Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Lancer v hlavě hatchback, nebo když je obsah zaostává

Předchozí Mitsubishi Lancer s tělem hatchback byl publikován na konci 80. let minulého století. Tato modifikace patřila stejně jako šestá generace lancerů je malý, pěkný a objemný stroj. Pamatovat? V roce 1992 byla odstraněna z výroby. Následné tři generace byly vyrobeny pouze ve dvou variantách těla Sedan a vůz.
Tucet po celá léta bez mezilehlé verze prokázala svou potřebu trhu a inženýři museli být chváleni vývojem hatchback. V roce 2005. Mitsubishi pro semeno, Fancy Prototype Lancer Concept-Sportback. A musím říct, dostal s ním na první deset. Rustling Agressor Sportback byl pak slušně, protože ve skutečnosti se stal hrdinou první série mýdlové opery sám. Pak bylo to více blízko k realitě Preyprint prototype-S, ukázal v minulosti duben ve Švýcarsku
S pěti-dveřní verzí Lancer na dopravníku, Japonec ve skutečnosti nespustil. Zpočátku přemýšleli s vyrovnáním do série a povýšili sedan, a teprve v polovině loňského roku, společnost konečně začala dělat hatchback. Bylo to první, kdo dostal Japonce a Evropany, na podzim roku 2008 se s námi objevilo dlouho očekávané auto.
Sportback v Rusku je prezentován ve třech variantách Invite, pozvat + a intenzivní. Motor One 143-silný šestnáctý flipted 1,8 MIVEC (Mitsubishi inovativní časování ventilu a výtah elektronický kontro) s variabilními distribučními fázemi a nastavitelnou hodnotou zdvihu vstupního ventilu. Je kombinován s pětistupňovým mechanikem nebo variátorem. S posledním máme auto na těsto.
Ti, kteří věří, že Sportback má agresivní charakter, mylný. Veškerá agrese je omezena pouze na vzhled. V duši samotné hladiny Lancer. Z motoru se inženýři podařilo dosáhnout dobrých vlastností. A i když stopky říká jednu věc, pocit je zcela odlišný. Nikdy bych neřekl, že skok z místa, dokud stovky sportovní mysli trvá 11,7 sekundy. Vypadá to mnohem déle. Způsobit od variátoru. Pantofle v podlaze, motor v okamžiku získá hybnost a visí na vrcholu točivého momentu asi 4000 ot / min. Další přetaktování, z větší části, vzhledem k hladkému redukci přenosového poměru v odchylce a pomalým zvýšením otáček klikového hřídele.
Veškeré napájecí jednotky, v prostředku, z nichž variátor zahrnuje, pracují na takovém algoritmu. Nejúčinnější přetaktování s minimální spotřebou paliva je zajištěno, je-li motor běží mezi píky točivého momentu a výkonu. Variátor během zrychlení, plynule snižuje poměr převodovky, zvyšuje a silnější zatížení motoru a on zase získá hybnost. Ukazuje se, nejen ekonomicky, ale také eko. S hladkým nárůstem otáček, motor nepracuje v přechodových režimech a není třeba znovu zapsat pracovní směs. Chudší směs je, tím nižší je teplo spalování, nejmenší uhlovodíkové řetězce jsou vytvořeny během oxidace.
Všechno by nebylo nic, ale pouze s hlukovou izolací v pouzdru Lancer, to nezáleží. Sunny Trollyebus Svět během každého zrychlení s motorem visícím na vysokých rychlostech může získat nikoho.
Manuální režim? Ano, to je vylézt na převodovky jako hořčíkové spínače řízení a automatické voliče převodovky. Přímé vítězství v zrychlení nedává režim, ale v roztrhaném městském cyklu, když projdete šesti pevným převodovým poměrem ručně, můžete se pohybovat trochu dynamičtější než automaticky. I když je omezovač spuštěn, nezávislý přechod na zvýšený přenos nenastane. Takže na vybrané fázi v režimu zvýšených otáček, můžete přesunout libovolně po dlouhou dobu. Spotřeba se samozřejmě zvýší, ale v tomto případě motor na plynovém pedálu reaguje rozsvícení a výhry. Stačí mít čas přepnout.
