
Selecisti stroje a distribuce Vzorek Skvělé komfortující pohodlí a styl
Cestující druhého řádku mají vlastní klimatickou jednotku a samozřejmě individuální kanály
Vizuální zobrazení deskového počítače postrádá pouze okamžité testy spotřeby paliva.
Výhodnější indikace přenosových režimů ještě není vynalezeno
Třetí řada sedadel se snadno schovává v podlaze a jeho opěrky hlavy jsou přiřazeny útulné místo v pátých dveřích
Volkswagen Touareg.
Jediný mínus monumentální vousy je příliš mnoho tlačítek a přepínačů
Parktronic s vizuálním displejem pro dlouhou osu Tuarega z vypouštění povinného
Řídicí jednotka OVV-High-High -Head jednotka Tuaregy na levém přenosu spínače, na správném nastavení clearance, ve středu tří pneumatických závěsných režimů
Make-up zrcadlo elegantní podsvícení
Multifunkční manipulační jazyk Tuarega se neotáčí, aby zavolal paprsek. Je to opravdu volant
Se složenou pohovkou je vytvořena hladká plocha
Nissan Pathfinder.
Bez dávkovací páky se centrální konzole vypadá trochu osamělá
První pomoc sada pro velmi prominentní místo
Jasné nádrže a držáky pohárky jsou velkoryse roztroušeny v celé kabině
Zadní cestující mají také vlastní klimatickou jednotku
Podle transformačních schopností stezka salonu ve výšce
Převody setrvačníku přesně přesně jako na X-talsee
Dosáhněte zapalovače cigaret daleko a nepohodlně
Nutting cokoliv
Ale umístění uvnitř pyžero a pourfainer opravdu auto. Samozřejmě, když se používá všech sedm míst, objem zavazadel, pojďme v Nissanu snižuje na mikroskopické 190 litrů. Pokud je však třetí řada bez jízd, lze jej snadno odstranit z oka. Navíc na rozdíl od konkurentů (pamatovat Toyota Prado) se židle schovávají do skrytých výklenků v podlaze. Výsledkem je, že naprosto hladká plocha, která může být přesto zvýšena sklopením druhé řady sedadel.
Páté dveře v Pajeru, stejně jako většina japonštiny, se otevírá ze strany vozovky
Pneumatika Tuarega vám umožní snížit zemní vůli, zmírnit loading
Paspasderův kmenový držák záznamu pro maximální nosnost
V takové maximální nákladní verzi, Pasfainer znatelně před konkurenty. Čísla jsou ve skutečnosti působivých 2090 litrů proti 1570 litrům taways a 1720 litrů Pajera. Co není překvapující, koneckonců, kmen Nissan je delší a širší jak v maximálním i v minimálních polohách. Ctěný vítězství.
Traktory v levém řádku
Před několika lety bylo možné prezentovat dieselové auto v levé řadě v jednom případě, řidič Kamazu, který hledal kapitálový pohyb, hledá otočení. Naše tři dieselové oscidence zabírají extrémní řádek. A to je navzdory skutečnosti, že dieselové motory jsou kompletní s automaty. Mechanika, i když se zdá vhodnější volba pro podobný motor, není příliš pohodlná. To ukázalo příklad Pasfainder. Podařilo se nám jet obě verze s kulometem a s mechanikou. S plnou odpovědností prohlašujeme: Svodelnik s dieselovým a MCP kombinaci s amatérem. Vzhledem k úzké pracovní rozsah takového motoru a šest převodových stupňů vpřed, musíte přepnout příliš často. Pevný. Koneckonců, dizes z dieselového oběti neztrácí s ACP.
Někdo se může zdát, že 1213 sekund, dokud stovky výsledkem je střední. Nebudeme souhlasit. Za prvé, ve velkém a vysoký automobil se dynamika vnímá více intenzivně než na běžném sedanu. Ale hlavní věc, přetaktování až o 60 km / h, to znamená vůbec první blbec na semaforech je dána automatické dieselové motory mnohem rychleji. Na druhé straně, na dálnici, náš Trinity vyvinula 160170 km / h, a všechny padesát kilometrů od Moskvy do rozkošný písčité kariéru, kde jsme měli k testování průchodnosti vozů, překonali jsme v levé řadě.
