Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Třetí není zbytečný

Narodil se na polích bitev Rally, které se staly druhem automobilového symbolu post -Perestoika Ruska, slavný Lean na začátku tisíciletí byl na vedlejší koleji. Mitsubishi Pajero III může situaci zachránit.
Odpočívat si na vavřínech je nevděčný. Nevšimnete si, jak ti, koho jste se podívali na zpětné zrcátko, vám již ukazují váš silný backgad. A vaši fanoušci a fanoušci včera změnili svůj postoj a v nejlepším případě je v jejich očích čtena lhostejnost. Co v takové situaci udělá normální člověk? Samozřejmě se o sebe aktivně stará: tělocvičny, bazén a jakýkoli jiný, neméně užitečný, aby obnovil tvar a vrátil ztracené pozice.
Formování kurzu. Návrh Pajero III je zřejmým pokusem o změnu situace ve váš prospěch. Máme zcela nové auto. Současně, navzdory kardinálnímu zpracování, které bylo vystaveno celému tělu, od předního nárazníku až po zadní lampy, byla hlavní stylistická myšlenka zachována. I když odstraníte značkový červený diamant z mřížky chyby radiátoru při určování původu.
Vážná práce na sobě dala zřejmé ovoce. Vzhled je bezpochyby schopen způsobit silné emoce. Je pravda, ne nutně jen pozitivní. Vzhledem k původnímu tvaru křídel, masivních expandérů zadních kol, nakloněné linie oken v zadní části těla, bylo možné zbavit se ochablé těžkosti, charakteristické pro vzhled obou předchozí generace Pajero a pro mnoho jeho současných spolužáků. A získat chybějící originalitu spolu s slušným množstvím brutality, částečně obnovte ztracené smažení. Účastníci mezinárodní zkušební jízdy ve Španělsku však z hlediska hodnocení vzhledu nemohli dosáhnout konsensu. Je kontroverzní, ale skutečnost, že pozornost přitahuje a dává jídlo pro tyto velmi spory, je již dobrá.
Stojí za to věnovat pozornost přednímu nárazníku, zejména rozvinutým výčnělkům umístěným na velmi extrémní spodní části před koly. Kromě estetického zatížení mají tyto zvláštní spoilery velmi praktický význam. Jsou navrženy tak, aby významně snižovaly tok nečistot hozených do čelního skla, když auto na silnici fluts rychlostí v díře naplněné odpornou kašlou. A při překročení Fords hodí vodu z motorového prostoru a stran automobilu.
 
Netradiční přístup. Nový Pajero byl trochu slyšet. Ve verzi pěti door se zvýšila o délku o 7 cm a šířka 10 cm. Hlavním rysem je však to, že inženýři Mitsubishi se rozhodli o velmi netriviálním a dokonce částečně riskantním kroku opustili tradiční strukturu rámce, která byla vždy považována za jeden z hlavních znaků skutečného SUV.
Tělo a rám jsou jedno. Nespěchejte, pánové Jeepers, podvodníky v ironickém úsměvu. To není v žádném případě analog nosiče Carrier Car, a to ani se subframy. Rám typu schodiště integrovaný do těla, spolu s regály a příčnými výztury ve střeše, tvoří něco jako prostorový rám a podle tvůrců je účinnější než tradiční možnost.
Se současným snížením hmotnosti a zjednodušení výroby se zlepší tvrdost těla pro ohýbání a kroucení. Což velmi pozitivně ovlivňuje ovladatelnost i bezpečnost. Kromě toho nový design podpůrných prvků umožnil zvýšit vůli o 2 cm a mírně snížit motor. Výsledkem je, že těžiště automobilu se posunulo dolů a v důsledku toho se zlepšila příčná stabilita.
Z ostatních rysů nového Pajera si zaslouží pozornost jedinečná uhlíková kardanská šachta. Se silným frontálním dopadem je rozdrcen na určitém místě, v důsledku toho neexistuje riziko pronikání do salonu nebo poškození plynové nádrže. Což zase umožnilo usnadnit posledním 20 kg a umístit před zadní nápravu. To zlepšilo celkovou hmotnost vozu podél os.
Vnitřní připravenost. Nový Pajero není příkladem pohostinného předchůdce. Bylo to pohodlnější řídit v autě, výška prahu se snížila o 5 centimetrů a změněné proporce salonu také výrazně přidaly pohodlí řidiče i cestujícím.
