Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan
Výhoda a nic osobního
Předchozí Lancer se stal jedním z nejpopulárnějších vozů v Rusku, nikoli pro krásné oči. Kupující byli přitahováni příznivou cenou a japonskou kvalitou montáže. Dnes, po letech, můžeme bezpečně říci, že pragmatici se rozhodli správně. Lancer nahradil karismus v roce 2003. Ale i tehdy by nezasvěcená osoba mohla snadno zmást, která z nich je dědicem a kdo je předchůdcem. Carisma, ačkoli to bylo vyrobeno po dlouhém 8 letech, dokonce i pod oponou, kariéra vypadala svěží a v evropském úctě. Lancer na jejím pozadí byl vnímán morálně zastaralým, špatnou dekorací auta.
Ruský distributor Mitsubishi však navrhl zákazníkům návrh, který bylo obtížné odmítnout. Lancer byl levnější než většina evropských a japonských spolužáků, zatímco již v základní konfiguraci nabídl vše potřebné: abs, dva polštáře, klimatizace, plný elektrický balíček a dokonce i vytápění sedadel.
Kromě toho Lancer vzal japonský původ, což je již zárukou kvality a dobré přizpůsobivosti našim silnicím. Vůz má vysoké prahové hodnoty a nárazníky a odbavení silnice v ruské specifikaci se zvyšuje na 165 mm. Proto, na rozdíl od většiny zahraničních vozů, vás Mitsubishi nestará o každou jámu.
Vzhledem k tomu, že Lancer nemá základní nedostatky, jako je blízký salon nebo malý kufr, tyto argumenty byly na několik let v řadě dostačující, aby se stal lídrem prodeje ve třídě. Dnes prodejci již prodávají nový Lancer a předchozí generační vůz rychle získává popularitu na sekundárním trhu. Neexistují žádná importovaná auta
Dnes jsou použity Lansers v Rusku nabízeny ne méně než aster a golfy v Německu. Navíc je to jeden z prvních zahraničních automobilů, sekundární trh, pro který se nakonec stal civilizovaným. Mezi 220 automobily 20032005 jsem našel pouze 5 vzorků s pravým rukou a dva Američany nabízené k prodeji v moskevské oblasti. Všichni ostatní byli zakoupeni a podávány od oficiálních prodejců, takže nebude obtížné zjistit jejich historii služeb a skutečný počet najetých kilometrů.
Počet návrhů pro Lansery je dnes tak velký, že si můžete dokonce vybrat barvu. Je však lepší nedosáhnout kupujícího ojetého vozu do takového extrému. Předem se můžete rozhodnout pro typ těla, motoru a převodovky. Zařízení může být bohatší než základna pouze na klimatu namísto klimatizace, koženého volantu, značkových litých disků a plastové karoserie na prahových hodnotách a bummeru. Souhlasím, nejedná se o základní věci.
Pokud máte zájem o vůz stanice, Lancer s takovým tělem je snazší najít než jakýkoli jiný model golfové třídy. Ačkoli to stojí nový o 1800 $ více než sedan (je to velmi velký rozdíl), ale mezi konkurenty to bylo stále ziskové ceny, takže ji koupili. Jako kamion je však Lancer Vagon efektivní pouze se složenou pohovkou. Zpočátku je jeho kufr ještě menší než kufr sedanu. Pouze maličkosti
Lancer nemá charakteristické problémy s tělem, ale jeho vybavení je jen velmi málo. Například odrážející prvky postranních zrcadel může v zimě prasknout. V průběhu času jsou žárovky, které nejsou dodávány ve náhradních dílech, spalovány při vytápění spínače sedadel. Někdy se topné polštářky v polštářích sedadel, ale to zřídka se děje. Pokud je kufr otevřen pouze z kabiny, v průběhu času se larva jeho hradu ucpává nečistotami. Musí být však pouze rozebráno a vyčištěno.
Čalounění černé textilie v kabině, která se objevila po restylingu roku 2005, však byla zjevně lepší než předchozí šedý velur. A ten nový vypadá pevněji a méně se opotřebovává. Kromě toho se na aktualizovaných strojích proběhl problém zaseknutí teplotního posunu topení.