Kdybych se to nelíbilo, tak je to brzdy. Zdálo se, že inženýři dostali Mahu, aniž by vypočítali účinnost disků a podložek s takovou pevnou hmotností automobilů. Proč se to zdálo? Řekněme, že na turbodiesel Taouareg než 3,2 litrová verze je méně průměrná kola. Gasoline Volkswagen, i když to bude rychle, ale Diesel je těžší ... Diesel a benzín Pajero má stejné brzdové kotouče, ale nikdo nezrušil rozdíl. To je tam, kde není žádný vztah při zpomalení, a to i v prezenčních situacích jsme zůstali doslova v milimetrech od nárazníku před autem. Kromě toho, na velkém rozsahu brzd, mnohem rychlejší zahřívá a ztrácí účinnost v nouzovém zpomalení.
Neexistuje žádný limit
Ale vůdce z hlediska ovladatelnosti si nemusel vybrat. Bezpodmínečné vítězství bylo oslaveno Volkswagen. Pokud jde o silnici, tuarega obecně některé konkurenty. Ne marný na konci na stejném podvozku postavil Porsche-Cayenna nejrychlejší Southteaten svět.
Důvěra při vysoké rychlosti a v zatáčkách nejsou vypůjčena. To je obzvláště zřejmé, že auto s pneumatickou suspenzí, kterou důrazně doporučujeme objednání. Její výhody nejsou jen ve schopnosti šilhání nebo vstávat na špičku, ale také v proměnné tuhosti elastických prvků. Dokonce i jediný, možná nárok na řízení termágy je příliš těžký volant a ona je vyrovnána pneumatikou. Přepnutí přepínače do sportovní polohy a volant je znatelně těžké.
Na zatáčkách Tuaregho poslušného a nezveřejněna v řízení, což není zcela charakteristické pro průměrný dimenzovaný celý den. Jasně píše oblouk a demonstruje spolehlivý neutrální charakter manipulace. Házení z trajektorie je velmi obtížné pro ostražitý stabilizační systém, který zcela nevyjde ze hry, i když je ESP vypálen. A příkladné chování na rychlosti přímého řádku dává zjevnou odezvu, proč existuje extrémní 12-válcový táňek. Tento podvozek si může dovolit takový luxus.
Pajero z hlediska ovladatelnosti je opakem taways. Ne, to nevyděsá, ale v žádném případě není určen pro aktivní pojíždění. Chcete-li to udělat, Mitsubishi má příliš hloupý volant čtyři otočí od zastávky až do zastavení. Stejné zpomalení autem a reakcí: Zavěšený, promyšlený. Zdá se, že Pajero se zdá opět připomněl, říkají, že je to především terénní vozidlo přizpůsobené pro sebevědomí na asfaltu. Zatímco Tuareg osobního auta s džípovými popami. Zdá se však, že dojem je jen tehdy, když přemýšlíte o Purkera v zatáčkách. Neexistují žádné speciální stížnosti na režimech Mitsubishi.
Tvůrci draidity, jako by se rozhodli dát své značce určitý střední, kompromis. Nissan, i když to nemůže bránit obratnost tunagy, stále Padgero bude postgraduální. Pourfainder má ostřejší volant 3,5 obrat a příčné válce nejsou tak děsivé. Takže druhé místo ve sporu nejvíce sportovců v tomto testu, Nissan si zasloužil oprávněně.
Téměř velbloudí trofej Typicky jsou druhy dopravníku otřást na dálnici. Je snadné pochopit, proč, pokud si pamatujete, že jen 10 procent majitelů vlastníků všech terénních vozidel k nim přichází z asfaltu. Ale Tuareg, který navštívil náš test, blikající parele-scorpio zubní iStorpowers. Výměna šance otestovat průchodnost vozu, protože zástupci Volkswagen jsou vždy uraženi, když se Tuareg nazývá parkety.
Jeho terénní potenciál je ve skutečnosti působivý. Výkonný nižší přenos, zvýšení mletí povlaku pneumatické suspenze, stabilizačního systému, dovedně provádějící roli interstolové blokování. A konečně, ti, kteří skutečně hodlají používat taireg off-road, si mohou objednat tuhé blokování zadního diferenciálu. Drahé ($ 963), ale roztomilé.