V zcela novém, zcela na rozdíl od interiéru je středem pozornosti okamžitě palubní deska a palubní deska. Pokud jde o pohodlí a funkčnost zařízení a kontroly problémů, neexistují žádné otázky, ale design vyvolává dvojí pocity. Originální, ale velmi úhlový. V takových případech říkají: Nelíbí se mi to, ale možná je v tom něco. Pokud však návrháři stanoví cíl vytvořit určitého ducha a nálady chladného poslušnosti off -road v autě, zdá se, že se ukázalo.
Současně v novém Pajeru nebylo pro tyto modelové zařízení považováno za povinné: Compass, Rollomer a Altimetr. Byly nahrazeny velkým kapalným krystalickým displejem integrovaným do přední konzoly, kde se zobrazí svědectví trojitého počítače, hodiny, informace o provozu instalace klimatu a výsledkové teplotě, a pokud je dostupný zvukový systém o něm . Nepochybně nezbytné informace. A přítomnost na palubní desce velkého indikátoru otevřených dveří jistě ušetří riziko ztráty jednoho ze satelitů během terénních cvičení.
Když už mluvíme o Road. Pajero III je vybaven jedinečným letákem: páka má elektronické servo a pohybuje se ve svém slotu zcela bez úsilí, jako je počítačové joysticks.
Na dálku. První fáze trasy ze startovního místa do SUV El-Montagni byla částečně prošla kolem města, částečně podél vysokorychlostní linie. Masivní Pajero s benzínovým motorem GDI bez jakýchkoli obtíží překonal městský shonu a prokázal záviděníhodnou manévrovatelnost. A frisky začíná od křižovatek a dobrá dynamika přinutila více než jednoho horkého španělského řidiče plakat zuby z bezmocnosti.
Na dálnici bylo možné jej rozptýlit na pasy 190 km/h, kde se projevily pozoruhodné vlastnosti nového, zcela nezávislého jarního pozastavení a nového řízení. Na rozdíl od mnoha bratrů ve třídě, z nichž většina, s 140150 km/h, vyžaduje konečnou koncentraci pozornosti a neustálého úsilí o udržení vozu v daném kurzu, Pajero III a vysokou rychlostí je na hřišti jako rukavice, jako rukavice, bez vyžadování stresující korekce volantu. Základna se zvýšila o 5,5 centimetrů ve spojení s novou suspenzí, byla velmi pozitivně ovlivněna hladkostí kurzu, a to nejen na dálnici, ale také na výmolech a výmolech off -road.
Z rychlé jízdy po skalnaté polní cestě, plné zatáčky, ostrých sestupů a stoupání, získáte skutečné potěšení. Suspenze dokonale uhasí šoky a údery, i když přední část se občas prochází, ale pouze pokud letíte do dobré díry, aniž byste snížili plyn. Ve vysoce zkřížené oblasti se nám zdálo, že pětidveřová verze je pohodlnější než 3dveřová. Ten je zjevně tvrdší, i když z pohledu na křížové odchody je výhodnější krátká varianta.
Je obtížné vyvodit jednoznačný závěr o schopnosti křížových šňůr, protože na cestě nebylo nic, dokonce i vzdáleně podobné naší domácí špíně nebo nejvíce zmenšené bažině. Jedna epizoda je však velmi indikativní: kolegové se zametli podél okraje Středozemního moře téměř v hloubce metru a bez problémů se vrátili na písečné pobřeží. Do salonu nepronikla voda ani motor. Mimochodem, podle pasu je hloubka přístupného Fordu označena na 60 cm.
Ze skládky jsme se vrátili podél horského klikatého hada, kde by bylo obtížné rozdělit se dvě auta, a pár kroků mezery s hloubkou sto metrů. A pak je déšť. A na počest nového Pajera musím říci, že v této obtížné situaci se spolehlivě a předvídatelně choval. Po překonání této velmi nebezpečné části trati v kabině zůstává suchá a pohodlná.
Závěrem zůstává pouze dodat, že všechny výše uvedené se primárně vztahují na stroje, vybavené přímým injekčním benzínovým motorem. Diesel nenechal nejpříjemnější pocity, které zapadají do jedné věty: hluk, slabý, ale ekonomický. Po splacení si dokážete představit sebe jako řidiče Kamaz. O agresivní jízdě a penny konvic s takovým motorem bude třeba zapomenout. Obvykle pracovní možnost.
Text a fotografie Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"