Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Padající tank
Jak poznamenal Zhvanetsky, v naší zemi je nejpříjemnější cestovat po nádrži a Mitsubishi -Pajero na silnici je téměř skutečný tank Thrust našich občanů k mocným alternativním lidem nerozumí racionálním Evropanům. Ve městě ve velkém autě spotřebovává palivo jako kamion a pohodlí v autě za stejné peníze již není příkladem. Jak však poznamenal Zhvanetsky, v naší zemi je nejpříjemnější cestovat po nádrži a Mitsubishi Pajero na silnici je téměř skutečným tankem: jak v ukazatelích hromadných a morálních a psychologických dopadů. Často byl vybrán jako krycí vůz pro ochranu důležité osoby nebo dokonce pro gangsterské zúčtování. Proto je tónovaných pět door v potoku instinktivně pošlapáno, váží si na parkovišti a ve službě, kterou čekají s nataženými pažemi.
Vydání Pajero druhé generace bylo ukončeno před více než pěti lety, ale ceny jsou stále vysoce v průměru 13-17 tisíc dolarů za kopii 7-10 let. Díky rámcové struktuře s dobrým rozpětím síly a spolehlivých motorů bude toto auto pravděpodobně trvat déle než jeden rok na trhu, takže použitá Pajero za poloviční cenu je dobrá investice do kapitálu. Ale původní služba a náhradní části silnice proto, aby zisk prodejce nepřevažoval nad kupujícím, vybereme si auto bez spěchu.
Na národní bázi
Všechny Pajero bylo vyrobeno v Japonsku, ale pro různé trhy. Naší možností je Evropa, takové automobily se obvykle setkávají v reklamách. Na druhém místě je American Montero. Mimochodem, jsou také povoláni ve Španělsku a Portugalsku (Pajero má pro ně neslušné slovo). Téměř všechna auta z USA jsou benzín pět -vzorem s automatickým strojem a bohatým salonem. Stát obecně není špatný a není zde žádný akutní problém s náhradními díly: existuje jen málo rozdílů od Evropanů - rozměry, světlomety, zadní světla (ta druhá má také jiné konektory). Ale s diagnózou mohou nastat potíže: Američané mají své vlastní programy řízení motoru a podle toho kódy chyb. Můžete je spočítat, ale nebude to fungovat na dešifrování, a to ani u oficiálního prodejce. Můžete se však podívat na internet. Nejproblematičtější oblastí je Střední východ (SAE, Emirates, Kuvajt atd.). Existuje mnoho klíčových rozdílů: kamna funguje horší (ale existují dva obvody klimatizace), auta bez zadního stěrače a bez zahřívání zadního okna. Vzhledem k dalšímu ovládacímu programu nemusí motor vůbec začít u těžkého mrazu, i když vyměníte hračkovou standardní baterii plnou.
Region můžete určit VIN v prodejci Technical Center. Také vám doporučujeme zkontrolovat auto z krádeže - jakmile byl Pajero velmi oblíbený u Conocodes.
20 litrů na sto V Rusku je mnoho benzínových a naftových verzí. Nejspolehlivějším a nenáročným motorem je benzín se třemi litrem V6 s distributorem zapalování (a vstřikováním paliva!), Který produkoval v roce 1994. Je jediný v škálu trávení 92. benzínu. Pozdější možnost lze snadno rozlišit samostatnými cívkami místo trambleru. Poté se objevil nejvýkonnější motor s objemem 3,5 litru se čtyřmi vačkovými hřídelemi ve dvou hlavách válců. Jeho charakteristickým onemocněním je těsnost těsnicích kroužků na ose okenic, které mění délku sací cesty (tento design byl použit u mnoha japonských žen v 90. letech). To se obvykle stane 100 tisíc km (nebo po pěti letech provozu). Elastické pásy jsou penny, ale náhradní práce je drahá a údržba tohoto motoru skutečně vyžaduje značné náklady, takže byste se měli podívat na jeho pozdější možnost se dvěma distribucemi.
Pokud jde o moc, je nižší než jeho předchůdce méně než 10%, ale je mnohem levnější v provozu. Na trhu je také 2,4 litrů, obvykle z arabských zemí. Tyto motory oficiálně nedosahují Rusku, takže na nich nejsou žádné náhradní díly ani zkušenosti. Nejstarší dieselový motor je 2,5 litru, s podporou a mezichladičem. Průměrná životnost před opravou je 200 tisíc km. K tomuto běhu bude muset být nahrazena turbodmychadlem a možná palivovým čerpadlem (odolnost posledně jmenovaného je zcela určena kvalitou paliva). Nahradil ho 2,8-litter, který se nahradil, velmi dobře se prosadil, což se odráželo v ceně takových verzí. Samozřejmě, s velkými běhy (pro 250 tisíc km) jsou možné různé problémy: zlomená klíčová drážky do klikového hřídele, porucha recirkulačního systému, opotřebení trysek a palivových čerpadel, ale v Rusku je tento motor dobře známý a může opravit.
