Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV

Nový Outlander. Crossover není chlapec, ale manžel

První Outlander, který se objevil před jedenácti lety, byl nízký, ztenčující se a v lneeigersky zbaven stížností na slušnost. Outlander XL ho nahradil v roce 2006 jasně vstoupil do období zralosti: mírně těžce, i když ne mimozemšťan k aktivnímu odpočinku, oblečený bez patosu, ale v módě. A při pohledu na třetí generaci Outlander si myslíte: Roky se zametly ...


První patro ústředí Mitsubishi v centru Tokia je podobné běžnému středisku prodejců. Kdokoli sem může přijít na pití kávy: Starbax pracuje přímo v hale. Není zakázáno, brát papírový pohár s cappuccino, sedět v jednom z elektrických vozidel I-Miev z nedalekých, což jsem udělal v očekávání zahájení tiskové konference. Ale zde je prezidentem Mitsubishi prezidentem Osamu Masuko podél showroomu. Bez zbytečných obřadů zvedne mikrofon a začne říkat sestaveným novinářům (a zároveň všem obyčejným návštěvníkům) o nové generaci Outlanderu. Navíc samotné auto zde není, protože před zahájením prodeje v Japonsku zůstává asi šest měsíců. A první země, kde se objeví novinka, bude ... Rusko!


Již v srpnu dorazí první japonské shromáždění Outlander do ruských obchodních středisek a od podzimu začne uvolnění novinky v továrně v Kaluze, uvedl prezident Mitsubishi Osamu Masuko. Ruský podnik bude ovládat produkci plného cyklu (CKD), až do svařování a zbarvení těl. Pokud jde o komponenty, měl by stupeň lokalizace dosáhnout 30% do pěti let

Koneckonců, je to Rusko, které patří mezi hlavní prodejní trhy pro tuto značku. Outlander XL byl rozptýlen cirkulací asi 85 000 kopií, stal se jedním z nejpopulárnějších crossoverů v Rusku, zatímco pouze 70 000 zákazníků ji koupilo ve své vlasti. Evropská unie a Severní Amerika představují přibližně stejnou částku 132 a 131 tisíc. Můžeme dojít k závěru, že při vytváření předchozí generace modelu byli Japonci stejně zaměřeni na vkus zámořských kupujících a zákazníků ze starého světa. Na tiskové konferenci se novináři kladou logickou otázku: Kdo je pohled na tento čas? Ruským motoristům s jistotou odpoví na Osamu Masuko.

Dokonce i ve fázi vývoje ukázaly náčrtky stroje fokusní skupiny z naší země. Při výběru materiálů pro dekoraci kabiny byly při výběru materiálů pro dekoraci kabiny při práci na zvukové izolaci a při nastavování pozastavení při výběru materiálů pro dekoraci kabiny vzato při výběru materiálů pro dekoraci kabiny a při nastavování pozastavení byly při výběru materiálů pro dekoraci kabiny zohledněny připomínky a návrhy. Máme speciální sekci napodobující ruské silnice na tréninkovém terénu, říkají Japonci. Nový outlander podvozku je původně uvězněn právě pro ně.


Ačkoli předchozí generace vypadala rychleji, aerodynamika novosti je lepší. Koeficient odporu větru se snížil z 0,36 na 0,33


Barevné schéma bude zpočátku poněkud vzácné: bílé, gradace šedé a stříbrné, černé. Alternativa k této monochromatické paletě je zatím jen hnědá a tmavě modrá. Ale později má malovat Outlander a další smalty

Následující den nás vlak Sinkansen rychlostí 300 km/h vezme do města Nagoa na tréninkové místo Mitsubishi, kde se nám před námi objeví outlandery. Chtěl jsem napsat veškerou svou slávu, ale ... kam šel bývalý charisma, chytlavé nezapomenutelné rysy, jako obří lichoběžnou rošt radiátoru a pohled světlometů? Japonci vysvětlují, že styl, který Mitsubishi nazývá Jet Fighter (Fighter), je výsadou spolubydlících modelů značky a novinka v duchu se přiblížila vlajkové lodi Pajero a Pajero Sport. Ale ve skutečnosti se Outlander stal nenápadnějším.


