Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Evropa si vybírá sportovní hatchi

Evropanská vášeň pro sportovní hatchbacks vznikla nejméně před 30 lety s příchodem Volkswagen Golf GTI. Hot Hatchback (jak se běžně nazývá ve Velké Británii) je supercar pro každého, což je předmět chtíče. Sedan je osudem starších a nejistých, takže není nic překvapivého v tom, že pouze 30% prodeje Británie je v plně velikostních sedanech se 4 dveřmi.
Dokonce i Mitsubishi popisuje nový Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar jako nejvíce evropský Mitsubishi. Toto je přímý soupeř nejnovějších modelů Golf GTI a co je nejdůležitější, Subaru Impreza WRX. Auto bude v prodeji v Evropě letos na podzim, ale prozatím je to stále velmi vágní, že jsou možné, že prodej tohoto modelu ve Spojených státech je také možný.
Neočekávané změny
Jsme tak zvyklí na jedinečnou lancerovou siluetu v sedanu zádech, že Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart na první pohled se nám zdálo divné, že se dvě různá auta rozhodla společně shromáždit v Mitsubishi. Ale poté, co udělal několik kroků zpět a znovu prozkoumal auto, pochopíte, že se jedná o příklad harmonického, dokonale provedeného designu.
Specialisté Evropského designového centra Mitsubishi pracovali na vzhledu tohoto modelu a výsledek velmi připomíná koncepce konceptu konceptu z roku 2005. Délka těla je 4 585 mm, což je 1,5 cm větší než délka sedanu Ralliart, i když vizuálně se přidává zcela jiný dojem. Úhlová zadní část Sportbacku a malé zadní okno způsobují, že toto auto vizuálně menší, než ve skutečnosti je.
Evropané jsou zvyklí zaměřit se na standard Ford Focus Standard se třemi dveřmi; Čtyřdveřová golfová GTI a Opel Astra nacházejí podobnost s proporcemi nového sportovního backu, i když zároveň se stroji podařilo udržovat značkové vlastnosti Lancer. Zejména přední část s řadou žeber a linií vypadá velmi agresivně a velmi japonsky.
Ano, a Ralliart se z nějakého důvodu nazývá mladší EVO v Evropě: pociťuje se rozsáhlá zkušenost s účastí Mitsubishi na rally. Britská pobočka Mitsubishi je tak znepokojena, že kupující mohou upřednostňovat verzi Ralliarta pokročilejšího EVO, že se dokonce rozhodli, že nebude importovat sedan z Ralliartu do země. Význam závazku je jednoduchý: pokud sníte o evoluci, budete se muset rozloučit s uklizenou částkou.
A co je uvnitř?
O salonu není co říct. Nepodporoval žádné změny zadního stojanu, takže vidíme stejný praktický a zároveň atraktivní sedan. Jediným předmětem naší kritiky byl nedostatek sportovních sedadel v testovaném autě, protože kožená sedadla samozřejmě vypadají velmi dobře, ale neposkytují vedlejší podporu.
Evropané si cení konfigurace hatchbacku pro svou všestrannost jak při cestování do odpočinku, tak pro přepravu velké rodiny. Sportback je v tomto ohledu ještě univerzálnější než jeho analog v sedanovém těle. A ačkoli stylistické řešení zadní části vozu negativně ovlivnilo kapacitu zavazadlového prostoru (existuje 342 litrů zavazadel, což je průměrný ukazatel v této třídě automobilů), se složenými zadními sedadly, objem zavazadel Kompartment se stále zvyšuje na 1 393 litrů.
Nejchutnější
Ralliart Power Unit dělá z tohoto vozu lehkou verzi EVO. Úplně hliníkový 2,0-litrový 4-válcový motor s systémem DOHC se podobá systému, který je nainstalován v EVO, pouze turbíny se zde liší méně a jednodušší. Hlavním požadavkem byla jednoduchost kontroly výkonu, která s 291 HP, která nebyla snadné zvládnout, se snížila s EVO na 237 hp. Při 6 000 revolucích za minutu a točivý moment se snížil ze 406 nm na 339 nm, k dispozici v rozmezí z 2 500 na 4 000 revolucí za minutu.
Tyto ukazatele nejsou vůbec náhodné. Umožňuje modelům z Ralliartu obejít Subaru Impreza WRX (224 HP a 306,4 nm) a soupeře z Evropy, jako je VW Golf GTI Edition 30 (226 HP a 299,6 nm). Současně je však Sportback těžší než sedan Lancer o 20 kg, ale pokud jej porovnáte s Subaru, pak pro všech 100 kg. To plně vysvětluje více než skromné \u200b\u200bzrychlení z místa na stovky, což je 7,1 s, o kterém výrobce hovoří, i když spojka s dvojitým diktátem diktující jeho podmínky zde může hrát pozitivní roli (pro srovnání jsme nedávno dokázali rozptýlit Ralliart sedan od 0 do 100 km /hodinu po dobu 6,8 s).
Zvuk tohoto motoru a pocity, které dává, lze získat pouze z přeplňované čtyřválcové in-line jednotky z Japonska. Má takový rozzlobený zvuk, který se zdá, že mluví o tom, jak moc se snaží, a to i na nečinnosti. Už není tak zlý jako jednotka 291 koňských sil od Evo a vy se chytíte na to, že stisknete plyn na podlaze. Podle našeho vkusu je to příliš lehká verze Evo.
Toto snížení síly však není tak akutní díky vynikajícímu přenosu Mitsubishi: sekvenční sekvenční přenos Sportsshift Twin-Clutch (TC-SST se sekvenční sportovní přenos dvou disků). Toto zařízení je také vypůjčeno od evoluce (i když bez systému řízení startu) a funguje s úžasnou hladkostí. Můžete si vybrat mezi standardním provozním režimem jednotky a automatickým sportovním režimem nebo přejít do režimu přepínání rychlosti ruční rychlosti, v tomto případě se přepínání provádí pomocí okvětních lístků. Ve sportovním režimu můžete motor roztočit až k řezu a přepínání je příliš ostré, což může být poněkud únavné. Pokud chcete agresivní řízení, je lepší použít ruční režim.
Světlo na hatche
Neměli byste se zde unést. Ralliart není kontrolován tak dobrý jako Evo. Navzdory přítomnosti aktivního centrálního diferenciálu postrádá Ralliart kontrastní systém AYC (Active Yaw Control), který poskytuje EVO vynikající stabilitu při vysokých rychlostech. Můžete jít rychle, ale na tomto stroji bude vysoká rychlost vyžadovat dokonalejší dovednost.
Ralliart má nedostatečnou rotaci než starší bratr: Druhým je chyba druhého rozdělení hmotnosti podél os (60% vpředu, 40% SZADM) a měkčí zavěšení, které také poskytuje větší demolici v rocích, než by se dalo očekávat, než by se dalo očekávat . Tento Sportback Ralliart se nejlépe cítí v dlouhých hladkých zatáčkách, kde se může ukázat ve celé své slávě. Je lepší nechat složité ostré zatáčky, hustě vyřadil Evo.
Nicméně při vysokých rychlostech se Ralliart Sportback cítí vynikající. Je pro ně také příjemné řídit, alespoň jsme to rádi jezdili po silnicích Španělska, kde proběhl test. Na nerovném asfaltu se začnete radovat z měkkého odpružení, díky čemuž je auto tak rozmarné. Řízení je stejně vyvážené a příjemné, jak to očekáváte (ne tak akutní jako u EVO), brzdy také potěšily: Necítili jsme změny v jejich práci ani po několika hodinách pevného disku podél dálnice Catalunya WRC.
Nelze si stěžovat, s výjimkou příliš nepříjemného zvuku přepínání přenosu při vysokých rychlostech. Ralliart Sportback je vhodný pro každodenní výlety ještě více než EVO. Budete si však zvyknout na vůni obvazů, protože se nám podařilo devastovat nádrž po dobu 241 km.
Horký hatchback nebo lehký EVO?
Pokud vnímáte Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart jako levný způsob, jak se dostat do světa EVO, můžete být zklamáni. Pokud chcete vzrušení, je lepší zakoupit použitý Evo za přibližně stejnou částku.
Ale ti, kteří potřebují rychlé prostorné auto pro skutečný svět s určitým podílem na evo-realitě, budou Ralliart schopni nabídnout hodně. A dáváte přednost sportu nebo sedanské záležitosti vkusu. Sedan je spíše jako skutečný EVO a Sportback je univerzálnější a na rozdíl od. Doufejme, že američtí motoristé budou mít na výběr.












 



Autor: Eunistar Wiever
Foto: Mitsubishi
 

Zdroj: Insideline