Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Průběh cena
Vzhled každé nové generace Pajera produkoval účinek rozbité bomby na trhu s vojákem. Jít na trh v roce 1982, ukázal všem, že jeep může nejen hnětení špíny, ale také hoden chovat se na běžných silnicích. Model druhé generace v roce 1991 se stal globálním bestsellerem kvůli úspěšnému designu a různých pokročilých technických řešeních, z nichž hlavní je super-select přenos. Přirozeně to čekalo na pocit ze třetí. Model debutující v roce 1999 se opravdu ukázal být velmi progresivní. Ložiskové tělo s integrovaným rámem, nezávislým zavěšením, přímým vstřikovacím motorem, modernizované Super-Select. Pajero III se rozlišoval prostorným a pohodlným salonkem. A jeho interiér nevypadal jako japonské drahé.
Ale zpočátku, kupující v Rusku vzali třetí spíše omezené. Hlavním důvodem je kontroverzní vzhled. Díky odevzdanému přední části s hlavním světlometem byl k autu přilepený buldok. A zdálo se, že dlouhá základní 5-dvířka se zakřivenou linií pasu se nosí pod jeho vlastní váhou ... Kromě toho, bývalý talent procházení začalo v řízení Pajera, nemohl přistupovat k parketům. V zásadě to je normální na asfaltové univerzální sortsportéři podle definice nemůže s nimi. Jen z auta čekala více.
Ale čas prošel, lidé byli postupně zvyklí na design nového Pajera a ve svém řízení haggardů se naučili ocenit pohodlí a hladkost kurzu. Ano, a konkurenti pomohli. Toyota-Prado vypadala jako peer předchozí přehlídky. Kromě toho, od roku 2001 přestal dodávat své dieselové a 3-dveřní modifikace Rusku. No Nissan-Pasfainder se vůbec nedostal na ruský trh. Proto pokud hledáte 34leté japonské džíp střední třídy, nejste bohatí. Vzhledem k hranicím, ojeté vozy s motory více než 3 litrů dnes se zdráhají. A v Rusku byl Pajero III v té době jedním z nejoblíbenějších.
Sedadla třetího řádku se čistí do podlahy, aniž by snižovaly objem trupu
Ne tak poškrábání těla
Hlavním překvapením třetího bylo bomba s integrovaným rámem. Odmítá samostatný rám, mitsubishi návrháři byli schopni snížit těžiště, zlepšit uspořádání kabiny, stejně jako vlastnosti ovladatelnosti a pasivní bezpečnosti. Ale jak se chovává nosný design v provozu?
Na závažné off-road, samostatný rám, přirozeně, výhodnější. Označuje tělo od šoku a ohýbacího zatížení. Ano, a naviják je snazší instalovat na obětování rámečku. Takže pro off-road Extreme, Pajero III není určen. Ano, není to parketář, ale ne utilitární džíp jako hlídka. Pokud s tím souhlasíte a nezneužíváte těžké offroad, nebudou žádné problémy s tělem ve formě plížených dveří nebo zlomených zámků. Kupující použitého Pajera je lepší věnovat pozornost přítomnosti a kvalitě opravy těla. Faktem je, že vazba těla s integrovaným rámem je sotva rozpoutána po silných fouká. Proto je důvod pro prodej Pajero III se někdy stává špatně obnoven po geometrii nehody se všemi následnými důsledky: zčásti zvýšené opotřebení pneumatik atd.
Krátkodobá verze má nejlepší než pěti-dveře, manipulaci a průchodnost. Ale taková auta na sekundárním trhu jsou vzácné
O korozi, srozumitelné, mluvit brzy. K dnešnímu dni, silniční sůl dosáhla pouze na mirální trapeza a klimatizační trubice. Trubky však stále proudí zřídka. Navzdory sytosti aktuálního modelu s elektrickou technikou a elektronikou existuje také několik problémů pro tuto část problémů. Stává se, že informační displej umírá na centrální konzoli a začne sbírat tovární CD měnič, ale také se to stane zřídka.
Kolik je náhrada, $
Trapézum stěračů 130 + 18
Klimatizační trubka 260 + 45
Informační displej 420 + 12
CD měnič 830 + 12
Vysoké technologie s různým charakterem
V Evropě a Rusku se Pajero prodává dvěma motory s benzínem 3,5-litrem V6 a objemem 4válcového turbodieselu 3,2 litrů. Oba motor jsou vybaveny pokročilým napájecím systémem s přímým vstřikováním paliva. Benzínový motor je označen GDI a DI-D Diesel.
Na papíře vydává benzín impozantní 202 litr. S. A slibuje záviděníhodnou ekonomiku. Technologie GDI, zaměřená na snížení spotřeby paliva a toxicity, nedovoluje, aby se motor dostal na vysoké otáčky. Kvůli tomu není dynamika zrychlení působivou. Ano, a palivo je nový motor šetří pouze tehdy, když je na přístrojové desce symbol GDI Eco Eco. Chcete-li to udělat, musíte jít na floatal.