V některých úhlech se Outlander zdá být pevnější a větší než dříve, i když ve skutečnosti se rozměry příliš nezměnily. Auto bylo dříve jedním z největších ve třídě (466518001720 mm) a rozdíl mezi novými položkami je, že délka se snížila o 1 cm

V salonu se cítí, že tvůrci Outlanderu vynaložili vážné úsilí, aby přiblížili crossover k dražším a stavovým modelům. Nebo, pokud se podíváte na věci jinak, pokusili se zbavit předchozích detailů, které poskytly lacino (nedostatek nastavení volantu, jednozónové kontroly klimatizace a levný plast byly vážnými nevýhodou předchozí generace). Třetí Outlander je zbaven těchto nedostatků a stojí za to začít, protože si všimnete ještě příjemnějších inovací.


Barevná obrazovka na palubní desce se stala téměř dvakrát větší než předchozí generace. Zástupci Mitsubishi hrdě poznamenávají, že jeho diagonála je nyní znatelně větší než u iPhone: 4,2 versus 3,5 palce.
Nový multimediální systém s dotykovou obrazovkou je vážným krokem vpřed. Rozlišení obrazovky se zvýšilo ze 480234 na 800480 bodů. A co je nejdůležitější, nyní je mnohem snazší aktualizovat karty: lze je přenést na zařízení na běžné SD Flash Card (předtím, než byly karty uloženy na vestavěném pevném disku a nebylo tak snadné je aktualizovat jim).
Na nejvýznamnějším místě uprostřed centrální konzoly jsou signalizační lampy airbagů, ale nečekaně velké nápisy v ruštině a v angličtině vypadají poněkud směšně. Tvůrci automobilu Shrug: Toto jsou nyní požadavky ruské legislativy

V pohybu se auto také změnilo. Izolace šumu se zlepšila, vibrace se snížily. Ale když potopíte plyn na podlahu, atmosféra pohodlí je rozptýlena. Variator způsobuje, že motor visí po dlouhou dobu při maximálních revolucích a jeho hlas je velmi nepříjemný a nevědecký. To se stejně vztahuje jak na mladší 2-litrovou úpravu, tak pro krok, který stojí vyšší než verze s 2,4-litrovým motorem.

Který z motorů upřednostňuje? Pokud se podíváte na technické vlastnosti, pak je jeden obrázek složen, ale v praxi je trochu odlišný. 2-litrový motor je pro crossover docela předvídatelný, ale jednotka s objemem 2,4 litru v subjektivních pocitech se od něj liší. Pravděpodobně je pro ty, kteří milují teplejší, vhodný pouze 3-litrový motor, ale nová generace zpočátku nebude mít takovou úpravu zpočátku: vstoupí na trh pouze v roce 2013.


Gamut motorů nainstalovaných na Outlander se nezměnil, ačkoli jednotky prošly malou modernizací: účinnost se zlepšila a energie mírně ... snížila. Návrat 2-litrové verze klesl ze 147 na 145 HP. (Otočení okamžiku současně, 199 vyrostlo proti 196 metrům Newtonu). 2,4-litrový motor má nejen rozklad (167 namísto 170 koní), ale snížení v okamžiku bylo 232 N ∙ m a stala se 222 N ∙ m. Je pravda, že vzhledem ke snížení hmotnosti o 75-95 kg v důsledku širšího používání vysoce pevné oceli se dynamika zlepšila. Řekněme, že modifikace s 2,4-litrovým motorem je nyní schopna získat 100 km/h po dobu 10,5 s oproti 10,8 s předtím

Japonci neklamali, dálnice, překvapivě podobná ruským směrům, byla na skládce skutečně objevena: chaotická střídání míst s asfaltem různé kvality, praskliny, záplaty, prodané koleje a další nesrovnalosti typické pro naše stopy. Outlander na nich ve svých prvcích. Můžete spěchat rychlostí 80 km/h a dokonce projít jemnými zatáčkami, aniž byste upustili plyn: Crossover neskočí z trajektorie, nenutí to řídit a nevšimne si trati vůbec. Spravedlivě si všimneme, že hloubka drážek prodaných v asfaltu nebyla příliš velká, ale je to svědčí, že se volant nikdy nepohyboval, když se dostal do koleje a vystoupil z ní.