Přímý průběh Lancer udržuje dobře, ale na otočení se otočí pomalu, s falešnou reaktivní sílou zpětné vazby pro jednotu s autem nepřispívá. Pro velkou outlander XL a jeho francouzské dvojčata Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser, takové chování v důsledku stavu říká Sbohem, ale od Lancer čeká na větší body. V strmých otáčkách je lancer znatelně krychlový, a když projdete oblouk na okraji, zadní náprava je vždy snažila na klouzání jako první. Mimochodem, stabilizační systém není k dispozici ani za příplatek (existuje pouze ABS C EBD)! Pro 1550 kilogram poklop, náchylný k driftu, je nutné jako kyslíkové ryby.
Sportback pohodlný komfort. Na velkých nesrovnalostech se lehce třese a zavěšené otřepy neinformujte příliš aktivní suspenzi. S salonkem budou spokojeni i velmi velké Sedaws. Zadní, když jsem seděl pro sebe (mám vzestup v 190 cm) a přes zákulisí a v nohách místa byla v prosperitě. Inženýři takový řadu prostoru se podařilo hrát nejen s relativně dlouhou základnou a rozložením těla, ale také na úkor tenké zadní části předních sedadel. Za volantem bude vhodné pouze řidičům s růstem ne vyšší než průměr. Poloha sloupku řízení je nastavena pouze na výšku, i vždy neměl dostatek úprav do hloubky.
Emoce auto nechává o sobě protichůdné. S agresivním vzhledem křičí a vysílá ostatní, že je daleko od plachta. Ale zároveň ani návyky nebo dynamiky neodpovídají tomuto obrazu ani na IOTA. Pokud potřebujete auto s více deprese charakter, srozumitelnější a manipulace s potravinami, doporučil bych zastavit mou volbu, například na Mazda3 (150-silný turné 2,0 + 6 MCPP z 710.000 rublů, 2,0 + 4ACPP z 755 000 rublů) . V arzenálu, kromě elektrofety, litých disků, klimatizací a dalších býků, bude vždy šest airbagů a dynamického stabilizačního systému DSC.
Ceny pro Lancer Sportback začínají 695 130 rublů. Pro verzi pozvání s ručním boxem a od 735 563 rublů. Pro modifikaci variátorů. V tomto případě bude auto s elektrickým autem, na ocelových discích, s pěti airbagy (dvě čelní, dvě strany, jedno kolena řidiče), klimatizace a vyhřívaná sedadla. Stroj na nejdražším provádění intenzivních (s Rublovými MCPP 803 987, s variátorem 845 664 rublů.) Prsa s agresivním sadou těla, další boční bezpečnostní záclony, slitinové disky, pokročilejší kontrola zvuku a klimatizace
Stále chcete od reproduktorů Sportback Lancer a Zador? Pokud ano, pravděpodobně dává smysl věnovat pozornost práškové verzi Ralliartt. Je to v tom, že vzhled a podstatu začnou v souladu s. Sportovní podvozek, 2,0 litrový přeplňovaný mivec, vyvíjející 241 koní a 343 hm, předsední krabice dvojité spojky sst (dvojitá spojka sportovní převodovky) se dvěma spojkami, zjednodušený permanentní pohon všech kol (od evoluce x) s diferenciálním rozdílu ACD 7, 8 sekund až stovky, maximální rychlost při 220 km / h. To je místo, kde je těžké tělo s technologií vzestupu skutečně vhodné. Co ještě je potřeba pro štěstí? 1 427 272 RUB. Takže toto štěstí je provedeno.
Nicméně, i když se stanete vlastníkem rally, budete stále něco chtít. Na obzorizaci, desátý vývoj asi 295 turbodmychadel, 366 newtónů a 5,4 sekundy pro tkaní, vybavené pokročilým převodovkou pohonu všech kol S-AWC (Super All-Collove Control). Evolution X je však zcela jiná úroveň. Adrenalinové potěšení alespoň pro 1 775 614 rub
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru.