Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Mitsubishi Lancer 4WD Testovací jednotka: Aplikace vedení

Mitsubishi Lancer s motorem 2,0 litru a 4WD All -Wheel Drive má pouze dvě možnosti provádění, které se liší z hlediska zařízení: intenzivní a intenzivní+.
S vydáním desáté rodiny se model Lancer v automobilové hierarchii posunul na vyšší úroveň. Pokud byl Lancer IX více umístěn jako cenově dostupná rodina a spolehlivé auto, pak současná generace posunula priority ke sportu a agresi. Působivý vzhled a zvýšené rozměry nezanechaly stopu z dobrého pohledu devíti. Mimochodem, již jsme zveřejnili článek o Mitsubishi Lancer X s motorem a variátorem 2,0 litru. Tentokrát k nám však přišla verze tohoto modelu, která obdržela předponu 4WD, což znamená přítomnost všech pohonů kola.
Verze pohonu všech kol Lancer X je tedy vybavena 2,0 l s kapacitou 150 hp s objemem 2,0 l, 5stupňovou manuální převodovkou nebo CVT s možností manuálního přepínání, stejně jako Přenos pohonu všech kol s více sklopnými koly na vyžádání 4WD s elektronickým ovládáním a automatickým připojením pohonu při sklouznutí předních kol, podobně jako na instalaci na Mitsubishi Outlander XL SUV. Rozdíly v kabině a monoprodickém Lanceru jsou přítomnost speciálního přepínače režimu pohonu všech kol, který je umístěn na centrálním tunelu mezi předními sedadly, jakož i ikonovou zobrazení režimu přenosu na displeji na počítači Onboard Computer Display .
Při použití spínače si ovladač může vybrat jeden ze tří režimů přenosu: 2WD (točivý moment nasměrován na přední nápravě), 4WD (systém dává směr točivého momentu na zadní kola v závislosti na poloze pedálu akcelerátoru a Rozdíl v rychlostech předních a zadních kol pro optimální rozložení točivého momentu mezi osy ve specifických podmínkách dopravy), zámek (více než okamžik je distribuován na zadní nápravě, kvůli které se spojka s povrchem zvyšuje a Stabilita při vysokých rychlostech, nerovnoměrný povrch a kluzký povlak se zlepšuje).
Jinými slovy, první režim se používá jako ekonomický, když pro řidiče stačí pouze přední náprava. Při výběru 4WD systém zahrnuje elektroniku řízenou obvodem pro automatickou a hladkou distribuci většiny točivého momentu na zadních kolech, což automaticky zvyšuje tento poměr, když je stisknut plynový pedál. Spojení směřuje až 40% trakci na zadní kola, když je plynový pedál plně lisován a snižuje tento indikátor na 25% rychlostí více než 64 km/h. S jednotným pohybem při cestovní rychlosti na zadní kola je nasměrována až 15% dostupného točivého momentu. Při nízkých rychlostech ve strmých zatáčkách je síla snížena, což zajišťuje hladký obrat rotace.
V obtížných podmínkách například při pohybu podél sněhu nebo ledu můžete zapnout režim zámku 4WD. V tomto případě je většina točivého momentu přenášena na zadní kola. Například při zrychlení na vzestupu vazby okamžitě přenáší většinu točivého momentu na zadní kola, aby zajistila spojka se silnicí všech čtyř kol, když, jako v automatickém režimu 4WD, okamžik na zadní nápravě začne být přenášen až poté, co elektronika zaznamenává přední kola.
Způsob provozu spojování se počítá na základě přímého komunikačního systému, který pracuje v souzvuku s úsilím stisknout pedál akcelerátoru, a systém zpětné vazby, který sleduje rychlost všech Čtyři kola a výpočet rozdílu v otáčkách rotace předních a zadních kol. Informace o poloze pedálu akcelerátoru a rychlosti vozu se přenášejí přes pneumatiku plechovky. Systém vyhodnocuje podmínky a úsilí na pedály a nasměruje nezbytný podíl točivého momentu na zadních kolech. Procházející cívkami, proud generuje magnetickou sílu, která zahrnuje spojku. V reakci na tuto sílu je nakreslen míč v pěstním mechanismu a generuje progresivní impuls. Tento impuls ovlivňuje hlavní spojku a točivý moment se přenáší na zadní kola.