Předchozí generace Outlanderu neprokázala ne nejlepší ukazatele, pokud jde o bezpečnost: při nárazových testech Euro NCAP vydělal crossover pouze čtyři z pěti hvězdiček. Novinka dosud neprošla nezávislými testy, ale její tvůrci ujišťují, že inženýři stanovili úkol převést model do kategorie pětistar

Mimochodem, při změně generací ustoupil hydraulické posilovač řízení řízení elektrického posilovače řízení. Změní se to? Toto auto nemá rušnou jízdu s ostrou restrukturalizací, když spojka kol s asfaltem musí být filigráně, aby cítila volant. Je pravděpodobné, že specifika řízení způsobí, že si někdo stěžuje. Totéž lze říci o brzdách, které však mají jednu specifičnost. Pedál se zdá být pár gumy: musí být tlačen hlouběji než obvykle, i když úsilí na něm je malé. Výsledkem je, že pociťovat linii, ve které jsou kola blokována a ABS vstupuje do podnikání, se okamžitě neřídí.


Xenonové světlomety obdržely další vedlejší segmenty pokrývající prostor v širším limitech. Tvrdí se, že takové hlavové světlo je dobrou alternativou k světlometům, které se mohou podívat do zatáčky

Nejvíce neočekávanější věc, kterou jsem slyšel při prezentaci nového Outlanderu, je to, že výrobce nyní oficiálně zařadil tento model pro SUV. Věděli jste, že rozdíl mezi crossovery a SUV je vysvětlen v ruských zákonech? Pokud se model odehrává v naší zemi homologací ve speciální kategorii M1G, pak může být tento hlasitý název. Co to znamená v praxi?

Soudě podle systému pohonu všech kol, který Outlander obdržel novou generaci, neexistují žádné průlomy. Stejně jako většina spolužáků, v běžných režimech provozu, tah vstupuje pouze do předních kol a zadní náprava je připojena přes kabinu pro více disc. Rozdíl s předchozí generací spočívá v tom, že od nynějška maximálního točivého momentu přenášeného vazbou vzrostla o 10%a elektronika, která řídí tento uzel a systém dynamické stabilizace, byla moudřejší. Od nynějška dostává informace z většího počtu senzorů (například se objevily senzory, které určují příčné zrychlení a okamžik rozvinutí). Nejprve to však souvisí s bezpečným chováním automobilu v okrajových režimech na asfaltu. A kde je mimozemský arzenál?

   
Pokud byly před režimy provozu přenosu všech kol přepnuty kulatým rukojetem, nyní je jediné tlačítko na starosti každého. Dříve si ovladač mohl vybrat 2WD (pohon předního kola), 4WD (pohon všech kol, připojený a odpojený automaticky při příkazu elektroniky) a uzamčení (nucené zablokování vazby). Od nynějška se místo prvního režimu objevil 4WD ECO, je schopen občas připojit zadní nápravu, ale kvůli uložení paliva to činí pouze při sklouznutí. Druhý automatický režim 4WD zase častěji zahrnuje zadní nápravu, aniž by čekal na sklouznutí (například při spuštění do kopce). Alternativou ke všem úpravám pohonu kola, jako dříve, bude dostupnější verzí pohonu předních kol

Z rozhovoru se zástupci Mitsubishi jsem si uvědomil, že hlavní podstatou automobilu zapadeného do kategorie M1G je zlepšit geometrickou schopnost křížového kříže: zvýšit úhly vstupu a Kongresu. Navíc ve srovnání s předchozí generací se tyto parametry zlepšily jen o několik stupňů, ale ukázalo se, že to stačí, aby se ruský outlander stal SUV. Alespoň Mitsubishi to nyní může být prohlášen za reklamu. Obecně nic jiného než marketingový tah. A Outlander není jediné auto ve třídě odpovídající kategorii M1G. Z nejbližších konkurentů má taková homologace Nissan X-Trail.


Outlander se stal prvním modelem své třídy, který obdržel kufr krytu kufru.
Přestože byla délka stroje zkrácena o 1 cm, prostor pro zavazadla se zvýšil pouze. Například se složenými zadními sedadly můžete ponořit dlouhé délky do 1,67 m, což je o 32 cm větší než dříve

Po změně generace, Outlander stárl a nyní pod jeho kapotou se již nebudete setkat s přeplňovaným srdcem sportovního vozu Lancer Evolution (a po všech deseti letech došlo k takové úpravě!). Ale jazyk se neotáčí, aby ho nazval SUV. Nakonec se druhá generace stala bestsellerem právě díky praktičnosti a pevnosti, a ne kvůli sportovnímu grilu radiátoru. Pokud vezmeme v úvahu, že čtyři z pěti kupujících outlanderů jsou rodinné muži středních, pak možná nový omezený obraz je přesně to, co potřebujete? Je pravda, že v předchozích letech nebyl Outlander XL dražší než většina konkurentů a novinka přidá cenu. Tehdy zjistíme, kolik toho vyvodíme konečné závěry.