Jeden a šest z nejoblíbenějších
V Rusku byl Lancer prodán se třemi benzínovými motory, z nichž nejoblíbenější byla 1,6-litru 98 koňských sil. Kromě malé síly pro takový objem energie se vyznačuje klidným postavou, která nemá aktivní jízdu. Přes 16-ventilovou strukturu jde jako klasický 8-ventil má sebevědomě štěstí z nižších tříd, ale uctívá vysokou rychlostí.
Proto je 1,6-litrový Lancer stěží potěší hazardního řidiče. Zejména s automatickou krabicí, která v dynamických vlastnostech z nějakého důvodu ztrácí hodně mechaniky. V tomto případě si však nemusíte vybírat automatický stroj, je možné pouze u jednoho a šesti motoru. Tento motor je však velmi spolehlivý (stejně jako dva další) a stroje vybavené tím, že jsou při nákupu a v provozu užitečné, protože se dostávají do daňové kategorie až do 100 sil. Maličkost, ale pěkná.
Kupodivu je na trhu také mnoho automobilů s 2-litrovou motory s výkonem 136 koňských sil, i když pro motory s golfovou třídou tohoto objemu jsou považovány za příliš drahé. Ale protože 2-litrový Lancer byl o něco dražší než konkurenti 1,6 litru, koupili si ho také dobře. Pokud jste připraveni zaplatit dalších 4050 tisíc za nejlepší dynamiku a zátěž, Lancer-2,0 lze považovat za dobře.
Asi 10% reklam se objevuje automobily s 82 koňskými silami. Co mohu říct? Musíte být velmi složité, abyste si mohli koupit nové auto bez motoru pro své vlastní peníze (1,3-litrový verze má také chudé vybavení) je pouze 1000 $ levnější než plnohodnotné. Nadměrné chamtivosti takových lidí je důkaz skutečnost, že dnes dávají svá auta často více než 1,6-litru az nějakého důvodu si myslí, že si někdo koupí jejich nemovitost.
Nové radiátory -vzorku netkří Strukturálně jsou všechny tři motory podobné. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že 2-litrové dva vačkové hřídele místo jednoho. V provozu se také chovají stejným způsobem, proto zvažte nejoblíbenější 1,6-litrový motor.
Kvalita paliva se nedávno zlepšila, takže zapalovací svíčka vydrží až 30 000 km. Ale pokud jsou již na cestě, zejména v zimě, je lepší netáhnout se s náhradou. Když je spuštění motoru v chladu obtížné, Lancer rychle zemře katalyzátor. To by mělo být zapamatováno. Na každé třetině se doporučuje profylakticky opláchnout škrticí blok profylakticky opláchnutí. Pásy pomocné jednotky se mění jako stav obvykle na 60 00075 000 km. Na 90 000., když se rozvodový pás s válci násilně změní, je vhodné opláchnout injektory.
Přibližně stejný počet najetých kilometrů může proudit vodní čerpadlo. Pokud však chladicí kapalina trochu opustí (během tohoto období musí být jeho hladina v nádrži ovládána), vojáci netrvají na naléhavém výměně čerpadla. Pravděpodobně bude těsnost obnovena po chvíli.
Únik radiátorů, které pronásledovaly auta působící na slaných moskevských silnicích, však byl po restylingu v roce 2005 odstraněn. Nyní původní náhradní díly vstupují do radiátorů nového modelu, který již neprotéká. Největší plánovaná výměna odpadu palivového filtru v nádrži poskytovala 120 000 km běhu. Protože přichází s částí benzínového čerpadla, je množství značné.
Mechanika je nyní nezanedbatelná Karismace, která byla vyrobena v Holandsku na kloubu s Volvo a Renault, nebyla manuální převodovka francouzské výroby spolehlivá. A když se objevil Lancer, mnozí se báli, že se příběh bude opakovat. Dědic však obdržel japonskou krabici, absolutně potíže. Všechno, co je od vás vyžadováno, abyste změnili olej na kilometru 120 000 km. Spojka s pravým manipulací s ním bude trvat více než 150 tisíc.