Bohužel testovací doba nebyla pro sněhovou zimu, takže jsme nemohli cítit všechna kouzla všech kol. Bez extrémního, ale v poměrně dynamickém režimu nebylo možné vyhodnotit poměrně dynamický režim na suchém povlaku výhod modelu pohonu všech kol. Dny těsta padly na deštivé počasí a Lancer 4WD se podařilo jezdit na mokrém asfaltu. Když jsme drželi chování modifikace pohonu předních kol v mysli, šli jsme hledat vhodný svazek zatáček. Naštěstí v nejbližší moskevské oblasti jsou stále místa, kde s poněkud plochým asfaltem ve skutečnosti neexistuje žádný pohyb. Segment, který byl vybrán pro testování ovladatelnosti, sestával ze dvou zatáček, z nichž jeden byl docela ostrý a druhý byl rovný, ale docela dlouhý. Po vyzkoušení Lanceru s pohonem všech kol v různých režimech s vysokou rychlostí lze říci, že manipulace s kluzkým povlakem se skutečně stala lepší. Přítomnost všech pohonů kola může být charakterizována jednou větou, která opakovaně slyšela od novinářů i jiných majitelů všechna auta -kola je sebevědomá. Auto se dvěma předními osy však vyžaduje určité řidičské dovednosti, zejména když začnou smyčky, takže je důležité, aby důvěra nerostla v sebevědomí.
Pokud jde o schopnost křížového okruhu, vůle silnice 150 mm nedovolí na mimorozci velké trumfové karty, ale šance na uvíznutí v rozmazané koleji nebo na zasněžené nádvoří. V automatickém režimu 4WD, když je přední kolo sklouzáno, je zadní náprava bez prodlení spojena, což zabrání pohřbívání vozidla.
Mitsubishi Lancer s motorem 2,0 litru a 4WD All -Wheel Drive má pouze dvě možnosti provádění, které se liší z hlediska zařízení: intenzivní a intenzivní+. Intenzivní verze s pětistupňovou manuální převodovkou, včetně palubního počítače, kontroly klimatu, dešťových a světelných senzorů, disků CD/MP3 pro 6 disků, sportovní odpružení s pobavením 150 mm, natahování mezi absorbskými stojany předních šoků a 16palcová kola z lehkých slitin, bude to stát 674 020 rublů. Pro uvízlý variator budete muset zaplatit dalších 31 088 rublů. A nejvyšší provedení intenzivního+, ve kterém se přidává kožená povrchová úprava sedadel, stojí 745 308 rublů. Pokud si vezmete stejnou pleť se všemi pohonmi kola a bez něj, bude rozdíl v ceně 21 976 rublů.
U méně než 750 tisíc rublů získáme systém pohonu plného kola a poměrně dobrý balíček. Přestože existují stížnosti na vybavení. Například v přítomnosti klimatizace a koženého salonu se vývojáři neobtěžovali věnovat pozornost takovým maličkostem, jako je vnitřní rukojeť na víku kufru nebo osvětlení kosmetických zrcadel, která se pro většinu moderních modelů již dlouho stala normou , stabilizační systém není k dispozici ani jako možnost. Navzdory vynikající ergonomii a pohodlnému přistání byl také zklamán nedostatek podélného nastavení sloupce řízení. V opačném případě je vznik přenosu pohonu plného kola Lancer jednou z nejvýhodnějších nabídek, alespoň na atributu ceny.
Ruslan Galimov
Cena testovaného automobilu je 745 308 rublů.
Vybavení testovaného automobilu
Modes CVT Sport - Standing Variator
Převodovka CVT přepínače volantu
Moine -mode All -Wheel Drive Drive Transmission On Demand 4WD
Letové kola
Kožené obložení sedadel
Vytápění sedadla
klimatizace
Zvukový trénink, 6 reproduktorů
6 Disk CD-MP3-Chamber, Radio přijímač a digitální křemenné hodiny
Volant s ovládacími tlačítky zvukového systému
Kožený volant
Senzor deště, senzor světla
Přední nárazník malovaný v barvě těla
Světlomety světlometů s halogenovými lampami
Zadní mlhová světla s funkcí automatického vypnutí
Horní stop-signal
Světla přední mlhy
Přední dva stupně nafukovací airbagy pro řidiče a spolujezdce
Boční nafukovací airbagy pro řidiče a spolujezdce
nafukovací bezpečnostní závěsy
Nafukovací polštář pro kolenská
Mount se na sedadlo iso-fix
ABS (anti -lock systém brzd) integrovaný s EBD (elektronický systém distribuce brzdových sil)
    
Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 315
Vybavená hmota, KG 1350
Kompletní hmota, kg 1850
Délka, mm 4570
Šířka, mm 1760
Výška, mm 1505
Základna kola, MM 2635
Odbavení silnic, MM 150
Motor
Typ benzínu
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1998
Průměr válce/pístový tah, mm 86,0 x 86.0
Stupeň komprese je 10.0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 150
Maximální točivý moment, NM/RPM 198
Přenos
Variator převodovky Cuneonus
Jednotka je připojena plná
McPherson Přední zavěšení se stabilizátorem stability plazů
Zadní zavěšení nezávislý multi -link se stabilizátorem
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 205/60 R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Čas zrychlení 0-100 km/h, od 10,5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.8
cyklus 6.6
smíšený cyklus 8.1
Kapacita palivové nádrže, L 59
Palivo Ai-92
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru