Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Každý pro sebe

V tomto segmentu trhu bojují Japonci za peníze Rusů s jinými Japonci. Sedany, rostoucí z golfové třídy, za cenu asi 20 tisíc dolarů, setkávají se s novým hráčem: Nissan proti Toyota a Mitsubishi. Boj, kde si všichni pro sebe, soudí Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Desátá generace Ulan s sedanem těla byla v Rusku prodána od června 2007.
Motory: 1,5; 2,0L (109 150 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická nebo variátor se 6 pevnými ozubenými koly (2,0 l).
Shrnutí: Pozvěte, Invite+, intenzivní.
Cena v Rusku: 482 000 - 651 000 rub. (19600-26500).
Nissan Tiida
Náš prodej sedanu a hatchbacku začal na podzim roku 2007, na trhu Ameriky auto pod názvem Versa prodává několik let.
Motory: benzín 1.6; 1,8 l (110, 126 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická, 6stupňová mechanika (1,8 l).
Komplexní: pohodlí, elegance, tekna.
Cena v Rusku: 499 900-600 900 Rub. (20400-24500).
Toyota Corolla
Debut další verze populárního automobilu se konal v roce 2006, od února 2007 byla nová Corolla prodána v Rusku.
Motory: benzín 1.4; 1,6 l (97, 124l.s.).
Převodovka: 5stupňová mechanická nebo automatizovaná.
Komplexní: pohodlí, elegance, prestiž.
Cena v Rusku: 529 500-661 000 rub. (21600-27 000 $).
Setkávají se na oblečení
Zdá se, že je možné milovat očima Mitsubishi Lansera. Stylové, rychlé obrysy přední části, expresivní profil a krmení. Uvnitř stroje jste se svým jazykem inerciální, zkoumáte prostorným interiérem a vzdáváte hold jasnému měřítku zařízení. Pohodlná sedadla, nízké přistání, bezvadný sevření volantu, převodovka páky jsou vynikající. Zdá se, že se dotkne klíče zapalování - a dokonce i skromný 1,5 -litrový motor s větrem bude reagovat na vaši náladu.
Výborně tvůrci auta! Pro nadšení si ve všem nevšimnete chuti syntetik. Nevěřte pozornost, že plasty nejsou jen babky, ale také upřímně levné; To, že přední stojany těla jsou těžké a mechanismus kontroly nad krabicí je hlučný a bezstarostný. Ale Ulan je nepochybně připraven kritizovat. Ano, něco bylo uloženo, ale zbytek je poctou údajné pětihvězdičkové zabezpečení.
Nepřesvědčivé? Poté věnujte pozornost elastickému motoru, který snadno zrychluje auto z 1200 ot / min. Samozřejmě je pro něj těžké dotknout se 16palcových kol, není snadné být asertivní při rychlém jízdě. Pro každodenní život jsou však motor a přenos dobře vyvážený. Pracovní rozsah je široký, sazby ozubených kol jsou úspěšně vybrány. Ale hluk po 3000 ot / min Lancer se stává jako prosperující kovová krabice, ve které není možné normálně mluvit. Uloženo na Shi-Mosoleration? Vypadá to. Ve skutečnosti ve verzi dvou literu nebyl podobný podobný.
Nebylo tam žádné tak pružinové řízení. Na první pohled je to přísné a poučné, Lancer znovu začne hrát se svaly. Jeho reakce jsou rychlé, temperamentní, impulzivní, ale bohužel: jsou opět nasyceny syntetikou. Volant je sevřen na přímkách a vyžaduje úsilí na téměř neviditelné oko korekce. Při rychlém zatáčce je umělý stabilizační efekt téměř vždy, takže se můžete hádat o začátku sklouznutí pouze změnou trajektorie. A pak narušují pružiny s vysokou suspenzí. Mi-Tsubishi se velmi efektivně drží na silnici s silnými koly, ale poté, co dosáhl limitu, je Lightply sklouzne přední osou směrem ven.