A přesto, i přes všechny tyto kudrlinky, Tuareg ustoupil Japonci mezi část paslivosti. Ano, samozřejmě, zubaté škorpony se výrazně lpí na půdu a na kluzkém hliněném jílu se snadno jedná po Pajero a mláďata. Byl jsem spokojen s systémem ESP, dokonce jej odpojil, takže elektronika nestlačuje motor na komplexních liniích, funkce imitace mezipaměti zámků zůstala aktivní. Skvělý. To stálo za to vylézt do volného písku a Tuareg začal bezmocně rachovat. High-Kai 200 kg je ve srovnání s Pajerskou hmotností a úzkým gumem vyrobený černý případ. Ale hlavní věc není ani tohle.
Tuareg v jeho off-road talenty opravdu vypadá skvěle. Pouze žádné blokování a měnící se clearance nebude dělat z auta, kde celo-terénní vozidlo. Jak dlouho v takovém extrémním režimu, který umožňuje přenos Volkswagen, bude nízko visící prvky tlumiče tlumiče? A cestující páky pozastavení, myslíte si, že jsou přizpůsobeny šokům o půdě a kamenech? Ne, není stíhačkou na off-road, ne bojovník.
Pasfainder vypadá mnohem více přeživu. Má také spodní plochý a čestný odbavení silnic. Plus úspěšná kombinace výkonné sjezdovky, pevně připojené přední nápravy a inteligentní ESP, která je stejně jako na Tuareg, simuluje provoz propojení zámků i v poloze OFF. Mínus Nissan, možná jen jeden krátký pohyb pozastavení. Ovlivňuje to, že to není tolik na strmé off-road, ale během rychlé jízdy na primeru.
V každém případě, než je Pajero daleko. Pokud neexistuje masivní zadní SV, bylo to Mitsubishi, který by mohl být nazýván ideálem ve třídě, pokud jde o průchodnost. Bez této dlouhodobé pozastavení, které umožňují dosáhnout kolečka k půdě téměř v každé situaci, závidět konkurenty. A jak Cool funguje tvrdý blokování zadního diferenciálu! V kluzkém vzestupu tlačí Pajero doslova na stejném kole. No, přenos Super-Select II, efektivní a srozumitelný i pro dítě, je jen klasickým žánrem.
Diesel znamená ticho
Moderní dieselové motory s injekčním systémem Společná železnice nejen čistší, rychlejší, ale také klidnější jejich předchůdců. TAWAYS Engine je vizuální potvrzení. Je to sotva slyšitelné v nečinnosti, a na dálnici tradiční pro vysoké jihesty sdělí vítr kolem zrcadel a regály dokonale masky naftu.
Je to z tohoto důvodu, že při vysokých rychlostech nejsou obtěžují zvuky Nissan a Mitsubishi zvukovým pozadím. Další věc je, že v nečinnosti a se neuspěchanou městskou jízdou je Pajero samozřejmě hlučný a uvnitř i vně.
Stejně jako před hladkostí, samozřejmě, urychlili palmy znovu, ukazuje se, že je nejvíce cestujícího z Trinity, Tuareg. V režimu Comfort, pneumatika doslova obklopuje obyvatele kabiny s tímto nejvíce pohodlným, spolehlivě izolován ze všech nedostatků povrchu vozovky. A jak dobrý je Volkswagen na rozbité zemi Primer! Nemůžu si vzpomenout na auta, která by byla tak snadno a snadno podporována stovky na rychloměru. Bravo!
Passfainer s krátkodobou pozemskou suspenzí na základním nátěru se neobtěžoval s pohodlím. Již na 60 třepání, velkoryse prošlo na volantu a tělo, nuceno odstranit nohu z plynu. Ale Pajero na rozbité venkovské cestě je téměř stejně dobrý jako Tuareg.
Jeden z mnoha
Tuareg pro třetí účet a zatímco poslední oběť, která získala pět hvězdiček v testů Crash Euroncap. Jeho vynikající stav potvrzuje pouze základní vybavení, včetně šesti airbagů a abs.
