Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan
Tlustý a tenký
Nemusíte mít smysl vybrat si auto pro charakteristiky a popisy. Pro slibné formulace může být dvoulitr sedan skrytý zcela odlišný na ideologii stroje. Jako například Ford Focus a Mitsubishi Lancer. Postavy Chekhovova příběhu si pamatují na první pohled na těchto dvou vozech. Je zdůrazněno vysoké a zaoblené zaměření vypadá mnohem obnovující dlouhý a nízký Lancer. A stejně jako postavy vynalezené Antonem Pavlovičem, dvěma modely třídy s na první pohled by se měli lišit: oba mají dvoulitrový motor, náš typ těla je velmi populární a dokonce podobné vzhled detaily - například trojúhelníkové blokové světlomety. Nicméně, málo, blízký známý zřejmé, že jako konec jednoho gymnázia nezaručuje oficiální kariéru, a úzké údaje o technických vlastnostech neznamená úplnou podobnost spotřebitelských vlastností.
Mechanický klavír. Hlavní rozdíl v pojetí se projevil při výběru typu přenosu. Dvě společnosti neustále proti vrcholovým verzím svých populárních modelů na našem trhu: Mitsubishi prodává Lancer v Rusku výhradně s mechanikou, Ford kombinuje stejný dvoulitrový motor pouze s kulometem. To znamená, že Japonci nabízeli, aby stlačili maximum, ale zástupce velkých tří, naopak, zjistil, že zvýšená kapacita motoru usnadňuje zjednodušení života majitele. Zajímavé je, že přístup Mitsubishi sdílí další japonskou značku - Mazda.
Samozřejmě, aniž by bylo nutné zdůraznit myšlenku mluvčích v designu Lancer. Sedan je dodáván pouze sport. Anticarp na kufru, zadní světla s průhlednými difuzory
la Evo VIII, mírně zatemněná světlomety a odlitky 16-palcové pohony poskytne ostatním pochopit, že to není jen lancer. A vlastník toho bude připomenout stupnici barevných zařízeních slonoviny s velmi příjemným červeným světlem. Dvoulitrové zaostření se však neliší od jiných modifikací v podobných verzích. Je pravda, že jejich volba je poněkud zúžena: nejvýkonnější motor není k dispozici v nejlevnější verzi Ambiente. Ale lze jej získat ve třech dalších. Naše zaměření bylo provedeno komfortem, doplněný zimním balíčkem, který vstoupí do velmi vzácného, \u200b\u200bale extrémně užitečného v našich hranách - elektricky vyhřívaný čelní sklo. Ve srovnání s Lancerem vypadalo toto auto spíše skromně. Ale zaostření lze získat s elektrickými okny na všech
dveře, nejen na přední straně, a s ABS - true, pak náklady na Ford dokonce překročí cenu Mitsubishi. I když si všimneme, že vedlejší polštáře na auta z Vsevolozhsk nenabízí vůbec. Vyhřívané sklo vypadá poměrně odpovídající kompenzaci: bude vyřešit problémy majitele po dobu několika měsíců každý rok, ale boční polštáře nemusí být vůbec potřeba. Nebo by měly být považovány za znamení automobilu za agresivnější jízdu? Slash a Annie. Podle návrhu stroje dostatečně podobný: pohon předního kola, MacPherson dopředu, multi-dimenzionální zavěšení zezadu. A oba jsou docela dobré na kombinaci ovladatelnosti, stability a pohodlí. Zaměření, samozřejmě urychluje
pomalejší než Lancer - hydromechanický přenos má menší účinnost než jednoduchý mechanik. Nicméně, oba Čechovova večeře snadno přijala zájmy každého z jejich manželů a Ford je schopen přizpůsobit se stylu jízdy v poměrně širokém rozsahu: od tichého defilace na Tverskaya při hledání obchodu a parkování od něj před špičkou Moskva - Don. Bod není, že jeho adaptivní box - má v současné době poměrně jednoduchý konstrukt. Faktem je, že napájecí zdroj je poměrně dostačující, takže pokud chcete prokázat většinu, že toto zaměření je auto pro milovníky opravdu rychlé jízdu. Stačí, aby se jednoduše zhroutil urychlovač, dokud se nezastaví. Box začíná spíše někde v oblasti pěti a šesti tisíc RPM namísto obvyklých tří nebo čtyř a auto letí dopředu. Suspenze vám umožní dělat tyto triky a na ne příliš rovnou silnici, zatímco docela delikátní 