Obecně je Lancer Yarok okouzlující, ale nastavení verze rozpočtu je příliš umělé a nemusí splňovat očekávání.
Vezměte to podle chování
Ve vynalézavých liniích stojanů, vysoké střechy, hubených kol a velkého kufru Nissan-Tiady ho něco nechtěně rozlišuje lidovým renaultem. Ačkoli navždy proměnlivý příliv (protože je přeložen TIID) není postrádá docela značkové rysy.
Zevnitř je auto omezeno. Široký a plochý přední přední panel, kompaktní, tradiční zařízení zařízení, jednoduché krabice volantu a páky se nesnaží zmocnit vaši pozornost. Pouze značkový kruh instalace klimatu naznačuje určitou originalitu. O něco později věnujte pozornost dobrým materiálům čalounění, měkkých plastů a nečekaně útulných opěrnických opěrnických opěrnických pažik. A pak navštívíte nepříjemné sedadlo - s krátkým polštářem zavěšeným, a proto mimochodem navenek na venku najednou visí nad korunou. Nakonec označte neobvyklé umístění úchytů pro nastavení as ním a s ním obsedantní blízkost spolujezdce sedí napravo. Lancer je mnohem prostornější! A jen sedí za sebou, kde si můžete hodit nohu na nohu, pochopíte, kdo to všechno je hotovo. V hlavě mi bliká taxi slovo.
Za zvláštní architekturou těla Tiida je skryta zvětšená platforma Noute. Produkovat tento model v Mexiku. Takže, na cestách, Tiid se nerozhodne o národní a třídě patřící! Proto nedostatky a opomenutí v charakteristikách sáňků.
Nissanovo prázdné úsilí je přesným opakem Mitsubishi. Reakce stroje, který je také náchylný k screeningu při rychlostech nad 140 km/h, pomalý a promyšlený. V zásadě to vše lze považovat za nevýznamné. Ve skutečnosti je v rámci pravidel silnice chování Tiida docela spolehlivé, pochopitelné, dokonce předvídatelné. A pouze překročením hranice chápete, co je rozmanitost přílivu.
Naopak společenství přinesené převodovky a flexibilního motoru vypadá velmi působivě. Tiida je lehká, skvěle zrychluje z nečinné rychlosti. Možná jediná věc, kterou motor postrádá, je jas, agrese v zóně s vysokou rychlostí. Nissan se neunaví s doprovodem šumu. Basové poznámky motoru pronikají salon z asi 3000 ot / min, ale je to spíše pozadí, které nezasahuje do komunikace.
Eh, byly by tu pohodlnější přívěsky! A naopak jsou krátkodobý, jako by z níže uvedené třídy dárce. Tiida se chová docela tvrdě na menší nepravidelnosti, demonstruje skákání a silné vertikální houpačky dobrou rychlostí.
Řidiči bez zvláštních ambicí - to je pro které se vyrábí TIID. Ve spravedlnosti: Cestující se s nimi cítí nejlépe.
Vidět přes mysl
Corollovo omezení musí být přijato bez výhrad, jinak je lepší ji opustit. Toyota s vámi nebude flirtovat a slibuje něco víc. Je tak, jak je.
Sadu zkušebního stroje můžete vyčítat nad nadměrnými prsty: zadní okna tvarovaná rukou, úmyslně plastový volant, knoflík páky. Můžete si stěžovat na vzdorně jasné osvětlení zařízení. Pak se budete muset zaseknout na krátký polštář sedadla, nadávat přistání příliš vysoko a několikrát tlačit cestujícího s loktem. Páni! Zdá se, že auto je velké, ale sezení není příliš svobodné.
Ale brzy, ani si všimnete, jak se to stalo, začnete chválit pohodlné a prostorné zásuvky, ověřená jasnost kontroly nad převodovkou, informativní pedály, příjemná drsnost jehněčího, mimochodem, v podélném směru. Každá strmější, páka, tlačítko je nejen umístěno na správném místě, ale také příjemné na dotek. A pak auto, jako stará známá, obklopuje péči a pozornost.
