Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003-2006 SUV
Bojovník Pajero.
Aktualizovaná Mitsubishi SUV neukládá v těch nejtěžších situacích.
V našich zeměpisných šířkách je to vždycky takhle: zdá se, že právě včera sněhová bouře, a dnes již existuje tweetted vrabci. Jen v posledním Moskvě sněžení, až se dostal k testování populární japonský SUV, transformovaná vnější a vnitřní. A to téměř skončilo přes noc v čistém poli. Vzhledem k tomu, dva z mého kamaráda, z nichž jedna byla odstraněna koupit Pajero, uklonil se mi na zjevnou dobrodružství. Stejně jako volba je vážný, vaše příběhy nestačí a je třeba otestovat auto na celý program, v obchodě. Tak na tři, jsme si uvědomili, volat ve špatném počasí. Bůhví kam. Nejbližší vesnice kilometrů deset, a Pajero sedí na břiše, a to i prahové hodnoty nejsou viditelné ... dobrý usadil
Zde takové nejsou solidarity! Pro ně, můžu říct, že jsem práci a oni vytlačit pivo a pomalu se dohadovat o kvalitách vozu. Jedna před nějakého důvodu zachází čalounění (mu líbí), druhý za ním, vkládání lahví do jedné ze dvou držáky nápojů a líně se upozornění, že i zde by bylo pohodlné. No, ano, je-li jeho formy dostane se dostat do auta, tato verze je třídveřový přístup na otevřená pouze předními sedadly. I když, možná to bude fit: o křeslo opustí vpřed, zpět je složený a vytvořil docela působivé otevření. Jedna nevýhoda: zadní po této operaci zůstává ve svislé poloze, a je třeba ji znovu nastavit. Řidič je to prostě má k dispozici kompletní sadu úprav s elektrickým pohonem.
To je vše, co oslavujeme podél cesty pro město. Když Pajero dosud nedokázal dostat se zapadat dolů, a navzdory špatnému počasí, zábavné spěchání, poháněné novým, nejsilnějším v gamma, benzínový motor s okamžitou injekcí paliva GDI. 3,5 litrů, více než dvě stě koně To vše na asfaltu umožňuje udržovat cestovní rychlost asi 150 km / h, a rezervu moci je stále dost. Automatická převodovka netrpí obzvláště ohleduplnost, přenosová přepínače hladce a elektronika, jak může být přizpůsobena stylu jízdy. Mimochodem, je možné a ručně pokračovat z jedné fáze do druhé. Navíc podle subjektivních pocitů bude akcelerace dynamičtější. Budoucí kupující Pajero byl potěšen kvalitou kůže a dřevěnými vložkami na volantu, ale rozhodl se, že možná to může být uložen. Jeho vůle. A jedete, pohodlné? zeptá se. Pohodlná, odpověď. Pouze pivo nemůže.
Ergonomie a ve skutečnosti promyšlené. Je to, že RAM je regulována pouze na výšku, ale nevytváří žádné vybavení. Změny, které jsou vyrobeny v nové verzi, nejsou v kabině příliš viditelné, ale poskytují další pohodlí. Takže elektrická zrcátka mohou být nyní složena pouhým stisknutím tlačítka a spodní část čelního skla se zahřívá tak, aby se stěrače neobjevily. Externě, Pajero se znatelně podíval. Nová mřížka s firemními stříbrnými kosočtvím, nárazníkem a bočními obloženími na těle dala více elegance. Přední a zadní světlomety se změnily a označení tahů byly bílé. Obecně platí, že tři-dveřní verze vypadá pevně sestřelit auto a opravdu schopné výkony. Jeden z prvních kopií v takzvané německé konfiguraci šel do testu. Vyznačuje se přítomností centrálního zámku s dálkovým ovládáním a nepřítomností spoileru na víku trupu. V Rusku bude vše zařazeno do standardního vybavení výkonných verzí, i když zavřete všechny dveře budou muset použít klíč nebo nastavit alarm. Kromě toho, slitinová kola obdržela čerstvý design.
Zajetí a osvobození
Konečně jsme prošli vesnicí podél dálnice Dmitrovskoye a šli na místo, kde jsem se stal více než jednou na džípy, i když v létě. Běh od silnice jsem se zastavil na loajalitu a zkontroloval, jak hluboký sníh je. Kolenní nohy neodejdou, to znamená, že můžete riskovat. Zapnul jsem konstantní pohon čtyř kol a blokování mezisíčního diferenciálu. Je to jednoduché, jak to udělat: u automatické převodovky páky, a to, tento typ přenosu a je vybavena Pajero, voliče proprietární systém SUPER SELECT. Má čtyři polohy. 2Hi zadní poháněné doporučené pro běžné silnice. Při rychlostech do 70 km / h, můžete se připojit na přední kola, lehce stisknutím kliky a pohybuje se dopředu, do polohy 4HI. V tomto případě bude elektronika sám rozhodnout, které kolo by mělo být z větší sílu.
