Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV

Zkušební jednotka Mitsubishi Outlander: Neubližujte!

Zcela nový vzhled, vylepšený interiér s novými možnostmi a ... žádné technické změny ... Portál Kolesa.ru v praxi byl zběhlý v tom, co je nový model Mitsubishi Outlander nebo hluboký restyling předchozího?

Poprvé je nový Outlander mimochodem bez dalšího indexu XL, náhodou jsem viděl uprostřed léta. Ne při prezentaci a ne na testu: na automobilovém voze, který mírumilovně jel přede mnou ve Skandinávii, naložené bílými a červenými vozy. Nabídka crossoverů do Ruska, jako priorita pro Mitsubishi, trh začal dříve, než začal globální prodej. A zatímco dopravník závodu v Kaluze nebyl převeden na uvolnění nové generace, auta k nám přicházejí přímo z Japonska. Obsah jednoho z automobilů, který stál na semaforu, byl oceněn mou velkou pozorností.

Pokud fotografie klamají, pak jen trochu. Nový nový Mitsubishi Outlander vypadá téměř stejně jako na obrázcích. A byla naděje

Jaký hřích se skrýt, po jarní premiéře na autosalonu v Ženevě, mnozí reagovali s velkým Alend na design nového aulenderu. Fóra fanoušků značky nebyly špehovány podle nejpozitivnějších odpovědí a srovnání. Byl nazýván Faceless, nudný a okamžitě našel podobnost s Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil a dokonce i Vazovskaya Ten.

Navíc, v první řadě byli nespokojeni se změnami ve formě začátečníka byli jen majiteli nejnovějšího restylovaného X-Elya. Jak je to tak? V Mitsubishi jsou dokonce hrdí na to, že při vývoji nové generace věnovali velkou pozornost přání a kritickým poznámkám majitelů bývalých Outlanders. Z těchto průzkumů se však ukázalo, že ne každý má rád agresivní tvář vypůjčenou od Lancera. Třetí Outlander se proto rozhodl učinit navenek klidnější a povědomě.

Za prvé, auto ztratilo obrovskou mřížku a zlé světlomety. Spolu s nimi spadly ostré hrany těla, reliéfní kolové oblouky a značkové trojúhelníkové zadní stojany padly do hanby, což znamená téměř všechno, co odlišilo přechod od hmoty takových kolegů-soutěžící. Bývalá harmonie zmizela. Nový Outlander byl tak schválen a stal se Secade. Teď už není naštvaný a nezamračil se, ale jen arogantně se dívá na svět široce uložených očí.

Skutečnost, že se zdálo, že vyrostl a těžší, je to podvod vidění. Všechny velikosti vozidla zůstaly stejné, s výjimkou délky. Byla snížena. Jeden centimetr. A s extra váhou neexistují žádné problémy, žádný crossover neztratil téměř sto kilogramů. Nový styl s hladkými, zaoblenými liniemi vysokého těla byl však prospěšný pouze pro jeho aerodynamickou rezistenci klesl o tři setiny na 0,33. V důsledku toho se hluk snížil při vysokých rychlostech a spotřeba paliva byla snížena. A to jsou malá inženýrská a designová vítězství.

To, co vždy rozlišovalo interiéry Mitsubishi, je funkce a jednoduchost, hraničící s asketismem. To vše zůstalo s novým Outlanderem. Je pravda, že salon se za to všechno stal o něco zajímavější a bohatší a materiály cíle se staly měkčí a lepší. Monumentální přední panel s povrchem ušlechtilého laku je vzorek minimalismu: dvouzónový (konečně!) Blok klimatizace, velký senzorový obrazovka, nahrazující hmotu knoflíků a osamělé nouzové zařízení. A nic víc. Objednávka je jako na ploše. Ale Outlander není schopen dát teplo a domácí pohodlí. Je příliš oficiální. Tato bezcitnost je však charakteristická pro mnoho aut s tmavě koženými salony.

Nastavovací rozsahy řidiče umožňují pojmout i lidi s růstem téměř dva metry. A volant ve všech verzích konečně obdržel úpravu odjezdu.

