Testovací jednotka Mitsubishi Outlander od roku 2012 SUV
Ze každé schopnosti
Mitsubishi-tahlish-2.4, Hyunda-tussan-v6-2.7 a Nissan-Iks-Treyl-2,5 patří mezi první deseti vůdců vojáků. Úspěch kupujících však je možná jediná věc, která tyto parky spojuje. Na tváři
Externě, outlander, tussan a x-stezka nejsou v pátek zmateni ani večer v pátek po bouřlivé pivo. Řekněme outlander a ne Svodern vůbec, ale smažený sportovní stanice vůz se zvýšeným silničním lumenem. Někteří nemají rádi řešení přední části auta. Antropologové by byli pravděpodobně schváleni, že tento nos má zjevný kavkazský profil, ale obecně, Mitsubishi vypadá pevně a hezká. Ano, a lehký restyling z roku 2004, které, které, které mělo stavěné světlomety a obrácení radiátoru, šlo k prospěch.
X-Trail je zcela odlišná. Samozřejmě máme mistrovské dílo automobilového kubismu. Celkový okruh auta je primitivní k úžasu, ale jak dovedně provedl tento rovnoběžně s vyčnívajícími kapotou. Úleva Nissan dává svalové podřezvy, povaha nesmyslu je obdélníková mřížka chladiče, světlomety vzdáleného světla, připravené k slepému pachatele, jsou zodpovědné za pevnost. Beautiful Hello!
Je tam špatný Tussan? Beze všeho. Koneckonců, to je možná první korejský parker, který nevypadá korejsky. Rodinné extravagantní nemotornost, charakteristika téměř celé populace auta z ranní čerstvosti, tady, jak říkají, odpoledne s ohněm. Naopak, zcela moderní vzhled, ve kterém, mimochodem, to není těžké najít podobnosti s novou M-třída Mercedes-Ben. Tussan je, samozřejmě, není to mistrovské dílo z doby, ale také ne na jeden den můra.
Je škoda, že uvnitř korejského plemene identifikujete i hmatu. Strávit ruku na kluzké kůži volantního kola, dotkněte se Levné jak ve vzhledu, tak na dotek čalounění sedadel, hluboce vdechování s ničím jiným s ničím, co není srovnatelné s vůní skutečného korejského plastu. Opět dvacet pět! Nechceme přestat. Jen tak šedá ve všech smyslech, salon může uspořádat pouze ty občany, kteří a ve svém vlastním obývacím pokoji jsou rádi lampu v lampě z loňského novin. Svítí, co je větší?
Je to škoda, protože ergonomie, to znamená, že je to pohodlí použití, HENDE nahoře. Dashboard Let a vypadá jako křeček, který skóroval pro obě tváře na pytle pšenice, ale přečetl bez problémů. Jednotka klimatizace, dát ho mírně, jednoduché, ale pohodlné a snadno ovladatelné. A koneckonců je jasné, že se snažili, že kluci o této důkladnosti říká, že taková hlasitá maličkost jako tlačítko pro začlenění topné zóny školitele pátých dveří. Co! Cočka by byla dokončena materiály ...
Nicméně potřeba vysoce kvalitního alespoň typu plastu a význam povrchové úpravy a Japonci dosáhla více než dvě desetiletí. Ale teď plody pokroku sklízíme s radostí. Koneckonců, dokonce i účet není nic mistrovského díla v outlanderském salonu, ale nechci jít ven. Velkolepý řídicí panel dokonale zapadá do minimalisticky ve skutečnosti, ale velmi designérka na provedení torpédové široké, nakloněné v úhlové rovině, takže a chtějí hrdě zavolat instalaci. A nezáleží na tom, že plast není tak měkký, jak se chce zdát. Hlavní věc, která by byla honit mozky. V dobrém smyslu.
Stylově, pohodlná, vysoce kvalitní výše, můžete stručně popsat vnitřní svět parodet Mitsubishi
Stejně jako u soupeřů je sloupek řízení HENDE regulován pouze v úhlu sklonu. Jediný blot z části ergonomie.
Kůže v Nissanském salonu není achty z jaké kvality. My, přiznáváme, spíše jako tkanina sedadla Sportovní konfigurace
Pohodlné židle a prostorná pohovka s lehkostí vezme do svých paží čtyř vysokých cestujících.