A funguje to ve svazku s Missubishi stabilizačního systému Active Stability Control (Mitsubishi Active Stability Control). Dále, poloha 4HLs je součástí já. Permanentní s pohonem všech kol s blokovaným mezi osy diferenciálu, a síla pohonné jednotky je již rovnoměrně mezi přední a zadní kola. A poslední poloha označena žlutým 4LLC redukuje přenos s blokovaným diferenciálu. Tento režim je určen pro těžkou off-road, a v tomto případě je stabilizační systém nefunguje. Kromě toho jsou všechny akce se odráží ve zvláštní elektronické tabuli. Kromě toho, když jedno nebo více kol začne Buck, odpovídající zelené bliká.
Obecně platí, že jsme jeli s kilometru, a rozhodl jsem se vrátit, protože všechny čtyři světla náhle zablesklo. Seli! Snažil jsem se kopat ABS auto popraskané, se snaží zasadit kola, žárovek blikat, ale to bylo málo, jen horší. Takže zvládnout voliče do parkovací polohy, nechat zbytky auta, a budeme odhadovat, že je máme k dispozici kromě svých schopností. A nic: ani lopaty, žádný kabel, ani touhu jít, utonutí ve sněhu, za traktorista. Počasí odpadky, mokrý sníh a svěšené vítr. Kolem tma. Z tohoto důvodu, kouř, relax.
Navrhl jsem, že to není bez tajné naděje: sníh pod auto musí definovat. Proto se v žádném spěchu, horlivě diskutovat o vyhlídky na přenocování bez jídla a pití v této oblasti. Dvě patetické láhve piva, stouplo kamarády na procházku dávno vyschl. O dvacet minut později, když mí společníci dosáhl nejvíce chmurné prognózy, jsme se rozhodli: je čas jednat. Vy, fanoušci pěnových nápojů, že se snaží vykopat auto a pokusím se otočit kola říkat. Nebyla žádná námitka a všichni začali pracovat. Ukázalo se, že ne okamžitě, ale přední levé kolečko je stále zavěšeno na něco pevného a Pajera pod trhlinou protiskluzového systému, který se pomalu začal vylézt z zajetí. Díky, díky, díky říci, že posádka guma Nokia, která naštěstí neměla čas na změnu v létě. Neměli jsme čas řídit a sto metrů, jako pravá strana se třepotat do nějakého neviditelného jámy, takže dveře se neotevře. To je však již dětský žert, se kterou se auto vyrovnalo hrát. Slovo, kamarád neměl pochybnosti o schopnostech Pajera, zůstane pouze vybrat úplnou sadu.
A konkurenti?
Byla to poslední otázka, kterou se zeptal před návštěvou autopůjčovny. Mitsubishi Pajero může být přisuzován Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, a možná Mercedes-Benz G-Class. Nicméně, pouze ten druhý je k dispozici ve tříkrát výkonu, ale je nesrovnatelně dražší. SUV z Mitsubishi v popsané konfiguraci nejbohatšího, nezahrnuté samo o sobě, kromě poklopu bude stát 49090 dolarů. Řekl jsem příteli a že stále existují naftové verze, které mají další funkci blokování zadního diferenciálu. Pokud jde o opakování naší trasy v zimě. Kategoricky odmítl návrh, řekl, že je dost od IT a elektronických systémů.
Mimochodem, po zkouškách testu byl PAJERO zkontrolován na službě: dokonce i účet se s ním nestalo. Ne, žádný marný je opatřen dvouletou zárukou bez limitu kilometrů.
Andrei Osipov.
Stručné specifikace Mitsubishi Pajero 3,5GDI
Objem motoru, kostka. Viz: 3497.
Počet ventilů na válci: 4
Moc, l. s. Pro otáčky: 202/5000
Max. Točivý moment, nm / asi asi. Min.: 318/4000.
Zrychlení do 100 km / h, str. 1. 11.7
Maximální rychlost, km / h: 185
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 13.8
Objem palivové nádrže, l.: 71
Rozměry, mm: 4255x1895x1720