vztahuje se na pocity cestujících a řidiče, docela úspěšně maskování silnic. Určitě pomáhá svým vysoce profilovým pneumatikám, i když nejsou žádné 14-palcové disky tak velké auto. Můžete získat legované 15palcové, ale pro to musíte vybrat verzi Ghoa nebo zaplatit $ 683. Úsilí Mitsubishi na konverzi Lancer nebyly marné: přísnější suspenze s vyztuženou příčnou stabilizátorovou stabilizátorem a pneumatikou s výškou profilu pouze 50% na 16palcových odlitcích kotoucích poskytují nádhernou vazbu s drahou. Ve stejné době, auto si zachovalo poměrně slušnou úroveň pohodlí. Lancer v tomto provedení je však ve větší míře způsob, jak získat potěšení z vedení než jen prostředek pohybu. Stejně jako Anna z Anny na krku, uznání
jeho atraktivita, začal jsem se otočit svého manžela a toto auto pevně a jednoznačně prohlašuje, že je nutné jezdit rychle. To je hezké. Ale nohy by měly být citlivé: v japonské tradici má pedál spojky velmi dlouhý pohyb. Bylo by hezké změnit to s brzdou - po definici přesnosti Ford, zdá se, že brzda Mitsubishi má dvě pozice: povoleno a zakázáno. I když si na to zvyknete docela rychle. Nevyžaduje čas na návykové páky převodovky s poměrně krátkými tahy a velmi jasným začleněním. Kromě toho mohou používat zřídka: motor nezobrazuje speciální nespokojenost při práci na revolucích v blízkosti limitu. I když jen asi 4000 on opravdu ožívá. To se také projevuje ve zvuku v blízkosti skutečného sportovního remuce, a v reakci automobilu přesunout plynový pedál.
Stručnost je duší vtipu. Bohužel, ve městě Moskvy a přilehlého okolí existuje pouze třetí prsten a dálnice, na kterém se výhody silných motorů projevují v maximální míře. Dokonce i na stejném kruhu jsou zátky, kde je nutné procházet - stav, ve kterém je zaměření lepší než Lancer podle definice. A stále existují úzké parkoviště, na které potřebujete vstoupit a od kterého potřebujete koupit. Na nich, podivně dost, mnohem vhodnější pro Lancer: Přepínání z prvního na reverzní a zadní je stejné pohodlné na obou stroji, ale zde je zaostřovací kufr ... Je to velmi vysoké a zcela překrývá schopnost vyhodnotit rozměry. 
Několik únavných parkovacích míst skončilo křivkami SMILES: Zdá se, že tak trpělo a ukázalo se, že vzadu je v dobrém měřiči a půl. Zůstává jen smát jeho nadměrné opatrnosti, ale je lepší koupit něco typu parkovacích senzorů. Nebo jen koupit hatchback - nejoblíbenější orgány v Evropě designéry jasně věnovala maximální pozornost. A kufr sedanově zaostřování vypadá téměř jako přílohy. Lancer je s tím mnohem jednodušší: Pokud si přejete, můžete vidět zrcadlo hrany kufru nebo alespoň anti-cyklus, který na částečný úvazek provádí roli rozměru rozměru. Pouze
nesmíme zapomenout odstranit alespoň uprostřed zadních opěrek hlavy. A lepší - to vše. Takové pohodlné a krásné venku, zevnitř Trunk Lancer ztrácí množství a kvalitě. Za prvé, je menší: mezi 430 a 490 litrů, rozdíl je poměrně patrný. Za druhé, víko bez vnitřní dekorace vypadá nějakým způsobem nelogickým na auto v hodnotě 20 dolarů. Otázka ceny vzniká nejen v době nákupu. Být majitelem Mitsubishi - potěšení není levné. Ačkoli InternerService Interval pro Lancer je nyní zvýšen z 10 do 15 tisíc km, zaměření na tento parametr je před japonskou značkou: měl by se objevit na službě pouze každých 20 tisíc. Výsledkem je: náklady všech povinných a doporučených děl, stejně jako náhradní díly, které majitel automobilu musí zaplatit za prvních 60 tisíc kilometrů kilometru, pro zaměření je asi 900 dolarů a pro Lancer - $ 1170. Vlastně není nic překvapeno: skutečnost, že prodejci většiny značek, zejména japonštiny, vydělávají na náhradní díly a služby více než na prodeji automobilů, již nejsou tajemstvím.
Text Valery Chusov, foto Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzínový inline motor, čtyřválcový
Pracovní objem (kostka. Cm) 1988 1997
Napájení (HP při rpm) 130 při 5500 135 na 5750
Moment (NM na RPM) 178 na 4500 176 na 4500
Přední přední jednotka
4-rychlostní automatická 5-rychlostní převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Základna kol (mm) 2615 2600
Hmotnostní obrubník (kg) 1186 1270
Maximální rychlost (km / h) 197 204
Zrychlení na 100 km / h (c) 11.8 9.6
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 13.1 / 7.3 11.7 / 6.5
Cena v Moskvě je 17,85 tis. USD 19,39 tis. $.
Zdroj: "Autopilot"