Pajero a Pasfainder se nezúčastnil evropských testů havárie. Zbývá zůstat konzolován troubou. Na zkouškách institutu pojišťovnictví silničního provozu (IIHS), Pajero narazil do firmy čtyři, zatímco Popinender podařilo chytit jeho dobře na to, aby se testy USNCAP Crash. Bereme v úvahu a docela slušný základní balíček v Pajeru má ABS a čtyři airbagy, a Pasfainder Air Bags již šest kusů. Pro tento Nissan a vydělává další průzkum.
Zaplatíme za potěšení
Eh, jestliže všichni velitel v Rusku také blížili ideální ceny! Ceny by nebyly ... ale nejdostupnější Touareg je nejméně 47,288 dolarů. Stroj vyjde 49 971 dolarů. Ale auto je v padesáti tisících bez kovových ($ 935), parkovací senzory ($ 785), zimní balíček ($ 373) a elektrická deska ($ 178) vypadá podivné. Přidejte kůži zde ($ 2774), dřevěnou úpravu ($ 351), Bixenon ($ 1305) a dvoumístné podnebí a získat $ 57 224. a jak být bez takových užitečných pneumatických suspenzí (3527 dolarů) a zadní diferenciální zámky (3527 dolarů) a zadní diferenciální zámky (3527 dolarů) a zadních diferenciálních zámků ($ 3527) a zadních diferenciálních zámků ($ 3527) a zadních diferenciálních zámků (3527 dolarů) a zadních diferenciálních zámků (3527 dolarů). $ 963)? Kolo $ 61,714 dražší než Pajero a Puffin.
Cena Nissan začíná s $ 44,800 a verze s ACP v konfiguraci Laxori vytáhne 48.700 dolarů. Dokonce i nejsofistikovanější popinender provedený elegancí s kůží, poklopem, bisenonem a zadními pohledy na zadní pohled stojí pouze 56 450 dolarů . Pravda, pneumatická suspenze z Nissan nemůže být převeze.
Minimální cena 5-dveří Diesel Pagero 47 990 (ACP 49,750). Toto zařízení je tak vyčerpávající, že je možné jej upgrovat pouze před provedením s pokožkou, měničem CD, elektrorální pásky a elektrická přední sedadla. Takový Pajero na pozadí konkurentů lze říci jednoduše vhodný na $ 52 670.
Rozhodli jsme se:
Případ, kdy konečné hodnocení nedávají úplný obrázek. Formálně vyhrál v našem testu Touareg, který skóroval nejlepší množství bodů (průměrný odhad 4.2). Jedná se o velmi zajímavé auto s luxusním interiérem, pohodlným zavěšením, vynikající manipulací. To je jen terénní vozidlo v plném smyslu, je nemožné pojmenovat. Budoucí majitel si musí být vědomi toho, že celý terénní arzenál na tomto autě je pouze za účelem přivádění asfaltu s asfaltem. Pravidelné démadění na luxusním Tuaregu před tím, než se lhůta povede k neplánovanému.
Pajero (, průměrné hodnocení 4) nelze nazývat poraženy. Navzdory ctihodnému již věku je tato oscence v žádném spěchu, aby se pozice. Mezi vznětovými univerzálními přílety průměrné třídy PAJERO, stále není stejné, pokud jde o pohotitelnost. A velké, všechny jeho minusy zvrátí výhody. Koneckonců, médium manipulace na asfaltovém důsledku je výborně připravena pro setkání s terénním podvozkem. A podvozek je velmi zemědělství. Mitsubishi se již osvědčila jako spolehlivé a nenáročné auto.
Nejjednodušší způsob by bylo pojmenovat Paspainder (, průměrný odhad 4,1) zlatý průměr mezi asfaltovým Taouaregem a unesl Pajero. Ale pokud Nissan a uprostřed, pak je to mnohem blíže k Mitsubishi. Sough-Way v plném smyslu slova, Tracker je velmi úspěšné auto. Stylový, prostorný a prostorný. Hlavní výhodou může být dokonalá rovnováha mezi manipulací s asfaltovou a terénní vitalitou.
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
