Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan
O kráse a síle
Čas letí příliš rychle. Zdálo se, že teprve včera jsme vzali klíče do desáté generace se zájmem a snadnou nadějí na zázrak. Ale byl jsem schopen vyhodit celý rok! Mezitím je stále pociťová pachačka z známosti s prvním hromadným sportovním sedanem na světě. Úžasná lenost interiéru, sestavená konfigurace, která se sestavila Tyap, aby neslušně špatná zvuková izolace ... ale i v létě 2007 oficiální dovozce Mitsubishi slíbil vše napravit a podat zprávu o představení. Opakovaná zkouška
Rozhodli jsme se tedy znovu zavolat Lancerovi k bariéře. Tentokrát na prozkoumání nejoblíbenějších Mitsubishi našeho trhu bude čtyřdveřový Sivik. Proč přesně on? Koneckonců, je to pro užší konkurence obtížné a je obtížné přijít s nejen typem těla, japonským shromážděním, benzínovým motorům s objemem 1,8 litru, ale, jak se ukázalo, cena.
Pouze design Mitsubishi a Honda je jako z různých světů. Zdá se, že se obzvláště vytvářejí superhagressivní a trnitý lanzer Akuli profilový radiátor a ostrý chlast světlometů, aby řídili skartované řidiče z levé řady. A vysoké jídlo a la Alpha Romeo? Je zřejmé, že si olíznete prsty, proč je významný podíl kupujících tohoto sedanu tvořen mladými muži mladými 35 let. Včerejší chlapci nejsou schopni říci žádné housle energie ztělesněné v kovu a plastu.
Sivic je jeho opakem: měkká, bez agrese, klidná silueta. Možná i příliš klidný ve vzhledu čtyřdveřové Honda k oku není co držet.
Co jsi byl
Zdá se, že interiér Siviku je navržen pro ty z nás, kteří nejsou lhostejní k sci -fi. Koneckonců, takový kosmický salon jako bratři Siviks, čtyři a pět dveří, už nejsou. Nejúžasnější věcí je, že návrhářům Honda se podařilo úzce souhlasit s společnostmi společností. Koneckonců, není to jen zábava, ale také velmi pohodlná! Navzdory veškeré neobvyklosti, které se mi líbily, se digitální rychloměr nedívá na slunci, nedráždí blikání čísel v okně. Hudební ovládací panely a kontrola klimatu jsou elegantně napsány na palubní desce. A neexistují žádné stížnosti na kvalitu. Měkký plast na předním panelu. Sedadla, čalouněná v vilus velur, přidejte trochu domácího pohodlí. A jak úžasné je volant se zakřivenými mřížovými pletacími jehlami, energickou oválnou centrální částí a takovými úhlednými převodovkami volantu. Jedno slovní hračka! Ze seznamu všech dobrých, pouze zrezivělé kliky plastů pod grafitem.
Honda, čalouněný měkkým velurem židle Honda, nevypadá jen ušlechtilý, ale má také větší rozsah úprav než v Lanser
Zrcadla štětce v každém hledišti jsou příjemná
Honda Glove Box se také neliší v prostornosti
Ale Sivik má více objemnou krabici mezi sedadly
Na ESP, stejně jako na kapsách v zádech sedadel, Honda neukládá
Posun tlačítka pro tlačítko funguje pouze ve sportovním režimu automatické převodovky
Farma pro zavazadla Honda je vybavena mnohem více civilizovanějším
Upevnění tlapky může být skryté změnou držáku poháru, řekněme, na milence pro mobilní telefon
Jedna páka je zodpovědná za otevření kufru (tahání na sebe) a benzín (od sebe)
V nejdražší verzi má provádění Sivik i měnič CD
Takže uvnitř Lanceru jsou kliky dveří vyřazeny z celkového obrazu. Kov, jsou příjemně chladní a snaží se přesvědčit pevnost salonu. Bohužel, s držadly, veškerá šlechta interiéru Lancer Ends. V průběhu roku se nezlepšil na internetu IoT a zůstal nejlevnější ze všech spolužáků. Mimochodem, nejen Japonci, ale také Korejka. Pochybujeme, že žádáme o salon Kia Sid.
