Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Mitsubishi Lancer

Pozice tohoto modelu na ruském trhu je zvláštní. Přesněji řečeno, pozice ruského trhu pro společnost Mitsubishi se liší od ostatních výrobců, protože máme první prodej této značky v objemu v Evropě! A Lancer je zde lokomotiva. V první polovině roku 2007 činil objem ruského prodeje 22 700 kopií (včetně předchozího modelu). Toto je druhé místo po Ford Focus (43.200!). Ale na patách Lanceru je Toyota Corolla (22,584), o kterém budeme psát později.

Poslední generace Lanceru začala loni na jaře. Ve srovnání s předchůdcem se auto stalo více než 100 tisíc rublů dražší. Také ztratil vůz stanice. Rostla asi 15 cm na délku. Ale nejdůležitější věc, ve srovnání s nezkušeným dálkovým ovladačem modelového roku 2003, se Lancer 2007 stal opravdu krásným a charismatickým. Auto můžete obdivovat po dlouhou dobu z různých úhlů a jeho design se vám nezdá být nudný nebo sekundární z jediného rohu.
Dravé úsměv radiátorových mřížek jednoznačně signálů před následujícím: lyžování!. Ale stále neexistuje žádná nadměrná agresivita ve vzhledu základní modifikace pozvání. Ale to, co vidíte na fotografii intenzivního vybavení. Je nabízen výhradně s dvoulitorovým motorem s kapacitou 150 koní (a slabší motor má 1,5 l/109 hp), který nás tolik přitahuje, bohužel, dobře jen vizuálně a praktičnost trpí. Pravděpodobně nebude snadné zachránit velkolepou plastovou soupravu těla na dně nárazníků a prahů během pětiměsíční zimy. Nepravděpodobné, že by kontakt se sněhovým nebo hranicí byl nepravděpodobný apelovat na křehký plast. Hlavní tvrzení však vznikla ve vztahu k obřím spoileru zdobení víka kufru.

Jejich (nároky) lze rozdělit do dvou skupin. První složka ergonomie otvoru kmene. Víko můžete sjednotit buď klíčem nebo pákou z kabiny. Výsledkem je, že pod ní je vytvořena tenká mezera, kde není snadné nalepit ruku. A zvýšení celé struktury (obal plus těžký spoiler) není pro člověka fyzicky ani snadné. Kromě toho je kinematika otevření taková, že při stoupání, zadní, konec, téměř vždy špinavá část přichází do kontaktu s vaším oblečením.

Tomu lze zabránit pouze šlápnutím do vzdálenosti natažené paže (což způsobuje, že zvedání víka je již zcela nerealistické), nebo se posunulo na stranu. Další nevýhoda těchto šperků - spoiler velmi blokuje recenzi z místa řidiče. Ve výšce je křídlo umístěno přesně tam, kde jsou signály otáčení v zadní části automobilu. Téměř nejsou viditelné a musíte používat boční zrcátka častěji. K tomu naše rezervy dehtu téměř z velké části vysušily med.

Říkat, že Lancer's Salon je výhodné říkat nic. Ústava a ergonomie jsou zde na referenční úrovni. Sedadla mají výraznou, ale ne nadměrnou boční podporu, ani se sevřené jezdci dobře. Délka polštáře nenechává kolena visící ve vzduchu. A výška zad vytváří pohodlnou a správnou podporu nejen v zóně pasu a čepelí, ale také pod rameny. Šli jsme dále, než pedály nejsou příliš blízko, jak je nyní přijímáno, a boty i 46. velikosti je nezachytí ostrým přenosem nohou. Volant je místo, kde potřebujete a ten, který chcete podle křížového oddílu a umístění paprsků.

A ačkoliv neexistuje žádná úprava náboje odjezdem (a existuje pouze, jak je obvyklé pro Japonce, na výšku), není to nepříjemné. To je jen s nostalgií, vzpomínám si na volant dvou -litrového verze předchozí generace Lancer. Byla to luxusní společnost Momo, stejná, že je uvedena na Lancer Evolution! Ale ty dny uplynuly a aktuální volant je stále dobrý

Tři dvojčata: Teplota, síla a směr foukání jsou nejlepším řešením pro úpravu klimatu v kabině, dosud nebyla vynalezena. A co je důležité, čísla na úchytech odpovídají skutečné teplotě. Provedl přítomnost proprietárního hudebního systému velmi slušného zvuku. Je implantován na přístrojové desce, což znamená, že nelze demontovat. A to se stalo
je pravděpodobnější, že zůstane neporušené.

Druhá řada Lancerových sedadel těší s množstvím nohou pro nohy, ale rozruší výšku střechy se zvýšením o 185 cm o zadní stranu hlavy nevyhnutelně vyleští strop a dveře neomezují cestující při výsadbě a jídle neomezují cestující při výsadbě a stravování. . A vpředu je další malý vtip na zadní straně clowsů na mnoha modelech, které jsou postaveny -v zrcadlech. Někdy na obou, někdy (od úspor nebo ne rozptylovat řidiče) pouze na straně spolujezdce. Lancer má tedy zrcadlo výhradně ve věku řidiče. Cestující je prázdný! V Japonsku je hnutí levák. Všechno, co byly přepracovány volant, pedály, stěrače, dveřní panely pro Evropu. A hledí zapomněly se změnit!

Ale samozřejmě nejdůležitější je, jak jezdí Lancer. Koneckonců, není to nic, co je příbuzným evoluce. Naše auto mělo nedostupnou variatorovou krabici CVT. Jedná se o typ kulometu a nezkušený uživatel si pravděpodobně nevšimne základního rozdílu. Navíc pro větší známost je variattor nakonfigurován pro nějakou pseudo -přenos. Mohou být ovládány jak kymácením páky KP, tak pohodlnými vedeními řízení. Použití tohoto režimu je mnohem příjemnější a efektivnější než bezmyšlenkovitě spěch. Pokud prudce vyvíjíte tlak na plynový pedál, můžete cítit, jak se rychlosti motoru rychle zvyšují a zamrznou a motor bude na jednu notu bušit vysokým hlasem. Poměr převodového stupně se však směrem k poklesu hladce změní. Úžasný kontrast v akustice během rozptylu výkřiků Mitsubishi a rychlostí nečinnosti jsou tiché: vůbec vás neslyšíte, pouze u šipky tachometru zjistíte, že motor se točí.

Lancerova touha je mimo chválu. Nejen pro suché počet technických charakteristik. Ale i podle řidiče, který ví, že pod pedálem je dodávka a můžete jet dynamicky pomocí veškerého potenciálu.

Další zkušený řidič potěší nepřítomnost ESP. S aktivní restrukturalizací, na hadovi, v driftu, elektronika uškrtí auto. Řidič zůstává předmětem akce a nestává se objektem, jak se často děje v moderních strojích. Současně je Lancer chycen volantem snadno a přesně. Můžete hrát i v kritických režimech hravé. Ale v přítomnosti dostatečné zkušenosti řidiče. Koneckonců, nováček na mocném, který umožňuje, že mnoho automobilů může upadnout do nedostatečné situace na kluzkém povlaku. Proto, pokud jste nezasáhli své tisíce nejméně 150 km, soustřeďte se na lepší pozornost na jednu a půl litři. Ušetřete peníze současně. Ačkoli slabší Lancer je nabízen pouze manuální převodovkou, budete muset procvičit řadicí řazení. No, a to je užitečná praxe.

Pokud formulujete závěry saně, pak s ohledem na závody na konkurenčních modelech může být Mitsubishi Lancer chlubit velmi přesným volantem, dobrým trakčním okrajem a promyšleným, vysoce kvalitním a ergonomickým salonem. To vše je doplněno přiměřenou cenou a pěkný vzhled, který v kombinaci odůvodňuje vysokou poptávku a dokonce fronty pro tento populární model.
Debet: 2007.
Délka/šířka/výška: 4570/1760/1505 mm.
Základna: 2635 mm.
Vybavená hmota: 1350 kg.
Objem motoru: 1998 cm3.
Síla: 150 HP při 6000 ot / min.
Maximální točivý moment: 198 hm při 4250 ot / min.
Maximální rychlost: 200 km/h.
Zrychlení na 100 km/h: 10,5 s.
Průměrná spotřeba paliva: 8,4 l/100 km.
Cena je od 482 000 rublů (od 12.2007).

Zdroj: autolet.ru