Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Circling Sousedství

Návrh Rolfu, dealer mitsubishi, přijali jsme bez nafukování. Pozdní podzim není nejlepší čas pro procházky na předměstí: studený, tmavý, špinavý.
Pro soutěž je však nejvíce. Vrchol rasputle prošel, chladné noci sušily plášť, les ještě neztratil plamen podzimní oblečení, ale už byl rychle rychle. A kdy je stále zesměšňován na primeru a off-road? Obecně se rozhodlo, že se vydáme na silniční dobrodružství, off-road dobrodružství vynikající test v případě pro Pajero, že? A pro nás příležitost čelit silám s kolegy, udržovat stav kola ...
 
Dlouhé poplatky Krátké potíže
Před pěti specialisty, pět pestilek, pět speciálních soutěží pro pět týmů ve dvou vozech v každém. My, s ohledem na přání, dostali stříbrné Mitsubishi Pajero GDI 3,5 V6 exkluzivní. Xenon Light, kožený dřevěný salon, sedadla, obrovský poklop, plná sada elektroniky v přenosu, klimatické instalaci a 18palcové kola s asfaltovými pneumatikami pneumatikou pirelli-scorpion nula s profilem 55%.
Přenos Super-Select s automatickým rámečkem Věc pro Mitsubishi není nový. Je možné s ním vše: a ekonomický zadní pohon a kompletní s meziročním rozdílem pro stabilitu a tvrdé pro off-road a sníženou převodovku. Blokování mezi meziročními blokováními však nejsou k dispozici pro elektronické asistenty. First Masci (Mitsubishi Active Stability Control) je zodpovědný za aktivní bezpečnost. Jeho úkol analyzující svědectví senzoru úhlu výkonu volantu, poháněných kol, rychlostí auta a polohy těla, rozpoznává začátek driftu a splatit jej. Druhý MATC (Active Traction Control) zvyšuje propustnost, zpomaluje kolečka nápravy. Třetí Mebac (Motor Brake Assist Control) pomáhá stabilizovat stroj na sklouznutí svahu. Podporuje konstantní rychlost sestupu, řízení brzdového momentu a brzdy kol.
Na druhé role máme pickup Mitsubishi L200 (SP, 2004, č. 6).
 
Na vůli!
Poplatky byly dluhy, dopravní zácpy od města Nudna, neprokázalo, že večeře v programu. Ale počáteční čas je registrována na šek od McDonalds. Původní plán je oslavit šálek kávy Náš fotograf opovrhovat rozhořčením:. Je nutné mít k dispozici občerstvení, jak by mělo! Děkuji, Kosťa, váš toval chuť k jídlu! Kdo by si mohl přijít na mysl, že slíbil překvapení od pořadatelů je ..? Ne, všechno je v pravý čas.
Kdysi dávno, na cestě z Trojice v Kirzhach, mnicha Sergius rozhodl přerušit, a jak často se stalo s mnichy vybral krátkodobou místo přímo u zdroje na svahu. Za svůj dlouhý život, udělal spoustu dobrých skutků, pro kterého on byl vysvěcen. A zdroj byl pravidelně navštěvuje poutníky pravidelně, koupání v ní je léčení nemocí.
Ti, kteří při teplotě mírně vyšší nula souhlasit se dostat pod ledem proudem, pořadatelé slíbili 500 bodů. Jsou povinni navigátor však kašel neměl kašel brzy ...
Po dešti, to je stěží možné řídit až ke zdroji na běžném autě. Jít dolů na hliněných kolejí stále halfbes, ale vyšplhat zpět. Takže zážitek z jízdy s plným pohonem byl doplněn s hodnotnými řízení motoru dovedností na dálnici gumy na kluzké vozovce. Na Pajero v tomto režimu, to je lepší, aby blokování mezi osou diferenciální stroj snadněji vychází z vyjetých kolejí.
 
Řezat, jack!
Dokonce i nejbezvýznamnější překážku by měl být připraven v předstihu. Super-select doporučuje pro suché asfaltové zadních kol pohonu s ovládací pákou rozvodné krabice na pozici 2n jsme zastavili před riziky po nedávných deštích pražce. Nyní páku v poloze 4LLC a dopředu. Pouze první dojde k otočení o 90, a po pár metrech nešťastné stopy.
Eh, bylo nutné připojit celý pohon všech kol arzenál na asfaltu! Pokusem o útok skončil nasazení Pajero pevně přilepená, protože na off-road to zůstalo pohon zadních kol. Důvod je jednoduchý pro připojení pohonem předních kol a diferenciálu mezi osou je blokován, budete muset jet 510 metrů v přímém směru. Na rotaci, elektronika nedává jednotku připojit příliš mnoho rozdílu v rychlosti otáčení kol. Obecně platí, že jsem neměl dost mírně: přední kola zvedl, když je vůz již stál.
Uvědomit si, že čtyřdodenní dvou tónové auto nevytisklo (i když ani legálně na dně) požádala o pomoc kolegům. Elegantní elastický kabel nemohl postavit první řvoucí, importovanou oceli zvládli, ale háčky byly docela zoufalé. Obecně platí, že lekce se naučila, dokud nebude na přístrojové desce zobrazeno správné schéma, je předčasně v nečistotách.
Výměna rychlosti kola, která jsme vyhráli s explicitní výhodou. Samozřejmě, že načasování není Formula: více než dvě minuty, aby se odstranily, kurva kolem auta, položte kolo zpět. Ale koneckonců, matice nejsou sami, ale šest, a nástroj je pouze manuálem a kolo kilogramů o 30 tahů.
 