Ale co je nejdůležitější, že se motory GDI ukázaly být velmi náročné na kvalitu paliva. Rozpoznávají pouze 95. benzín, a v našich podmínkách se dokonce zdráhají být zdráhavost během tepelně-sezónních kapek teplot. Kromě toho, vysokotlaké plynové čerpadlo (na GDI, který dává až 60 atmosférou) se bojí vody v palivu. Zpočátku se čerpadla letěla jednou po druhém. Prodejci začali instalovat další oddělovače palivových filtrů. Do jisté míry to pomohlo, ale majitelé Jedijského Pajera se stále snaží tankovat pouze na osvědčené čerpací stanice. Mimochodem, koupit palivové čerpadlo ($ 875) předem předem, než je dlouhá cesta bezvýznamná. Nahradit ji v silničním workshopu nebude fungovat. Další výrobek velkých výdajů na vstřikovače GDI motoru (opět kvůli kvalitě našich palivů). Na 34letém autě se pravděpodobně začnou podávat a mycí jim nepomůže. Pro odkaz: Jedna tryska stojí 440 dolarů a je zde jen šest ...
Nákup pyžero III nového, vyhrál ty, kteří preferovali dieselovou verzi DI-D. Úspora 4 000 dolarů, dostali auto, které jezdí ne horší než benzín, a peníze na palivu vyžadují mnohem méně. Ale je použitý pyžero-di-d ziskový?
Mechanici říkají, že 3,2 litrový 165-silný diesel je úspěšná. Mezi moderními dieselovými motory s okamžitou injekcí se ukázal být jedním z mála, kteří mohli strávit naše palivo. Další plus udržovatelnost motoru DI-D s vysokým tlakovým palivovým čerpadlem (TNVD). Na mnoha moderních dieselových motorech v případě změny sestavy.
Pokud však záruční doba (do 100 000 km) nedodává zvláštní problémy, pak kupující použitého Pajero-Di-D by měl být připraven na další výdaje. Výměna vstřikovacích trysek do svého podílu klesne téměř určitě. Náklady na turbínu ($ 3200) a opravy čerpadla ($ 13001400) v hlavě musí být uchovávány pouze v případě.
Motorů v provozu V6 GDI a V6
Evropské a americké motory se vyznačují výkonovými a kontrolními systémy. Svíčky na nich jsou aplikovány platiny a na našem benzínu běží v průměru 30 000 km. Rozvodový pás s válečky se mění 90 000 km. S věkem v obou motorech mohou být hydraulické držáky ventilu mračit. Pokud se to stane, podívejte se na zažívacího přítele. Je lepší nahradit všechny 24 kusů. Kromě toho se motory V6 neliší při trvanlivosti válců hnacích řemene. V období 60 00090 000 km s největší pravděpodobností vyžadují náhrady všech tří. A po 100 000 km, můžeme očekávat úniky vodního čerpadla.
Na GDI, jak jsme kdykoliv řekl, může být vysokotlaký plynový čerpadlo, a trysky prosilují věkem. Motor Montero není příkladem spolehlivějším. Injektory na něm lze opakovaně opláchnout s výhodou pro podnikání a jsou mnohem levnější. A z možných poruchách servicemen poznamenaly pouze selhání volnoběhu ventilu, což je důvod, proč motor začíná pracovat nestabilní. Ale to se stane mnohem méně často než členění plynové stanice GDI.
Dělal.
Regulační práce na Diesel trochu. Načasování je na něm vyrobeno s řetězem, takže zůstanete včas (maximálně 10 000 km) pro změnu filtrů a nezapomeňte sloučit vodu z palivové nádrže každý rok. Pokud se vám také doplníte na cílené čerpací stanice, může být minimalizováno riziko na velké problémy.
Periodická výměna žárovkových svíček, jakož i proplachování ucpané recyklace výfukových plynů a potrubí výfukových plynů (symptom nestabilní operace motoru) je dobrým výukou. Opravdu hmatatelné výdaje, což je nepravděpodobné, že se bude vyhnout, aby se zabránilo druhému majitele, vyměňte vstřikovače injekce. Kromě trysek se trysky postřikovače dodávají do montáže. Je však téměř nemožné je správně konfigurovat v případě di-D motoru. Proto budou muset být změněny trysky.
S turbínou a tnld jako šťastnou. Zbytkový zdroj je první, záleží na tom, jak s ní předchozí majitel odvolal. Před nákupem můžete pouze kopat turbínu a dále dodržovat obecná pravidla provozu turobků.
Kolik je náhrada, $
V6 GDI a V6
Zapalovací svíčky 110 + 70
Rozvodový pás s válečky 170 + 125
Hydraulické ovladače. (24) 565 + 240
Roller hnací řemen (45115) +15
Gaszonasos (GDI) 875 + 120
Injekční trysky (6, GDI) 2645 + 120
Volný ventil (V6) 1240 + 18
Vodní čerpadlo 195 + 130
Dělal.
Žárovka svíčka (1) 40 + 15
Injekční trysky (4) 800 + 45
Turbína 3200 + 90
Opravte TNVD 13001400.
Montero je Pajero pro Ameriku
Jak vidíte, evropští motory vás mohou dát na velké množství. Benzín GDI je téměř zaručena a dieselová di-D s neúspěšnou náhodou. Pokud nechcete riskovat, je lepší vzít si auto přinesené z Ameriky. Tam se nazývá Montero a je vybaven stejným 3,5 litrovaným benzínem v6, pouze s konvenčním injekčním systémem, jako na předchozímu paraderu. Tento motor klidně digesátory 92. benzín, kromě toho, on už dávno dostal na mysl a nevznikne s ním.
Hlavní věcí je, že motor se neukázal být zničen nebezpečím Yankeees, aby šetří na levné minerální mléko. Pokud pod ventilem pokrývají černý, z takového vozu je lepší odmítnout: pokus o opláchnutí oplachovaného motoru může vést k jeho výměně.
Super, pokud to nebylo elektronický výběr
Typicky je velitel vybaven buď připojeným nebo konstantním pohonem plného kola. Super-selektor aplikovaný na Pajero je zajímavý v tom, co umožňuje výhod obou schémat. Od okamžiku nákupu stroje na prodej můžete cestovat v režimu Constant Full Drive 4N. Na suchém asfaltu však můžete použít zadní kolo (poloha páky 2N). V tomto případě je vozidlo snazší urychlit a šetří asi 5% paliva. Pro zvýšení dlažby, meziroční rozdíl (4HLC) a nižší převodovka s blokováním (4llc) jsou určeny. Režimy 2N-4N-4HLC lze přepínat při rychlosti až 100 km / h při pohybu v přímém směru. Powdrade je však zapnuta až po úplném zastavení a překládat páčku KP na neutrální.
Ovládání přenosu na dálkovém ovladači PAJERO III. Randout Páka je elektronický joystick, který slouží výkonných mechanismů. Díky přenosu se i křehká dívka vyrovnat s přenosem. Pokud však přesunete super-selektivní páku, neznamená to, že příkaz je proveden. Zatímco na přístrojové desce bliká, když se na přístrojové desce bliká úplná indikátor pohonu nebo diferenciální zámek mezi osy, přepínání není dokončeno. V této době je nemožné, aby se hodil hodně, aby nedošlo k přerušení přenosu.
ALA, Dálkové ovládání s účastí elektroniky neukázalo tak spolehlivé jako jednoduché mechanické. Snímače selektory distribuce mají náhle popírající vlastnost, v důsledku toho zahrnutí nebo vypnutí plného pohonu, blokování diferenciálu nebo spouštění se stává možností. Při selhání jednoho senzoru je lepší nahradit celou kaskádu pěti kusů. Kromě toho jsou vakuové ventily otáčení na přední nápravě někdy odepřeny. V tomto případě zůstává auto pohonem kola. Další možná porucha opouštějící oleje z senzoru předního nápravy. Ale tohle je maličkost.
Pokud indikátor režimu přenosu bliká buď nedokončeným přepínáním, nebo dojde k poruše
Tlačítko LOCK R / D je blokováno zadním diferenciálem (pouze po blokování inter-osy)
Zbytek přenosu je poměrně spolehlivý. Oba boxy a ruční a automatické jsou kombinovány s benzínovým motorem a naftou. Neexistují žádné stížnosti na mechaniku vůbec, přilnavost slouží v průměru 120,100 milionů km. Stroje z důvodu přirozeného opotřebení nezdaří. Stává se, že trakční vznětová dieselová se rozsvítí jednosměrná spojka v krabici autem zároveň ztrácí schopnost se pohybovat nezávisle. Ale to se stane zřídka.
Cardan hřídele na strojích s kilometrem 120.10040.000 km jsou stále naživu. V zásadě musí dlouhodobě sloužit, protože se otáčí ve stejné rovině. Kromě toho, křížení, které potřebují být injekční stříkačkou, budou pravděpodobně muset být změněna, Pajero III je jen jeden. Tři další kardanové spoje jsou vyrobeny ve formě spojek. Olej v stroji se mění přes 60 000 km a v ručním boxu a převodovkách mostu v 40 000 km. Mimochodem, pokud je zadní diferenciál vybaven nejen nuceným, ale také automatickým zamykáním, v redukci zadní nápravy je nutné vyplnit olej s indexem LS.