Kmen Outlanderu, ačkoli neztratil objem (540 litrů), ale ztratil svou skládací stránku. Náhradní kolo plné velikosti je stále připojeno zdola a celá oblast podzemí nyní zabírá obvyklé výklenky pro věci. Ale pro počáteční verze však nejsou k dispozici, jako je záclona zavazadel.
To, na co jsem si nemohl stěžovat, bylo volný prostor. Je to hmota v autě, a to jak před i vzadu. Kromě toho velký kufr obdržel prostorné podzemní pantény za nejpotřebnější věci (v jedné z těchto výklenků můžete skrýt zavazadlový záclonu). Je pravda, že se změnou generací ztratil Outlander mnohem důležitější a praktičtější adaptaci zadní skládací strany, která velmi pomohla s nakládkem. Ale v nejlepších popravách se objevila elektrická pohon pátých dveří. Pro Mitsubishi - bezprecedentní luxus.

Navzdory mnoha vnějším změnám zůstala technická část Outlanderu věrná pro sebe. Gamut motorů se vůbec nezměnil. Jedná se o stále dva benzínové motory MIVEC s objemem 2,0 (146 hp) a 2,4 litru (167 HP), které z nějakého důvodu ztratily pár koňských sil. To však jen málo ovlivnilo jejich schopnosti. Naše testovací vůz byl vybaven výkonnějším 2,4-litrovým motorem a pro otevření prvních stovek stále utratila o tři desetiny méně než jeho předchůdce 10,5 sekundy. Zrychlení outlanderu One a půl není obtížné, bez napětí a žalostných stěn motoru a variátoru, což je nyní jedinou variantou přenosu.

Vysoký crossover samozřejmě není sportovním vozem a není to jeho úkolem se chlubit dynamikou, ale na klikatých příměstských cestách, kupodivu, je to jako v jeho prvcích: role spolujezdce a jasná trajektorie i ve strmých zatáčkách . A variátor není podváděn: zde šipka tachometr téměř dosáhla červené 6500 ot / min a upřímně drží ozubené kola zvolené dlouhými spínači volantu. Stabilita na silnici přidává ještě větší a široká 18palcová kola, na nichž bylo naše auto shlukováno.

Ale na zlomeném asfaltu je radost z nich již menší: více či méně velké skvrny a silniční klouby se snaží cítit se. Obecně je mírně modernizovaná a posílená outlanderová odpružení loajální a odpouští mnoho typů jám a hrbolků, ale pasou se před příčnými tramvajovými stopami. Dokonce i prošli malou, zdánlivě bezpečnou rychlostí, způsobili, že se celé tělo vozidla otřásla. A v prázdném kufru dokonce něco skočilo.

Test není vůbec testem, pokud není na přechodu testován všechny kola. To je přesně to, co sakra mě přiměl, abych ho vyzkoušel na břeh úniku? Navíc na pochybné cestě s jediným následným z kol traktoru. To je vše. Ano, toto je Outlander a svůdné tlačítko 4WD.

Pevné jehly borovice skončily náhle. Stalo se to měkké. Auto bylo na písku se všemi čtyřmi koly, ale zároveň se stále pomalu vplížila dopředu, protože jsme jeli pod kopec. Zde byl Outlander také dostačující pro obvyklý silniční režim 4WD ECO, zapojený do výchozího automobilu. Mimochodem, v tomto režimu, na rozdíl od jeho názvu, je vůz spokojený s pohonem k přední nápravě.

A teprve tehdy, když přední kola přestanou vyrovnat a začít je proklouznout do krátkodobé pomoci, přichází zadní část, pro kterou je zodpovědná nová generace spojování Haldex. Pokud znovu stisknete tlačítko 4WD, pak se na obrazovce počítače On -board Auto Indicator rozsvítí, zadní kola pomůže přední straně a vyzkouší se veškerou vaší silou. Další lis také aktivuje elektronické blokování diferenciálu zámku 4WD.

V určitém okamžiku jedna front-end jízda nestačila pro cizince a nechtěl vylézt na písečnou dunu. Existuje důvod, což znamená všechny režimy přenosu, jeden po druhém, můžete upřímně vyzkoušet. Šli jsme na asfalt, už jsme s jistotou a plně ozbrojeni, s zámky a dokonce i sníženým zařízením v krabici, jen pro případ. Outlander nezachránil. Dostal jsem ven.

Nakonec? Nový Outlander se změnil. Téměř ve všem k lepšímu. Stal se bohatší, pohodlnější, trochu ekonomičtější, dokonce trochu zmrazený a samozřejmě dražší. A co vzhled? Chcete -li experimentovat s výskytem úspěšných automobilů, lekce je docela nebezpečná. Ani hodinu, budete ublížit a odstrčit kupující. Proto jsou v takových případech návrháři opatrní a pohybují se v malých osvědčených krocích.