Kolik je lano?
Cvičení s kolečky absolvovaly odkryty. V dalším testu nejen schopnost udržet vzdálenost, ale také emoce. Je to jen kilometr na dvou vozech spojených pětimetrovým motouzem? Na asfaltu není obtížný. A v kluzkých kroužcích, kde na jiných místech projde pouze s přetaktováním? Hlavní věc je správně dát auto. Prvním z nich je vyzvednutí L200 s ruční převodovkou, PaJero Second: snazší přizpůsobit se tempu pohybu. Trvalý napětí hitch podporuje fotograf, ale také překladí signály blíže.
V důsledku toho jen náš tým přivedl lano nejen celek, ale také čistý! 4HLC přenosový režim, horní převodovka, blokovaný diferenciál. Pokud jdete dolů na nízké, box bude muset někdy jít na druhý přenos a udržovat konstantní vzdálenost bude těžší.
V noci, všechny kočky síry. Nicméně, ve světle bisenonových světlometů našeho Pajera, je cesta viditelná velmi dobře.
Je čas hrát s palubním počítačem: průměrná spotřeba benzínu AI-95 17,2 l / 100 km. Teoreticky může být trať splněna v 12, ale pouze s velmi jednotným pohybem v mírném tempu.
 
Dirtier, Cleaner, rychlejší!
Další etapou je průchod obrázkové trať na dně bývalé kariéry, a nyní zábavný extrémní park v sorporers. Začněte pár, skončit na druhé posádce. Krátký rovný, blízký otáčky, kluzké špíny hlavně, jít přesně a ne spěchat. Přenosový režim 4H, meziroční diferenciál je svobodný, aby ho tak jednodušší a neexistují žádné hluboké přepadení. Automatická převodovka je ponechána v D Motor umožňuje vytočit na přímém 7080 km / h. Vzdálenost prošla nezaměnitelně.
A ten čas je poslední. Druhý vůz našeho týmu, Mitsubishi L200 nebyl v nadmořské výšce s pevně spojena s přední nápravou a dlouhou základnou, nebylo možné projít úzkou stopu z jedné plavby. Další výhodou v prasátko na super-výběr. A ještě jedna minus ve vztahu k pozastavení energetické náročnosti, zejména na přední straně, listy hodně být požadovaný. Dokonce i malé příčné měřidla dojít k poškození.
Je tady horká voda? Ne. Ale je tu umyvadlo Karcher vysokotlaký. Takže je možné, že umývání k více či méně slušné úrovni. Co nejdříve. Spací na kapotu nečistoty s obtížemi vrací, v jednom průchodu je pás není širší než dlaň. Stará moudrost je připomínán: Chcete-li vědět, jak velký je mu váš vůz pomáhá!
Zde je závěrečná soutěž tradiční postava na asfaltu na nově promývá stroje. Grying, hada, celkový chodba, hada, zatáčka, cílovou základnu, začátek druhého vozu tím, že píše soudce. Jednoduchost a spěch hrál roli mazaný. Váš pokorný služebník zmatené směr průběhu prvního čipu na zadní hadem a vyslechnutí kritickou poznámku navigátoru, takže to byl rozrušený, že jsem zapomněl na povrch základny. Nároky na autě? Neexistují žádné pneumatiky na pneumatiky na asfaltu. Samozřejmě bych chtěl závěsného rightest a volantem rychle, ale tak dobrá.
 
Hlavním účast!
Soutěže se blížil ke konci, čas vyhlásit vítěze. Vyšetřovací tým za volantem a sovětského sportu Zdá se, že zůstanou bez výhry: pouze dva vyhrál z pěti úkolů.
Konečný výsledek ... první místo! Pomohl nečekaný speciální soutěž. Organizátoři počítají částku o kontrolách samém oběd a ... odhalil vítěze. Stali se náš tým díky způsobu, jakým visel ven fotografa.
Nemá to vážně? Ne soutěžích, ale radost chodit! To je, jak moderní oscidences dělat moderní celodenní. Jako je Mitsubishi Pajero GDI 3,5 V6.
Nebo jste vážně myslí, že jsou potřebné pro dopravu osob a nákladu na prašných cestách do Rasolia? Nevařte, jsme již chystá se na Vás!
Mitsubishi Pajero.
Mitsubishi Pajero třetí generace debutoval na podzim roku 1999. Poprvé se model dostal bombu a nezávislé zavěšení všech kol.
Podpora tří- a pětidveřový těleso, dvě naftu a dva benzinové motory (115220 l. S.), tři úrovně konfigurace (GL, GLX, GLS).
V Rusku, tří a pěti dveří vozy GLS konfigurace C nafty 3,2 litru a 3,5 litru GDI benzínového motoru s přímým vstřikováním paliva jsou prodávány. Cena testovací auto $ 60 990.
 
SOUHRN
Mitsubishi Pajero je skvělé auto pro zábavné procházky, různé koníčky a denní jízda na běžných silnicích.
+ Pohodlný salon, trakční motor, vynikající provoz automatického krabice, nízký hluk.
- nízké prahové hodnoty, velká zadní roztoky, suspenze nízká energetická intenzita.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"