Schopností Tussan ve výšce je absence tunelu v zadní části, poskytuje dostatečný komfort a třetí cestující pohovku
Zadní tunel zde není tak masivní jako na Outlandera. Proto bude Troim zde rychle
X-trail v této části je také mistr sportu. Je zřejmé, futuristické salon motivy (brát v úvahu pouze, že jsou opravdu futuristické i čtyři roky po debutu!) Není překážkou k vzácnosti funkční interiér. Rukavice boxy jsou zde již tři kusy jeden další. Dokonce i zadní kapsa na sedadle spolujezdce je rozdělena do tří částí a atlasu, a pro karty a pro noviny. Pohodlné, stylové, vysoce kvalitní. Co ještě potřebujete nadávky?
Chápeme na čtyřech
Za kapacitu, kompaktní oběť může také být srovnáván s compactnes. No, oni jsou ještě lepší. Po tom všem, kromě vysoké střeše Parketniks a Kraise, že umožňuje, aby automat ještě prostornější. A musím říct, že nikdo z naší trojice na tomto úkolu byla odříznuta.
Tusan, hledáte, Slovu, nejkompaktnější, ve skutečnosti dopadá být nejvhodnější. Široká sofa a chybějící středový tunel značně usnadnit život třetího pasažéra. A akcie v kolenou a nad přesvědčí hlavy konečně, pokud jde o schopnosti tohoto kompaktního čtyřkolka.
Nicméně, Outlander a X-trail ztráta nevypadá zásadní. Na šířku pohovky, ale horší než vůbec trochu. Je to, že přítomnost tunelu pevnější poznámka. V Mitsubishi, je masivní, ale Outlander dostane vinu sedadla příjemně pohodlnější řidiče. Téměř totéž v Nissanu. Jeho dlouhá polštář a rozvinuté boční opěrná jsou stejně odlišné od sedadel stejné straně více podobat stoličku.
Auto bez kufru
Takový nezáviděníhodné přezdívka byla přilepená na Outlander ve třech dnech datování. Ale ze strany Mitsubishi vypadá supermarital vozu. Potíž je v tom, že právě vypadá. Hlavní minus je velká výška nakládání, komplikuje načítání a jíst užitečný objem. Výklenek ve podlahou kufru se zabývá celých nohou, proto je objem kufru není působivá 420/1100 l. Pro takové velké auto, skromný výsledek. Ano, zadní část pohovky je samostatně stojící samostatně. To je plus, ale zadní náprava nádorů invazi na území kmene. Typickým sportovní auto.
X-Stezka proti tomuto pozadí vypadá jako skutečně trucker vůz. Za prvé, dobývá délku zavazadlového prostoru, když je pohovka složena pouze zde, stouplown byl považován za vizuální příklad, že přední cestující se nemusel pohybovat vpřed. Další, Poznámka: X-Trail není jen záda, ale také pohovkový polštář, což vede k naprosto hladké podlahy. Nakonec otevření pátého dveří je prostě velkolepý (diagonální 123 cm, 10 více než vnějšího outlandera), a proto nebudou vzniknout problémy s nakládáním celkových věcí. Pro sladký objem 410/1841 l.
Takže Stepladder zapadlo do kufru vnějšího, přikoupili jsme před zastavením židli osobní židli ...
... v Tussan, bylo nutné skládat zadní židli ...
... a pouze x-stezka spolkla schodiště, požadovala pouze skládání jedné části pohovky
Tussan, na první pohled, nepřekvapuje nejvyšší talenty: jen 325/805 litrů. Ale je zřejmé, že korejští inženýři věděli o této opomenutí a snažili se v každém způsobu chatování viny. Hyunda je jediná ze tří, ve kterém můžete dokonce zadní části předního brnění. Kromě toho různé háčky a upevňovací sítě jsou rozptýleny přes salon a upevňovací mřížky, které se otočí jen auto v pohodlném autě. A konečně, samostatně stojící sklenice pátých dveří ocení vaši ženu, která nemusí nakupovat po každém nákupním výletu do masivních dveří. Tašky můžete přestat přes okno.
Na celé cívce Když pod kapotou netrpělivě přitahuje její stádu nad jedním a půl set koně, i když linous s hydrotransformátorem, duše žádá o autobahn. Ale začít s, je stále nutné se tam dostat. S tímto problémem. V městském rytmu, trio parket potvrzuje pravdu: AKP a výkonný motor je nejpohodlnější kombinací ve většině situací. Subjekty nepochybné a dovedně vykonávaly vše, co od nich požadovalo majitele. Nalijte zde v provozu je zde téměř stejně příjemná, jako je prodávat plynový pedál před spuštěním kopat dolů, zrychlit a mít čas na sklouznutí křižovatky pro červenou žlutou. Můžete se držet pouze pro drobné detaily. Řekněme, že stroj na Tussan přepne na vrchol příliš hladce. Ale správně, to je nesmysl.