Adaptivní stroj s ručním přepínáním, s výjimkou nízké účinnosti, se také nekompromitoval. Pokud není krabice zabita předchozím majitelem, vyměňte v něm olej 90 000 km a klidně se zapínají.
Vrzání v pozastavení byly vyloučeny na základě záruky
Majitelé Lanserů raných čísel si stěžovali na vrzání v zadní zavěšení, jejichž příčinou byly vznášející se tichými bloky spodních příčných pák. Nejprve se jednoduše změnili, ale bez úspěchu. Poté revidovali návrh pák a nahradili na všech strojích v rámci záruky. Dnes je problém již zapomenut.
Přední odpružení však může také vrzat nebo klepnout na průběh rutily od vstupu nečistot. Abychom se zbavili vrzání pramenů, stačí jen umýt pod tlakem křižovatky extrémních zatáček s podpůrnými poháry. Neslyšící tappings emitují gumový štěket z tlumičů šoků, které ztratí mobilitu z bláta, které bylo mezi nimi a pruty plné. Pokud vás obtěžují cizí zvuky (není s nimi nic špatného), můžete zacházet s tlumiči nárazů pomocí tyče WD-40 s tekutinou.
Jak víte, to vše jsou maličkosti. Hlavní věc je, že Lancerův podvozek byl velmi houževnatý. A to není překvapivé, protože jeho návrh byl vypracován na karismu a podrobnosti o evropské produkci byly nahrazeny Japonci.
Všechny drahé části přívěsků a řízení podávají více než 100 000 km a některé stanoví linii 150 tisíc. Možná před plánem budete muset vyměnit praskající stojany předního stabilizátoru a příčné páky zadního zavěšení, pokud jsou šrouby nastavení/kolaps zastaveny z silniční soli a nečistot. Například například neexistují žádné problémy se stojanem řízení. Brzdové disky vydrží až tři sady podložek a brzdové třmeny, pokud jsou v té době vyčištěny a namazány, téměř nikdy nevyčištěny.
Pokud tedy vezmete tříleté auto se skutečným najetým kilometrem 70 00090 000 km, existuje šance cestovat další dva roky a převést hlavní náklady na opravu unaveného podvozku do peněženky dalšího , již třetí majitel.
Nákup?
Samo o sobě, jako sada částí ztělesněných v produktu zvaném auto třídy, Lancer ve skutečnosti není mistrovským dílem. Ukázalo se však, že je velmi spolehlivý a odolný. A ve druhé ruce si musíte koupit jen takový stroj, který přinese minimální problémy a finanční výdaje. Z tohoto hlediska se zdá, že nákup Mitsubishi je velmi ziskový.
Navíc u takového spolehlivého vozu Lancer není sekundární trh příliš drahý. Protože tento model je pro tento model již spoustou nabídek a každý měsíc se stále více a více, ceny za něj jsou stabilní a mají tendenci se snižovat. Dnes jsou v průměru nabízeny 1,6-litrové automobily z roku 20032005 za 310 000 000 000 rublů a 2-litru (objevily se v roce 2004) za 380450 tisíc.
To znamená, že ve srovnání s novým Lancerem ztrácí 3leté auto předchozí generace v průměru 2526%. V Evropě, za takových podmínek draka, si nikdo nekoupí ojeté auto. Ale pro Rusko, kde jsou auta fyzicky stárnutá velmi rychle, a z nějakého důvodu ztratí svou cenu velmi pomalu, je to tak přijatelné.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Za cenu 35letého Lancer-1,6 si můžete koupit důraz, Logan-1,6 nebo spektrum. Pokud je Hyundai a Renault Cars třída pod Mitsubishi, pak je Kia formálně jeho spolužákem. Jako alternativu k 2-litrovému laneseru můžete zvážit nový Lahtki-1,6. Jedná se o přímý konkurent, jen méně prestižní, s méně výkonným motorem.
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