Židle je obecně dobrá, ale výraznější boční podpora a nastavení na výšku by nebyla skrytá
Další příklad úspory na zápasech kapsy je poskytován pouze v zadní části sedadla spolujezdce
Na pozadí celkových úspor není absence zrcadla ve věku překvapení
Dokumenty formátu našeho časopisu v rukavické krabici se hodí pouze do stočeného stavu
Vytápění sedadel v Lanceru je poskytována i v základním výkonu
Na tomto místě by mělo být tlačítko vypnutí ESP, bohužel, je položen pouze 2-litrový kopiník
Přepínače volantu přenosu jsou úplně stejné stylové a pohodlné jako Outlander-XL
Kartonové království kufru Lanceru je smích na kuřata
Absence indikátoru teploty chladicí kapaliny kompenzuje dodržování desky
Zdá se, že tlačítka Windows v Mitsubishi kupují sedm kilometrů za váhu. Barvy pro jasnější indikaci pák otevření kmene a japonštiny paliva nekonzumují gram. Rozhlasový displej má úžasnou schopnost vždy zůstat téměř nečitelný. Čalounění tkáně sedadel i drahá verze intenzity by vypadala vhodně pouze v salonu 41. muskovitu. Musím pokračovat? Pokud budete chtít, tenká a kluzká kůže volantu se zdálo, že se omylem nazývá kůže, rukavice na směšné malé, dveře někdy nejsou poprvé uzavřeny, ale s luxusní Zhigulevsky zvuk. Ale s ergonomií obecně je vše v pořádku, jinak by nebylo možné projít poctěným Flash Mitsubishi.
Pokud jde o prostor
Jak se říká, jak Honda, tak Mitsubishi, s rezervou procházejí kapacitou prostornosti moderních modelů golfové třídy. Do obou sedanů budou umístěni čtyři dospělí s vysokým 185188 cm s úplným pohodlím. Lancer širší na ramenou, zejména v přední řadě sedadel, ale cestující Sivik Sivik mají nad jejím problémem velkorysejší rezervu. Honda má další výhodu dokonce i podlahy v zadní části kabiny. Absence centrálního tunelu je v zásadě užitečným cestujícím, který je užitečnější pro třetí cestující. Ale to je teoreticky. Jen se podíváte na úzký polštář ve středu pohovky, abyste našli zde a dobrovolníka jako obtížný úkol.
Dostatečně masivní omezení hlavy na pohovce obou sedanů zhoršují zadní přehled
Je také obtížné uplatnit vážné nároky na přední sedadla soupeřů. Možná, že na naše skromné \u200b\u200bvkus chybí rozvinutější podpora na straně úlevy. A Honda má také bohatší a přesněji řadu úprav. A volant je také na rozdíl od konkurenta regulován dvěma směry. Pro takové maličké však jsme nesnížili hodnocení Mitsubishi.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sezení zezadu je naznačen za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.
Nelze se chlubit
Kompaktní paralelní mechanismus víka kufru Lanceru je velmi pohodlný, aby se nedělal starosti o bezpečnost zavazadel. Ale je příliš brzy na to, abyste křičeli na zdraví. Tyto smyčky jsou jedinou věcí, která potěší Mitsubishiho držení. A opět nevíte, kde začít s obrovskou výškou načítání nebo neúspěšnou vnitřní geometrií kufru s četnými technologickými vybouleními a subtetrici? Nízký restriktivní oblouk mezi salonem a kmenem zaručuje potíže při přepravě masivních dlouhých kotků a očividně levné karty, které pokrývají výklenky nástrojem, jen ostudu.