A teď máme šedou pásku třířadové dálnice. Co čekáme na plyn na podlahu! Hende, který se také zdálo, že ve městě se zdálo, že se ve městě trochu zlobí, okamžitě se rozbije. Nezapomeňte pod kapotou šestého objemu, což je poměrně předvídatelné, dává nejvyšší výkon a okamžik mezi účastníky testu. Takže vítězství korejštiny v podnětu, dokud se stovky neměly překvapit. Všechno je také přesvědčeno, snadno a ohroženo, což se nazývá, v jednom dechu Tussan překonává 150 km / h pro měření 170. V režimu D, automat Automat může i nadále urychlit, a stisknout pasy 180 km / h, musíte jít do ručního režimu.
Nissan na dynamice přetaktování je dán poměrně trochu a na vysokorychlostní dálnici bez mnoha problémů položí šipku rychloměru o 205 km / h. Ale co? Holend Fade v zrcátku zezadu a nechce zaostávat za sebou. Jenom rychloměr X-Step se ukázal být velkým milencem. Ve skutečnosti má maximální rychlost 176 km / h. Rychle rychle, ale z 165-silného motoru, přiznat, očekávat více.
Takže v důsledku toho maximální rychlost všech tří vozů se ukázala být přibližně stejná. Koneckonců, Outlander prohlásil 191 km / h. Ve skutečnosti to stejné 180. v Mitsubishi upozornil další. Po sérii energetického, od duše, brzdění od 120 km / h, podložky zamíchaly a ztratili bývalý řetězec. Pro sportovní stanice vůz, to není nejlepší doporučení, zejména proto, že Tussan a X-Stezka na brzdění se ukázaly, že nejsou vynikající, ale pevné dobré dobré.
Sport jako odpočinek Jak vidíte, výslovný vůdce ho nenajdou. Z hlediska ovladatelnosti těchto problémů byl outlander jednoznačně lepší. Toto mitsubishi je velmi excanten a přírodou. Stačí to říci, že je docela možné přistupovat k outlander s normami osobního automobilu. Jasné a ne děsivě ostré volant činí hodnotnou zpětnou vazbu, tak nebude skrýt nic od řidiče. Hustá suspenze úspěšně úrovně zvýšená mletí země a chrání tělo před džípovým ventilem v otáčkách. Na zatáčkách se zadní suspenze s účinkem chřipky přichází na pomoc řidiče, doslova vyplní stroj uvnitř otočení. A jak Outlander udržuje vysokorychlostní rovnou! Auto se zdá být jako kolejnice, aniž by byl rozptýlen dlažbolovými nedostatky.
No, pro dezert je trvalý pohon čtyř kol, který slouží stejné ideály jako přenos Quatro k Audi. Jinými slovy, 4 x 4 nejsou pro off-road, ale pro kluzké silnice. Na válcované zasněžené platformě, Outlander umožňuje něco nic. Neutrální povaha otáčení, kdy, když překročení prahové hodnoty prostupné rychlosti, stroj sklouzne směrem ven se všemi čtyřmi koly a současně se snadno nastaví plynem a volantem, možná dokonalou volbu pro jakýkoliv ovladač. Super! Dokonce i trochu tlačí s aktivní manipulací, zesilovač nezkazí celkový dojem.
Proti této prezentaci se konkurenti nevedou tak jasně. Tussan nemůže hazardovat hazardní hry, ale zároveň docela spolehlivé v mezních režimech. Je to zcela přesvědčivé na vysokorychlostní dálnici, a patrné válce v zatáčkách nejsou signálem o rychlosti, ale pouze připomenutí řidiče: chlap, nezapomeňte, nezapomeňte, stále řídit Occidence.
Nissan, který je obvyklé být sportovní, v části hnacího způsobu, po vzniku v trhu Outlander, v každém případě došlo k jeho pravomoci. Suspenze, navzdory krátkému pohybu se zdálo příliš nervózní tělo kymácející i během výbuchu podél tramvajových cest, ne inspirující speciální optimismus. Hloupý zvyk se objeví u kormidla s rostoucí rychlostí reagovat na nesrovnalosti s ostrými injekcemi stranou. Takže Branca zde musí být uchovávána se dvěma rukama. Na kluzké trať, jednotka pohonu kola, automaticky připojit zadní nápravu, není také konkurentem pro Mitsubishi.