Až donedávna byl předepsaný interval mezi 10 tisíci km, nyní se zvyšuje na 15, ale doporučujeme majitelům ojetých vozů dodržovat předchozí doporučení. Služba motoru se scvrkává na výměnu oleje a filtru (každý), chladicí kapalinu (60 tisíc km nebo 4 roky), palivové a vzduchové filtry (ve stavu, ale nejméně 40 tisíc km) a rozvodového pásu s napínačem ( Každých 80 tisíc (každých 80 tisíc km). Ze všech motorů je řetězem dána pouze nafta 2,8 litru vačkového hřídele (v tomto případě se může znatelně natáhnout na 250-300 tisíc km, v tomto případě jej mění a zařízení, jinak se sedativa může zlomit a sedativa se může zlomit a To je již pro motor nebezpečné). V benzínových motorech jsou v načasování instalovány hydraulické kompenzátory mezer ve chlopně - postupujte podle hladiny oleje! Jeho spotřeba na pracovním motoru může být až 1 litr na 1000 km. Ale to je stále půl bastarda, chuť na palivo Pajero je mnohem vyšší: s automatickou převodovkou dosahuje spotřeba 22-24 litrů benzínu nebo 14-17 litrů nafty v městském režimu. Chcete uložit - vyberte si naftu s mechanikou. Je však možné, že v tomto případě neobdržíte trvalý pohon všech kol.
Sortiment
Pajero v nejjednodušší sadě GL byl vyroben bez rozdílu v letáku (distribuce momentu - řetězu), takže veškerý pohon kola bez předsudků pro spolehlivost a ovladatelnost lze použít pouze při kluzkém povlaku. Přední náboje jsou spojeny s vrany prostřednictvím celkových vazeb; Chcete -li je odpojit, musíte vypnout most a podat zpět. Instrukce doporučuje zapnout a vypnout a vypnout přední most, stejně jako spodní řadu rychlostních stupňů, pouze na pevném automobilu. Někteří to však dělají na cestách - dlouhá páka doslova pohání ozubená kola do sebe. Méně znatelně, ale správně dokončete převodovku a kola různých průměrů. Je možné označit stav distribuce, Swing by Lane ve všech režimech pohonu - kola - by neměly být trhnutí a klepání do krabice. Po motoru je to snad nejnáročnější část vozu, takže na diagnostiku nezabíjejte peníze. Můžete jezdit s prodlouženým, utřeseným řetězcem nějakou dobu, ale nebude možné takové auto prodat.
Nadstapování superselect -type All -Wheel Drive poskytuje mnohem větší svobodu. Zde je diferenciál interssex (wiskout), takže na libovolném povlaku lze použít permanentní pohon všech kol. Existuje způsob blokování středového diferenciálu, nízká řada přenosu a - velmi často - blokování diferenciálu zadní interventu. Tento přenos je obvykle tolerantnější vůči neochotě ponořit se do pokynů, ale stále si jej přečtěte, protože pro přepínání existují omezení rychlosti. Náklady na opravu super -následného jsou ještě vyšší, s výjimkou odmítnutí nuceného blokování mezi -dlouhého rozdílu: zpravidla je způsobena útesem v okruhu elektrického čerpadla (pohon tvorby mechanismus je vakuum). Toto je jeden z mírně špatně chráněných elektrických policajtů Pajero.
Olej v přenosových jednotkách se mění každých 40-45 tisíc km-ATF Dexron II (III) ve stroji a přenosu 75W90 GL-5 (například Mobil HD-90) v ruční převodovce, distribuci a zadním mostu. V inter -ground diferenciálu se zámkem je stejný olej, ale slouží méně - 30 tisíc km.
Adhezi na tomto vozidle pro všechny -nelze připsat dlouhým linii, ale bude to fungovat pravidelně 100 tisíc km. Ložiska kříží na asfaltu vydrží více než 150 tisíc km; Je lepší, pokud jsou s tiskovými maly (používali k výrobě pouze takových). Nezapomeňte je uchopit každý jiný způsob. A nejen oni
S stříkačkou připravenou
Mazací body pod spodkem Pajera jsou více než dost: podpěry míče, páka kyvadla, špičky řízení. S pravidelnou péčí žijí uzly roky: bipod a kyvadlová páka - více než 150 tisíc km, stabilizační stojany - 70-80 tisíc, podpěry míče - více než sto. Vyhledejte stroje s nastavitelnou tvrdostí zavěšení: tlumiče šoku pro ně více než třikrát více než obvykle. Řídicí tyče jsou zde téměř věčné, na čerpadle neexistují žádné stížnosti se zesilovačem. Mechanismus řízení, jako je červen, dobře uhasí údery, aniž by je předal na volant. Je pravda, že někdy se to nedělá bez klepání: jdou z neregitabilního sloupce řízení a rezonují v objemném rozbočovači volantu, kde je airbag skrytý. Knock neovlivňuje ovladatelnost, neexistuje žádná znatelná vůle, takže byste neměli měnit sloupec kvůli takové maličkosti.
Silný rám, určený pro off -road, spočívá v městských podmínkách. Bohatá červená rzi v otevřeném kovu je příležitostí pro picking nit na inspekci, ale už ne. Koroze je hrozná pouze otevřený elektrický kabeláž a zkumavky druhého obvodu klimatizace (v extrémních případech je lze utopit a použít pouze přední obvod). Na autech až do roku 1995 byly kontakty oxidovány v konektorech TUG pod levým křídlem. Poté byl přenesen problémový turniket. Pouze spřádací kabeláž zadních světel v nárazníku je nepříjemná. Američané mají méně problémů: mají hlavní blok luceren na zadní straně a v nárazníku - pouze reverzní lucerny. Ceny za údržbu značky jsou vysoké, ale mnoho regulačních prací lze provádět nezávisle: s povolením 21 cm není ani výtah nutný. Proč ne ruská verze? Teprve teď nebude možné nakrmit takového koně brzy.
Anatoly Sukhov
Zdroj: Časopis „řízení“