Na rozdíl od Lanceru může masivní zavazadla Honda smyčky vzít celkovou zavazadlo
Lancer (vlevo) a Sivik pouze složí zadní část pohovky
Hold Sivica také není mistrovským dílem, ale to samé lze říci o jakémkoli klasickém sedanu, ale stále je pohodlnější. Řekněme, že výška načítání je až o 10 cm méně a pohovka se omezí přímo z kufru, jsou poskytnuty dvě speciální páky.
Dobří koně Řekněme, že se nám líbilo nový 143 koňský motor Mitsubishi. V každém případě spárováno s variátorem. Vypadá to, že se stěží ztratí v dynamice dražší 2-litrové verze. Kromě toho je zásluha přenosu zde primární. Koneckonců, variator klínu -reprepaach, díky svému návrhu, umožňuje motoru pracovat při optimálních rychlostech, aniž by jej odvíjel přesahující potřebu. Proto se zdá, že v režimu d (pohonu) je Lancer neuspěchaně, neochotně zrychluje, jako by svým způsobem. V tomto případě však dojmy ve skutečnosti klamají dynamiku, která není špatná. Chcete injekce adrenalinu? Aktivujte ruční režim již se šesti virtuálními převodovkami. Lancer se okamžitě stává mnohem temperamentnějším, ne -li zrychlením v reálném čase, pak alespoň v pocitech.
Mimochodem, opravdu se nám líbilo spínače volantu Mitsubishi. Stojí za to se dotknout elegantního okvětního lístku a Lancer okamžitě zapomíná na melancholickou pohon, zvyšuje nebo snižuje zařízení. Je to velmi pohodlné, když před vstupem do rychlého zatáčky musíte obléhat auto, přesunout se na krok nebo dva dolů nebo na chvíli tlačit hybnost k rizikovému předjíždění. Je zvědavé, že kromě vaší vůle do režimu D se auto vrátí až po úplné zastávce. Velmi kompetentní.
Algoritmus automatické převodovky Honda není tak pohodlný. Je zbytečné stisknout páky volantu, dokud není volič krabic ovlivněn sportem Bukka. To je však možná jediný nárok na Sivika. V opačném případě je 1,8-litrový motor o výkonu 140 koňských sil a 5stupňový strojový pár úžasný. Honda vám umožňuje pohodlně a zbytečně se pohybovat v hustém městském proudu. Hladce, bez větvičky, třídí programy, zatímco snadno reaguje na pořadí ostrého zrychlení. Stojí za to dupat na pedálu a Sivik, vesele ztrácí motor, znatelně zrychluje tempo.
Ve standardních režimech se brzdy Siviků zdály trochu srozumitelnější. Je pohodlnější spravovat zpomalení zde jednoduše proto, že operátor jističe nepřijde pracovat okamžitě, což vám umožní nezávisle vypočítat cestu k úplné zastávce. Lancer je drsnější. Na druhé straně několik brzdění vysokou rychlostí ukázalo, že to byly brzdy Mitsubishi, které jsou méně náchylné k přehřátí. Vyjde bojová losování.
Bez žíhání
Navzdory skutečnosti, že obě japonské firmy mají velmi jasnou závodní biografii, Lancer nebo Sivik nemají skutečně sportovní charakter. Při průchodu zatáček, oba kompetentní střední rolníci, nic víc. Pro drtivou většinu řidičů však taková kompetence stačí pro oči. Přívěsky s jistotou zpracovávají malé nepravidelnosti, drží přímku s vysokou rychlostí a ne dráždí ze strany na stranu. Na dálnici si řidič zachovává kontrolu nad situací ještě blíže k maximálnímu 190200 km/h. Je tu dost na offset. Ale v rychlých zatáčkách se nám Sivik líbilo trochu víc. Za prvé, Honda má více než 2,5 obratu od zastávky na zastavení volantu. Za druhé, krátkodobé odpružení bojuje efektivněji s rohlíky ve VIHI. Nakonec, zatřetí, je pouze Sivik vybaven systémem dynamické stabilizace.