Rusovi budou nabídnut elektrické outlander

Vyhlídky na elektrická vozidla, jako je Mitsubishi I-Mive, se již s námi prodávají, jsou stále velmi velkou otázkou, ale Japonci nezanechávají žádné pokusy překvapit ruské kupce něčím novým. Další v řadě Outlander Phev, který jsme také dokázali vyzkoušet prototyp na skládce v Nagoji.


Testovací vzorek byl dosud postaven na základě starého Outlandera, ale model samozřejmě půjde do série v novém těle

Na první pohled je nový ekologický přechod v jeho zařízení podobný Chevrolet Volt a další analogy z PHEV (plug-in hybridní elektrické vozidlo). To znamená, že je schopen účtovat z výstupu a provádět malé cesty (asi 50 km) výhradně na elektřinu. Až to skončí, vstoupí v platnost benzínový motor, který nabíjí baterie. Ale Outlander Phev má také režim, ve kterém oba motory pracují současně. V tomto případě se stroj stává jako již známé hybridy typu Toyota.

Outlander Phev energicky začíná z místa elektrických motorů z minimálních revolucí okamžitě rozdává plnou trakci, ale elektrárna je zde však obecně silnější než benzínové verze, které jsme testovali. Dva elektrické motory s kapacitou 82 koní jsou zavedeny do pohybu, což také pomáhá tradiční 2-litrový motor. Zde se plně projevují všechny tradiční výhody elektrických vozidel: kabina je velmi tichá, a pokud jdete v klidném rytmu, pak se benzínová jednotka neprobudí ve 40 nebo 60 km/h ...


Zkratka PHEV (plug-in hybridní elektrické vozidlo) dešifruje jako hybridní elektrický vůz, nabitý z zásuvky, ale zástupci Mitsubishi raději nazývají svou novinu jiným termínem elektrickým vozem se zvýšeným rozpětím. Zjevně zdůraznit, že model je blíže k elektrickým automobilům a ne hybridy

Poté, co jsem odešel na ovál s vysokou rychlostí, řídil jsem celý kruh rychlostí 110 km/h a motor s vnitřním spalováním se nikdy neprobudil! Ale pokud jdete do roztrhaného rytmu a provádíte časté zrychlení, pak benzínový motor pracuje téměř neustále. A reproduktory někdy nestačí: ve středním rozsahu rychlostí reakce plynu není reakce plynu na plyn tak citlivá jako na začátku. Elektrický model je zjevně znatelně těžší než jeho protějšek benzínu. Nadměrná hmota se cítí v rozích: Crossover není tak ochotný řídit.

Zástupci Mitsubishi slibují, že spotřeba paliva ve smíšeném cyklu bude pouze 2 litry na 100 km, ale zatím je těžké tomu uvěřit. Po sérii kruhů s vysokou rychlostí na skládce byla prototypová baterie vyčerpána na hranici a proměnila se v běžné benzínové auto. Pouze v těžší.


Není pochyb o tom, že takový dobíjecí hybrid je mnohem vhodnější pro provoz v ruských podmínkách než v elektrickém automobilu, ale v žádném případě se nejedná o dostupné ceny (vzpomínka, I-Miev stojí 1,8 milionu rublů.). Říká se, že na ruském trhu se Mitsubishi I-Mive dobře vyrovnává s rolí drahých zázraků: někteří bohatí Rusové si navzájem dávají takové auta k narozeninám. Exotická je čistší než Bentley a Rolls-Royce! Může však být Outlander Phev vnímán jako obraz obrazu, je -li navenek nerozeznatelný od analogů benzínu?

Testujeme tokyo metro
Průvodce doporučují, aby byly v hlavním městě Japonska, aby používaly hlavně taxi: říkají, že cizinec je nerealistický pro navigaci v metru, kde řádky tkané do uzlu patří několika různým dopravcům a vyžadují nákup různých vstupenek, a z každé stanice 10-15 výstupů. Nemohli jsme však nechat ujít šanci to zkusit v našem vlastním exotickém vozidle. Výlet v Tokijském metru je samostatné dobrodružství.