Změnit místa
Explicitní oblíbený na asfaltu se rychle obrací na outsider mimo silnice. Navzdory plochému dně, z nichž je obtížné sundat alespoň něco, a čestné časy vůle napsal 19 cm, to znamená, že je to, že to je, že to není stíhačka v rozbité říji. Postel Mitsubishi v pevných lebkách, dlouhé bázi a zjednodušené převodovky pohonu všech kol. Trvalé čtyřkolové pohon je dobré na kluzkém povlaku, ale v hlubokém sněhu nebo písku je málo. Uniknout z diagonální visí, úlovek, který s takovým krátkým přívěskem pár maličkostí je potřeba alespoň, blokování mezivotních diferencí. Světlo zasněžené panny není hlubší než v policyles, Mitsubishi překoná, řídit se dále porazit při hledání traktoru.
X-trail není o moc lepší. A to i přesto tuhé spojení zadní nápravy takové příležitosti pro parkety stále hledat. Ale to, co je smysl, pokud se superbound závěsných visí koly na nejvíce frivolní živůtku? Naštěstí, 165-silný X lze objednat se systémem ESP +, který nejen pomáhá udržovat trajektorii v rychlých zatáčkách, ale také pomáhá off-road. Zbytečně spřádání kola jsou lisovány brzdy imitací interstole zámků, a objeví se vůz šanci. Je pravda, že při práci ESP +, elektronika omezuje motorový tah při uklouznutí, ale Nissan inženýři se o to postaral. Dokonce se zdravotním postižením ESP + účinku napodobení zamkne ostatky. Eh, jako pokročilý přenos ještě dlouholetou načítání suspenze a ploché dno by mělo za následek v nejlepším parckarter pro bahenní koupele.
Do té doby, dáváme tímto titulem Tussan. People mimo asfalt ve svém živlu. Korejský má vynikající geometrii krátké umyvadla, hladké dno, významnou clearance. Plus, dlouholetý odpružení, přenos točivého momentu on Demand, velmi promptně hází moment na zadní nápravu, stejně jako anti-potrubní systém, který je stejně jako na Nissan, pomůže dostat se z diagonály napodobováním inter-track zámky. Kromě toho, a na Tussan, pokud je to nutné, zadní kola mohou být těžké spojeny tak, že blokuje vnitřní diferenciální spojky. Stručně řečeno, tento malý pneumatiky daleko.
Chemim, zavěsit, shake
Už jsme zavolal je Outlander a X-trail Outlander několikrát drsné i na cestách. Nebuď smutný zkoušce pevnosti zubního těsnění Cesta do Mitsubishi a Nissan, samozřejmě nebude. Budeme mít jen zvyknout na světlo, ale konstantní třepání a mluví o nesrovnalostech zavěšení.
Tussan, naopak je zdůrazněna pohodlí na cestách. Jeho odpružení je opravdu po celém bubnu jako pohádkové Robin-Bobin, ona spolkne všechno, co spadne na cestě: jámy, kanalizačních poklopů, tram dlažby.
Ale pokud máte vytříbený hudební zvěsti, cesta nedodává velkou radost. A motor je hlučný a vítr poplatky kolem střešních nosičů a vnějších zpětných zrcátek. Iks-Trail bude hidish, i když bez vadný není, motor 2,5 litru se nepříjemně překvapí nějakým naftovým křížení a zjevnou vibrace při volnoběhu. Takže outlander z hlediska akustického komfortu je nesporným vůdcem. Hluk, nebo spíš hrát zde je povoleno pouze na hudbu, zejména proto, že vůz je vybaven šesti reproduktory v databázi.
Pod jednou hřebenem
Pouze posouzení Nissan na bezpečnostní otázku zůstává mimo podezření: čtyři hvězdičky v testech EuroNCAP crash. Je pravda, že v základním provedení X-Trail vybaveného pouze čelní airbagy a ABS. Ano, soughs pro jejich růst lépe odolávat boční úder. Ale pro většinu cestujících Golf třídy, bylo již šest polštářů. V každém případě je na dobré X-Trail, určitě pracoval. Ale jak hodnotit výkony ostatních účastníků?
Outlander dosud rozděleny v Evropě, ale získal nejvyšší míč z amerického Institutu pro bezpečnost silničního provozu. Kromě toho se skóre pro čelní úder je obecně nejlepší ve své třídě. Je pravda, že na zařízení Outlander, kopie X-stezky. To se stalo, neviděl hýčkaný pět.
Ale Tussan (v databázi, budou všechny stejné dva polštáře) jsme nechytili do tlapek pasivních bezpečnostních výzkumníků. Nic úžasné, protože auto se prodává méně než jeden rok. Samotné korejské technici jsou přesvědčeni: nižší než čtyři hvězdy jejich oscidence nespadá dolů jakémkoli scénáři. Budeme věřit? Možná ano. Pokud nejste zvyklí důvěřovat a priori tak úzkostlivá věc, jako vaše vlastní bezpečnost, můžete vyloučit výpočet z posuzování Tussan Polballa. Dovolte, říkají, Hyunda spěchat s crash testů.