Pro Lancer je ESP k dispozici pouze s nejdražšího 2-litrového motoru. Kromě toho volant Ulan stále chybí zpětná vazba a poměrně měkké odpružení se v rozích rychleji odevzdá.
Koncert pokračuje
V pohodlí jsou japonské modely golfové třídy nižší než evropské kolegové. Naši duelisté tedy mohou tvrdit primárně z hlediska izolace šumu. Motor Sivica není prakticky slyšet na nečinnosti a v městském měřeném tempu pohybu se neobtěžuje. Ale stojí za to rozdrtit pedál hlouběji nebo jít do sportovního režimu, protože interiér je naplněn nepříjemným hučením. Ve srovnání s Lancerem Sivikem však, skutečné ticho.
K hlučnému motoru Mitsubishi je přidán velmi podivný rezonující zvuk výfukového systému. A když rychlost přesáhne 60 km/h, zjistí se, že Lancer má úžasně hlučný a citlivý na kvalitu chodníku pneumatiky. Na drsném s nejmenším příměsí štěrku asfaltu je salon naplněn rachotem, který se téměř proměňuje v zvonění. Pokud jdete ještě rychleji, může se pro uši stát jen vysoce kvalitní hudbou nebo klobouk z přírodní kožešiny.
Ale pokud jde o hladkost, je Mitsubishi naopak oblíbeným. Na rozdíl od 2-litrového lanceru s lisovaným zavěšením, 1,8-litrový Ulan doslova olizuje hrboly, což prokazuje záviděníhodné pohodlí. A při ostrých hrbonech intenzita energetiky suspenze nevyvolává otázky. Sivic je přísnější, i když je stále nemožné nazvat jeho pozastavení nepříjemným.
Placený lék
Na četných požadavcích novinářů i kupujících z tohoto roku Lancer obdržel nafukovací bezpečnostní závěsy. Je pravda, že jsou k dispozici při provádění intenzity s motorem 1,8 nebo 2 litru. Systém dynamické stabilizace je zcela položen pouze v 150 koňské síle Mitsubishi. No, alespoň nezachránili ABS. Až dosud Lancer neprošel v Evropě v Evropě na čajovou lžičku po dobu jedné hodiny, takže situace se může změnit až po debutu Lancer-SPORTSBEK. Americká asociace NHTSA, která provedla japonský test sedanů, však dokonale ocenila ochranu řidiče ve frontální a boční ráně.
Ale Sivik obdržel čtyři od Euroncapu. Po chválení obecné strukturální ochrany těla jako celku poznamenali, že prvky torpéda představují hrozbu pro nohy sedící vpředu. Zbývá dodat, že airbag a ABS již mají v základně.
No, tady by to udělali Polikum Mitsubishi po dlouhou dobu trval alespoň Lancer levnější než všichni japonští konkurenti. Zůstává tak, ale pouze se základním motorem 1,5 litru ze 491 775 rublů. S optimálním 1,8-litrovým motorem stojí auto úplně jiné peníze. Pro jednoduché pozvání je dotázáno 544 260 rublů. (Variator přispívá k ceně 31 710 rublů). Zařízení je v podstatě dobrých 5 polštářů, včetně kolena, abs, klimatizace, topných sedadel, mp3. Ale světlý externě Mitsubishi nevypadá skvěle na čepicích. 16palcové lité disky, stejně jako kožený volant, mlha, dekorativní vložky pro hliník v kabině se objevují v Invite+ za 569 956 rublů. Nakonec nejdražší intenzita (594 831 rublů z manuální převodovky, 626 541 rublů s variátorem) přidává polštáře okna, senzory deště a světla a místo klimatizace.