Takže testovací podmínky byly co nejtěžší: jdu dolů do metra bez průvodce bez mapy. Úkol navštívit sedm nejzajímavějších míst v Tokiu rozptýlených v různých částech města.

Na turnikety cestujících jsou splněny vstupenky na prodej vstupenek a zde můžete také podvádět kartou visící nad nimi. Hlavní princip je jasný najednou: každý řádek je označen latinským dopisem a každá stanice má sériové číslo. Když víte, že jste na platformě G09 a chcete se dostat na M23, pak karta okamžitě získá význam, i když jsou skutečná jména stanic psána pouze v japonštině.

Existují čistě ekonomické důvody, proč se pohybovat po hlavním městě Japonska v hlavním městě Japonska. Město má ve skutečnosti několik center a vzdálenosti mezi nimi jsou poměrně velké. Jedna taxi cesta může stát 2000 jenů (870 rublů) a podobnou cestu metra 160-210 jenů (70-90 rublů) v závislosti na vzdálenosti a na které společnosti patří pobočka, do které cestujete. Mimochodem, dostat se z mezinárodního letiště Narita a naopak je také pohodlnější a levnější na metru. Výlet do centra bude trvat asi hodinu a bude stát 560 rublů.

Nalezení společného jazyka se stroji vstupenek pro prodej vstupenek není tak obtížné, někteří z nich vám umožňují přepnout rozhraní na angličtinu a zadat název stanice. Pokud na této funkci nezáleží: Kliknutím na tlačítko pro výběr nejlevnější jízdenky se dostanete na požadovanou stanici a tam zaplatíte rozdíl. To lze provést prostřednictvím speciálních strojů na výstupu nebo se obrátit na zaměstnance metra. Nejlepší volba pro navigaci na veřejných místech je implementována zde: certifikát On -Duty dává. A za účelem placení za cestování není nutná znalost japonštiny nebo angličtiny. Stačí natáhnout lístek a na prstech se zobrazí množství zapnuto.

Na každé ze sedmi navštívených stanic jsem samozřejmě vylezl na povrch, abych viděl vlastní oči, to, co Tokio bylo zařazeno do nejúžasnějších měst na světě.

Stanice Tsukiji. Tsukykiho rybí trh by měl přijít velmi brzy (v pět ráno), aby se viděla nabídky s čerstvým úlovkem, je skutečná show. Samozřejmě je nutné mít snídani v jedné z nedalekých rybích restaurací.

Oshiage stanice. Tato oblast získala tuto oblast nedávno: v posledních květnových dnech byla zde otevřena nejvyšší televizní páska na světě Tokio Sky Tree s výškou 634 m. Dříve byla výška čínské věže Canton (630 m) považován za záznam.

Stanice Ginza. O víkendech se průchod multilanového prospektu stává chodcem a stoly letních kaváren jsou umístěny přímo na značce silnice. Toto je nejúžasnější oblast města. Na hlavní ulici jsou zcela drahé butiky.

Stanice Asakusa. Zde je nejstarší buddhistický chrám japonského hlavního města. Zvláštní hypermarket pro prodej japonských suvenýrů přímo sousedí. Ve skutečnosti se jedná pouze o pěší ulici se stany, ale měřítko je působivé: pokud také vezmete v úvahu sousední uličky, zdá se, že skóre obchodů se suvenýry je stovky.

Stanice Shinjuku. Kousek zlaté gai je poblíž, sestávající z dvou-tří-podlažních chatrčí, ve kterých fungují stovky miniaturních tyčí a kolem jsou zcela mrakodrapy. Toto je obchodní centrum, ve kterém 250 000 lidí přichází do práce denně.

Shubuya Station. Pak na obrovské křižovatce chodí chodci doslova jdou ke zdi, a tak každé dvě minuty. Předpokládá se, že se jedná o nejživější přechod na světě. Sedm minut chůze je klub La.Mama, kde se vyskytují nejvíce nepolapitelné představení skupin ve stylu J-rocku a další relevantní japonské směry.

Stanice Roppongi. Přicházejí sem, když se ztmavne. Roppond je středem tokijského nočního života, ale bez doprovodu je obtížné navigovat. Invaders stojící na ulicích zvou, aby přistoupili ke zlatým institucím poněkud pochybného vzhledu.


Pavel Elshin
Foto autora a Mitsubishi
 

Zdroj: Auto.mail.ru