Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Všechny fotografie Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006

Jarní příměří

Na světě není tolik skutečných alternativ. Vzhled aktualizovaného Mitsubishi-Pajero je samozřejmě znatelnou událostí. Sergei Kannnikov se vzal, aby to porovnal s Nissan-Passfire, blízký konceptu a ceně.

Nissan Pathfinder
Současná generace byla představena v roce 2005.
Motory: benzín 4,0 l (269 hp), nafta 2,5 l (174 HP).
Převodovky: Mechanická 6stupňová nebo automatická 5stupňová. S benzínovým motorem pouze kulometem.
Kompletní: Xe, SE, LE. S benzínovým motorem pouze LE.
Cena v Rusku: 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero

Na konci roku 2006 bylo představeno vozidlo All -Terrain. V Evropě a Rusku od jara 2007.
Motory: Diesel 3,2 l (160 HP), benzín 3,8 l (249 hp).
Převodovka: Automatická 5stupňová (pro dieselový motor je také možná 5-rychlostní manuál).
Kompletní: Intenzivní, InStyle, Ultimate.
Cena v Rusku: 54 99060 990.
Slunce před našimi očima roztaví zbytky sněhu, něco čistého a mladého se už prochází zpod zloděje, vzduchu, jako by od dětství, ale abychom projížděli namočeným zesměšňováním, potřebujeme posádku, která inspiruje důvěru. Ve starých filmech, jak víte, se klavír často ocitl v křoví. Redakční parkování má dva renomované alternativy.

Zrcadlo srdce

Přesto by se auto za 60 tisíc dolarů mohlo podívat dovnitř. A cestující Nissan je již bolestně plastový. Ani tam, kde se nezdálo, že by se na cíli sklonili, nějaký asketismus se plazil. Například čalounění nepofistikovaných dveří okamžitě naznačuje levný, utilitární vyzvednutí.
Hlavní ovládací prvky pedálu, páky, spínače volantu Nissanu nevyvolávají otázky. Skutečnost, že volant není upraven odjezdem ani zde, ani v Mitsubishi, nesplňujete ani podráždění (obecně existuje dostatek úprav pro všechny), ale s ironií: Jak jste hodně ušetřili?.
Návrháři, kteří vytvořili transfident, se zjevně rozhodli být konzistentní až do konce. Pokud je salon ve stylu technologie, pak v ergonomii potřebujete něco ultramoderního, neobvyklého. Například skryjte tlačítko blokování dveří na samém dně vousů poblíž páky pro ovládání přenosu. Chcete -li nakonfigurovat zrcátka, měli byste se naklonit, najít přepínač a tlačítka na ohybu panelu vlevo. Ti, kteří jsou již na Nissan zvyklí, však považují takovou originalitu za maličkost. A tady je skutečná vada s krátkým polštářem sedadla. Budou si vzpomenout více než jednou s rychlou jízdou a mimo Road.
Nissanův salon je nízký, ale na šířku je rozloha. Zadní dveře se otevírají širší, pohovka je velká a třetí řada pro dva, na rozdíl od Pajera, který má pohovku v kufru pro pár tenkých dětí, v extrémních případech pro jednoho dospělého. Ale před Mitsubishi je pohodlnější než Nissan a dekorace je bohatší. Konverzace asi 60 tisíc dolarů je zde vhodnější.
Všechna pera a proudy, tlačítka a tlačítka Pajero jsou přesně tam, kde hledáte. S výjimkou, snad páka otevření plynové nádrže vpravo pod přístrojovou deskou. V Mitsubishi je trochu nepohodlné sedět na pohovce druhé řady, dostat se na třetí (uvedení do kufru je také moudré). Pokud jde o zadní dveře, zdálo se mi to pohodlnější a houpající se na Mitsubishi. Navíc Nissanův kryt stoupá nízko (jednotlivci vysoko ve dvou metrech, být ostražití!). Ale u Passfine můžete samostatně otevřít zadní okno.
Vzhled zrcadla duše? Zajímalo by mě, jak to bude fungovat pro náš pár?