Kolik je náhrada, $
Spojka (sada) (360470) +178
Kaskáda distribučních senzorů 150 + 120
Vakuové ventily 165 + 15
Snímač spínání předního mostu 27 + 15
Cross of Cardan hřídele 34 + 42
Opravte AKP 12001400.
Živý podvozek: Očekává se nejhorší
Spěchový řízení a zejména zadní multi-dimenzionální přívěsek Pajero III byly splněny jako bomba. Jak se bude chovat na off-road tak jemný design? Pro těžkou offrouda se stávající pyžero opravdu ukázal být horší než jeho předchůdce. Ne kvůli patci, konkrétně kvůli vytrvalosti. Ten, kdo ví, jak cítit sílu žláz rychle pochopit, že skákání podél kamenů a traktorových kroužků na třetím nežádoucím. Ale pokud víte, jak jezdit z cesty úhledně a dělat to ne každý den, podvozek se nezdá upřímně harfa.
Ano, volant bude pravděpodobně stát po 100 000 km. Ale pokud jste připraveni dát s klepnutím, kolejnice nemůže být po dlouhou dobu změněna. Ano, přední pozastavení bude vyžadovat téměř kompletní přepážku na 100 000 km běhu. Ale také v předchozímu Pajeru, jeho zdroj byl přibližně stejný. Ale zadní multi-dimenze byla velmi živá. Na strojích, které nebyly procházet závažné terénní vykořisťování, je obvykle stále naživu na kilometru na 120,1000140,000 km. Pokud se multi-dimenze dosáhne až 180 000 200 000 km, bude to skvělý výsledek. Ale když s takovými běhy nejsou žádná auta, je možné pouze údajně říkat, že a kdy se musíte změnit v zadní suspenzi.
Brzdové kotouče na opotřebení vydrží tři sady podložek. Ale nejčastěji se musí být změněny dříve kvůli věčnému rytmu. To je charakteristické pro mnoho těžkých celodenních. Na 34letých automobilech, mechanismy brzdy kola někdy skryjí. Před výměnou montáže třmenu je však vzácná. Obvykle chytí opravy sady. Pokud však vzduch-akumulátor brzdového systému začne polykat (pedál se stane měkkým), bude muset být změněn úplně. S takovým problémem je však nepravděpodobné, že se narazí. HydramAccumatulátor najednou se změnil na akci služby.
Takže na vytrvalost podvozku se ukázalo být průměrný ne příklad, ale také není slabý. Není však zraněno, aby utratil na to, aby se do pořádku. Při návrhu oddělení suspenze a řízení byl Pajero III ztělesněn dlouhodobou rally raid zkušeností Mitsubishi. Auto má nádhernou hladkost kurzu na rozbitých silnicích. Tam, kde seky s závislým zadním suspenzí začínají žít a vyčistit po stranách, Pajero rozděluje kola jámy. A na dálnici s vojáky z Mitsubishi Trucks se chovají velmi stabilní. Pro takové potěšení může být vyplacena.
Kupujeme? Za cenu použitého Pajero III je poměrně zajímavý. Zůstat v dobrém stavu 2001 automobilů prodávaných v Rusku nové, dnes se prodává za $ 30,000,33,000. To znamená, že 3-leté auto je asi 4045% levnější než nové ve stejné konfiguraci. V zásadě to je normální. Vážení pouze 35 00036 000 dolarů na kopie roku 2001 byly drahé. Ale s přihlédnutím k výběru amerického motoru V6, takový přeplatek je oprávněný.
Provedené provozní náklady. S ohledem na zdroj přední pozastavení, jakož i možné členění evropských motorů a přenosů, použil PAJERO III v obsahu určitě nebude levný. Ale tady potřebujete vědět, co chcete dostat. Nejlevnější univerzální oscidence nejsou definicí (spolehlivé a trvalé Toyota-Prado předchozí generace spíše výjimkou z pravidel). Zároveň na pozadí mnoha spolužáků se Pajero III rozlišuje množstvím progresivních technických řešení a vysokých technologií. Z větší části přinášejí majitele docela hmatatelné výhody. Pokud jste je připraveni vyhodnotit, náklady na nákup a obsah použitého Paramero budou odůvodněny.
Nové, se zárukou za stejné peníze
Namísto tříletého Pajera si můžete koupit univerzální obětování KIA-SORENTO, SSAN-EN-RESTON, SUZUKI-GRAND VITAAR-XL-7 a MITSUBISHI-PAJERO-SPORT. Korejské oscidence za cenu $ 36,000 jsou k dispozici pouze s motorovými motory. Jejich benzínové modifikace stojí více než 40 000 dolarů. Prestižní benzín V6 pro tyto peníze lze získat pouze na Grand Vitar-XL-7 a pokud se trochu vytáhnete, na Pajero-sportu s ručním boxem a interiérem veluru.
Alexander Konov.