Nebo možná vnímání bylo jednoduše ovlivněno agresivním vzhledem restylovaného X-El? Pokud by se předtím objevil nový Outlander na generaci a reakce by byla jiná. Obecně, v případě japonských automobilů není jejich vzhled tak důležitý. Například Corolla nebo Camry se budou prodávat dobře pouze proto, že se jedná o Toyota. Takže na Outlanderu jméno již funguje.

Ceny a konfigurace Mitsubishi Outlander
Outlander se do nás zamiloval. V loňském roce se dokonce stal nejlepším modelem Mitsubishi na ruském trhu. Nové auto má každou šanci zůstat populární, čím více počáteční cena pro třetí Outlander nepřekročila psychologické tóny milionů rublů.

Základní křížení pohonu předních kol s motorem dvou litrů (146 hp) ve verzi Informace se odhaduje na 969 000 rublů. Zároveň nelze nazvat bohaté vybavení: budou existovat pouze čelní airbagy, elektrická okna, jednozónové klimatizace, rádiový přijímač, volant a ocelová 16palcová kola nastavitelná na výšku a odjezd.

Ceny automobilů se všemi koly kola začínají od 1 099 000 rublů. Ve společnosti s ním existují systémy samozřejmě stability a pomoc, když se dotknou kopce. Takový přechod bude v konfiguraci více vybaveného pozvání a obdrží přední sedadla a již plný zvukový systém.

Ale pro Outlander s výkonnějším 2,4-litrovým motorem (167 HP) bude muset být dána nejméně 1 309 000 rublů. Ale tady je všechno již dospělým způsobem: dvouzónová klimatizace, sedm polštářů, elektrická pohon řidiče, zamlžená světla, 18palcové lité disky, tempomaty, senzory světla a deště, kožený salon, zadní pohled zadním pohledem, zadní pohled Fotoaparát. Mimochodem, náš testovací vůz byl přesně v takovém představení InSTALY. Bohatá pouze Ultimate (1 419 000 rublů) s xenonovými světlomety, navigační systém a elektrické kmenové dveře.

Výběr květin je malý pouze šest. Kromě základní bílé existují černé, oranžově hnědé a šedé variace. Tři -litrové motory? Slibují, že se s námi objeví příští rok. Existuje však příjemná maličkosti, všechny motory jsou navrženy pro standardy EURO-4 a zvyklé na 92 \u200b\u200bbenzín.

Výběr portálu kolessa.ru
Základní dvou -litrový motor pro tak velké auto je upřímně slabý. Verze pohonu předních kol a melancholický ovladač bude pravděpodobně vhodný. Ale s veškerým pohonem kola a dobře proveden podvozek potřebuje Outlander silnější motor. A je k dispozici pouze v poměrně drahé verzi InStyle za 1 309 000 rublů, a dokonce i s 18palcovými disky, které bychom rádi nahradili šestnáctými tak pohodlnými.

Konkurenti Mitsubishi Outlander v Rusku
Konkurenti Outlander se nacházejí v sestavě téměř v každém automobilovém pracovníku. Volba je zde skvělá. Mimochodem, francouzští bratři, kteří reprezentovali bývalý Citroen C-Crosser a Peugeot 4007, nebudou mít tentokrát japonský přechod.

Nejbližší Outlander Rial je populární Nissan X-Trail. Ceny za základní auto s pohonem všech kol s motorem dvou litrů (141 koní) a manuální krabice začínají od 1 032 000 rublů. Má téměř nejširší výběr motorů a vybavení mezi všemi crossovery střední třídy.

Pohon předních kol Mazda CX-5 s jediným dvoulitrovým motorem (150 HP) a mechanikou lze zakoupit za 949 000 rublů. Plná pohon a stroj na kola bude stát více z 1 155 000 rublů.

Ceník na Subaru Forester s 2-litrovým motorem (150 HP), mechanikou a pohonem všech kol začíná známkou 1 088 000 rublů.

Chevrolet Captiva silně po restylingu je navržen pouze s výkonným 2,4-litrem (167 HP) a pohonem všech kol. Ceny základní verze s mechanikou začínají od 1 050 000 rublů.

Základní Kia Sorento s koly předního pohonu, 2,4 -literový motor (175 HP) a manuální krabička se odhaduje na 1 039 000 rublů. A ceny za výkon všech kol začínají na 1 209 000 rubly.




 

Zdroj: Magazine Wheel [září 2012]