Navíc a půl tuctu koní pod kapotou zatahovaly. Samozřejmě mohou být obviňováni z Lenzy při malých (až 2000) revolucích. V tomto smyslu vypadá Tiid živější, energičtější. Ale motor Corolla se nemá stejný, jakmile šipka tachometru zpomalí tří tisícinu. Za ní už není jen solidní auto: je spravedlivý, s jiskrou, v charakterové síle, energii a pocitem nadřazenosti.
Ve vůdcích Corolly a na akustickém pohodlí. Netlačí zvukový systém se zvukem Lanceru; Její motor zpívá vysoká rychlost tišší než u TIID; Aerodynamika je také lepší než konkurenti. Ale existují slabosti. Kola násilně reagují na drsnost povlaku a naplňují interiér hlasitým rachotem. Rozhodně musí z silnice zvednout každý oblázek, zrno písku a chrastítka na kov. Zvonění je takové, že si začnete stěžovat na nečistých silnicích a přesunete se k jinému autu - asfalt se zdál být tlumený!
Husté, elastické přívěsky se podaří léčit pohodlí. Při vysokých rychlostech jsou trochu unaveni podrobným opakováním profilu silnice. Ale stojí za to trochu pokles tempa - vlny dálnice se zdají být zaoblené profil, auto zastaví skákání podél jejich vrcholů. V této Corolla je velmi podobný Lanceru, ale je o něco tvrdší pro malé nesrovnalosti.
Je nepravděpodobné, že by toto auto mohlo být vyžadováno pevnější manipulaci. Corolla vůbec nenatěžuje, její volant je přesný a informativní, auto je poslušné a přátelské. Hlavní pocit - dostal jsem přesně tolik pozitivních pocitů za své peníze, jak se očekávalo. Nebo možná ještě víc!
Dnešní japonští střední třída tedy již nejsou bezplným spotřebním zbožím, které kdysi poznali. Spíše - velmi rozmanité, s nárokem na jasné postavy. Když byla postavena auta pro finální skupinovou fotografii, do hlavy přišla analogie od Kinocchoklassika: Assertive Baldbes; opatrný zbabělec; Základní zkušenosti. Pamatovat si? Slavná Trojice sovětského kina je pestrá, ale každá svým vlastním způsobem je okouzlující. Náš moonshine Car Moonshine není horší!
Sergey Voskresensky: Myslím, že stále častěji: stojí za to nekonečně zvětšit vozy o velikosti a hmotě, skrývající se za péčí o ekologii a bezpečnost? Určitě existují i \u200b\u200bjiné způsoby evoluce a neméně zajímavé.
MITSUBISHI LANCER - Poté, co obdržel módní uniformu a prostorným prostorným salonem, dosáhl rovnováhy v nastavení jízdy, alespoň v levné konfiguraci.
Obecné hodnocení 7.8
+ Expresivní, pohodlný pro řidiče a cestující, je dobře vybaven, přívěsky jsou pohodlné a energeticky náročné.
- průměrný akustický pohodlí, nejasný zavazadlový kompartment.
Nissan Tiida -Za kontroverzí některých řešení je skrytá zcela myšlenka, dobře vybavená a spíše praktická vozidla s očekáváním racionálních lidí.
Obecné hodnocení 7.8
+ Prostorný pro cestující zadní, prostorný kufr, elastický motor, dobré dokončovací materiály.
- Nevyvýšené manipulace a hladkost, nepohodlné přistání řidiče.
Toyota Corolla - někomu se bude zdát příliš správná a z tohoto nezajímavého. Stereotyp můžete zničit pouze kontrolou automobilu v tomto případě.
Obecný odhad 8.1
+ Promyšlená ergonomie, vyvážená, s procesem točení, prostorným kufrem.
- Je stísněný, zejména pro cestující zadní, špatně chráněný před odpadky na silnici.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“