Počkejte, ale téměř 630 tisíc je území Korolly, Mazda-3 a stejného Siviku. Honda je spíše levnější. Ceník začíná 533 000 rubly. Pro verzi pohodlí 4 vzduchových sálů, abs, klimatizace, magnetu MP3, vytápění sedadel a elektrického balíčku. Je ještě úžasnější, že pro optimální, možná Eleans s automatickou převodovkou žádá 608 tisíc. Je horší než Lancer-Yinvayt+ na litých discích a mlze, ale bohatší na mnohem užitečnější stabilizační systém. Nakonec nejdražší sivic-exekutista stojí 653 000 rublů. A opět, na rozdíl od intenzivních, esp a alarmu a měniče CD jsou zde zahrnuty. Pouze poslední dvě možnosti nastavené prodejcem vás budou stát 26 tisíc. Kdo je tedy nejlevnější?!
Zárukou na obou autech je čistě japonská tři roky nebo 100 tisíc kilometrů. Intervaly mezi tehdy se také neliší každých 15 000 km.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
Celkové informace
Tělo, počet míst/dveří
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1350
1220
Rozměry, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Základna, mm
2635
2700
Odbavení silnic, mm
150
140
Rychlost, km/h
192
200
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.2
10.6
Spotřeba paliva, L/100 km (dálnice/město)
6.2/10,9
5.1/9.5
Svazek kufru, l
315
Přívod paliva, l
60
50
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
4-vázaný, benzín, v pořádku
Průměr. TSIL. X Píst na mrtvici., mm
86x74
81x87
Pracovní objem, SMZ
1798
1799
Max. Síla, l. S. při RPM
143/6000
140/6300
Kroucení, KGSM při RPM
18,1/4250
17.8/4300
Podvozek
Hnací jednotka
Na předních kolech
Přenos
Stojící klínový variator
5-st. Automatický
Přeprava čísel: i; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
2.3-0,5; 1,7; 2.6
1,5; 1; 0,7; 0,5; 3.3
Hlavní zařízení
6.1
4.4
Suspenze:
Nezávislý, jaro
vpředu
Typ McExeson
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Velikost pneumatik
205/60 R16
205/55 R16
Auto
5,35 rub/km
5,28 rubles/km
Cena, rub.
626 541
653 900
Lancer tedy rehabilitoval pro loňské rozpaky? Odpověď není současně. Nový 1,8-litrový motor je samozřejmě nepochybné štěstí Mitsubishi. Silný a ekonomický, s variátorem, tvoří záviděníhodný duet. Je samozřejmě dobré, že seznam povinností konečně zahrnoval nafukovací záclony, ESP a kožený interiér. Je pravda, že všechny tyto výhody jsou k dispozici pouze zákazníkům drahých verzí a poslední dvě možnosti znamenají 2 litrový motor. Ti, kteří se zaměřili na 1,5 a 1,8 litru, jsou v pozici lidí druhého stupně. Ale hlavní věc, za poslední rok, Lancer (průměrné hodnocení 3,7) vzrostlo natolik, že to nebylo jen stejné, ale předběhlo většinu konkurentů! Současně je jeho interiér stále nejlevnější ze všech spolužáků, kufr je malý a nepohodlný a izolace hluku ponechává hodně žádoucí. To jsou jen fronty pro Lancera, nemyslí si, že se stahují. Krása je opravdu hrozná síla, která opojuje budoucí kupce. Stojí za to být překvapeno, protože muži milují své oči
No, Sivik (průměrné hodnocení 4,1) od drahého sedanu pro ty, kteří rozumějí, než se naše oči změní v možná nejziskovější nabídku na trhu. Honda není nižší než Mitsubishi v žádné kategorii, zatímco ji překonává v pohodlí, ovladatelnosti a nosnosti. No, salony těchto dvou vozů nelze porovnat. Současně je Sivik ještě levnější v nejvíce běžících úrovních lemu. Oh, bojíme se, že se o tom dozvědí, prodejci Honda se brzy posadí, aby přepisovali cenovky Pah-Pah-Pah!
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