Na stole řad

Mitsubishi je o něco měkčí, hladce reaguje na provoz plynu. V Nissanu je pohyb v šepot velmi obtížný v nevyhnutelném malém, ale hrubém blbecu. A brzdy na Nissanu jsou nepříjemné. Zpočátku se zdá, že pedál nebude omezen a zpomalení v autě je obtížné korelovat s pohybem nohy. Ale na Pajero jsem zpomalil, jako bych jezdil po tomto autě celý život.
Nissan je znatelně hlučnější. Určitě se to na letních pneumatikách bude zdát ještě silnější. Skutečný, někdy obsedantní řev šesti může být omluven, možná jen velmi intenzivní zrychlení. Dynamika je opravdu vynikající. Pajero však nelze nazvat tichým startérem. A občas, díky tichému motoru Mitsubishi, se zdá, že je to ještě více zamrzlé.
Auta však mají běžnější automobily. Například pomalý, se zpožděním řízení. Chování na improvizovaném hadovi je charakteristické: Řidič je již velící vlevo a auto se stále zdráhá dostat ze správné role. Držte se na volantu pevně! Tady jsou to kouzla plochých kluzkých sedadel. Mitsubishi židle v této situaci ve skutečnosti nejsou o nic lepší než Nissan.
Těla obou strojů v rozích se znatelně hodí. Nedostatky vývojáře? Ne, auta se chovají v souladu s účelem: Všechny -Roads s vysokým těžištěm a dlouhými přívěsky nejsou sportovní skořápky.

V jarním lese

Ne každý majitel předběžného crossoveru vyšplhá na tuto zemi: hluboké kapalné nečistoty a příkopy s loužemi bez hloubky.
Zapněte všechny pohony kola. Mimochodem, v Nissanu a Mitsubishi můžete jezdit vysokou rychlostí a s konfigurací 4x4, ale na suché dálnici je lepší omezit se na zadní tah. Možná, že Nissanův kolo, které ovládá přenos, ačkoliv to vypadá neřešitelně, je o něco pohodlnější než páka Mitsubishi: Abyste fungovali bez blouže, měli byste se přijmout.
Vysoká, mocná auta procházejí blátem bez namáhání. Ani diferenciální zámek (proprietární přenos Mitsubishi Super Select, kromě blokování středu, neposkytuje zadní inter -oxid), ani zde není více než snížená řada ozubených kol, v podstatě to není nutné: Dodávka sil pro oba stroje je obrovské. Ale ani v hlubokém sněhu (nyní to už není), ani v orné zemi (toto dobro je dost) bych se nevyšplhal. Schopnost těchto strojů ve skutečnosti není určena obrovskými schopnostmi motorů a přenosu, ale přesněji podle nákladů na lakování, prahové hodnoty a nárazníku. Pokus o radost fotografa, aby narazil na pařez s nízkým objemem, byl neúspěšný: zdá se, že přední převis je malý, ale krásný nárazník je před kolami pozastaven v překážce města. Zákony žánru: přenos přenosu, pohon pohonu, ale oblek by měl být v posledním případě. A vypadat jako armádní vozidla -Terrain dnes je povolena pouze armádní vozidla -terain.

Bez exacerbací

Obecně jsou auta velmi blízko. Což se odráží jednou desetinou, vyhrál Pajero v Pasfaineru. Možná za 60 tisíc dolarů auta jménem Mitsubishi o něco víc než Nissan. Přestože v tomto subjektivním hodnocení není pochyb o tom, že existuje podíl vkusu.
Jaro zhoršení testovacího boje nevyšlo v podstatě, boj skončil příměří. Alespoň prozatím, kdy kupující podle jejich cílů, závislostí, názorů a možná rozmarů nevybere vlastní.
Sergey Kanunnikov: Formulář odpovídá obsahu tohoto principu znovu nalezeno potvrzení. Trochu měkčí navenek, s hladkými liniemi a tradičním designem Mitsubishi-Pajero, se ukázal flexibilnější a útulnější než cestující Nissan.

Nissan Pathfinder je soupeřem buržoazního úcty, symbolem nových nestandardních řešení, někdy nadměrně nekompromisní a kontroverzní.
Obecné hodnocení 7.8
+ Vynikající dynamika, sedm plně naplněných míst, snadné řízení přenosu.
- Hlučný motor, tvrdý odpružení, levný povrch pro tuto třídu.

Mitsubishi Pajero bude blízko fanouškům věčných hodnot a věří, že nový není vždy satelitem dobra.
Obecné hodnocení 7.9
+ Elegantní salon, pohodlné zavěšení, náhradní kolo na dveřích.
- Schéma transformace sedadel, kontrola klimatizace za tento druh peněz by mohlo být oddělené.