Zřejmý a nepříliš
Základ náklady tussan 2-litrové nemá obdoby ve světě parket $ 25.990. A zařízení je dobrá na všechno až do litých disků, nemluvě o klimatizaci a elektricky ovládaná okna. Mimochodem, 2,7-litrový Tussan s ACP je vybaven stejným způsobem a stojí $ 29.990. Pouze top verze s koženým interiérem překrývá bariéru 30 tisíc. Podle našeho názoru, $ 32.490 je již mlátit. Úspory z výše uvedené částky 300 zeleně, dostanete klíče od Japonců, a ne korejská Outlander s motorem 2,4 litru a kulomet. Kromě toho bude jako Mitsubishi chudší Tussan pouze z koženého čalounění.
Ale 2,5 l X-trail je nadměrné silnice. Alespoň s ACP $ 36.080. Vůz v horní verzi Elegance s střechy na střechu, bude kožený interiér a systém ESP + vytáhnout téměř čtyřicet kusů ...
Další věcí je, že, na rozdíl od Outlander o obsahu 2 litrů, která je zjevně 135 koní, základní 140 silné X-trasa je velmi srdečné. Takže v zásadě je možné, aby se stal majitelem Nissan za $ 29.900. Jedinou velkou minus na 2-litrových rentgenových stezek vhodných pro všechny vztahy ESP + není nainstalována.
Smart rozhodnutí Box pro malé osobní integrované v Loketní opěrka
Na všech třech autech, úhel náklonu pohovky může být upravena
Osobní služby Bar Rack v loketní opěrce
Zařízení vypadají stylově, ale oranžová v noci není dokonalá na bílém
Elegantní a pohodlná řídicí jednotka klimatu
Praktické kontejnery pro malé věci neukládají trup z názvu není příliš pohodlný
Rakovina ve standardní verzi Příjemná maličkost
Čalounění sedadel, podle našeho názoru, není hodné auto v hodnotě 25 000 dolarů
Automobilové vozy zvyšují skládací záda přední židli
Nezávislé sklo pátých dveří je zvláště vhodné na úzkém parkovišti
Čitelnost Nároky Nejlepší doporučení řídicího panelu
Pro návrh klimatické kontroly bloku tři s mínusem, pro pohodlí čtyři s plus
Ze zadní části pohovce najednou tři hák pro tašky
Další světlomety na střeše spíše, velkolepé než opravdu užitečné řešení
Kolik potřebujete všechny druhy pro vyplnění tří rukavicových boxů?
Na Jack v kmenové dutině Samostatný byt
Trojitá kapsa v osobním křesle je jen vhodná
Nicrest Niche má odlehlé místo pro mapy nebo CD
Toto pole není pro telefon, ale pro chlazení / topné nápoje
Klasický a nejdůležitější, dobře čitelné řídicí panel bílé na černé prerious verzi elegance
Rozhodli jsme se:
Tak jsme byli přesvědčeni, že naše spolužáci v povaze a možnostech stroje jsou zcela jiní. Jsou sjednoceni společnou parketovou myšlenkou, ale vykonávají svou práci, stejně jako wallery labuť, rakovinu a štika. Outlander je jasně roztržen k mrakům v tomto autě cítí sportovní tonalitu, což potvrzuje, že cool a, což je důležité, spolehlivé manipulace. Ale nepohodlný kufr a špatná fitness do off-road kolegové jsou zřejmé nevýhody našeho labuť.
X-stezka, jako trik štika, láká futuristický design, prostorný interiér, pohodlný kufr, stejně jako pokročilý přenos. Ale přitažlivost Nissan není tak zřejmá na pozadí špatných návyků, jako je krátkodobá pozemní pozastavení a vysokou cenu. V důsledku toho máme auto, ve kterém se rovná úspěšným i ne příliš řešením.
Tussan zůstává roli rakoviny, která je pět ve směru off-road, kde je korejské auto rozhodně nejlepší. Nejzajímavější věcí je, že jedinou nevýhodou HENDE, kterou nám nechceme odpustit, upřímně levný salon. Japonci mají něco přemýšlet. Zda dokončovací materiály jeho interiéru vyšší kvality by to bylo vítězství v našem testu, který by oslavil Tussan. A tak nejvzácnější případ, všechny tři parkety skončily stejným výsledkem (průměrný odhad 4,0). Co nás vede k docela logickému závěru: Odhoďte pryč předsudky a vyberte si srdce.
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
Zdroj: Journal Buy Auto [06/2005]
