Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Všechny fotografie Evoluce Mitsubishi Lancer X od roku 2008

L-Club

Mitsubishi Lancer
Nová, devátá generace Lancerů debutovala na ruské automobilové show-2003 a je již nabízena prodejci.
Auto je stále zastoupeno na domácím trhu se dvěma benzínovými motory 1,3 litru, 60 kW/82 litrů. S. a 1, 6 l, 72 kW/98 l. S. s mechanickými nebo automatickými (pro verzi 1.6 L) převodovky.
Sedan vyniká mezi konkurenty nejen s vysokou úrovní vybavení, ale také s velmi zajímavými cenami - od 13 900 do 16 950.
Hyundai Elantra
Aktualizovaná Elantra debutovala také v roce 2003 a je zastoupena sedanem a hatchbacky na domácím trhu.
Vůz k nám přichází s benzínovým motorem o rozloze 1,6 litru, 77 kW/105 litrů. S. a dvě převodovky - mechanika nebo automatická.
V závislosti na úrovni konfigurace (GL nebo GLS) se ceny Elantra Setan v interiéru oficiálních prodejců pohybují od 130 do 15 990 $.
Suzuki Liana

Poprvé byla v roce 2001 představena čtyřdveřová Liana široké veřejnosti a v roce 2002 došlo k jeho evropské prezentaci.
Sedan a hatchback jsou dodávány do Ruska pouze s 1,6 litrovým motorem, 78 kW/106 litrů. str., agregováno s pětistupňovou mechanikou nebo čtyřmistupňovými automatickými. Je také poskytnuta plná verze stroje na kola.
Prodali jsme základní balíček vinic pro základní vybavení vojáka. Cenové rozpětí je od 14 900 do 16 850 $.
Tato auta již byla v redakčním montáži a tak či onak opustila první a možná nejživější dojmy. Ve srovnání je však vše známo, takže jsme se nebáli je sbírat společně, abychom zdůraznili ctnosti, ale také zdůraznili nevýhody.
Samozřejmě viníkem akce byl laureát Grand Prix na volantu, model nového firemního stylu Mitsubishi - Lancer. S tím společnost spojuje skvělé naděje, včetně předem na ruském trhu. Koneckonců, je to on, kdo by měl nahradit mírně znuděný karismus a také se vážnou konkurence na další velryby japonského automobilového průmyslu - Nissan a Toyota.
V našem testu se odpůrci Lanceru dostali nestandardní, i když nebyli zbaveni pozornosti domácího spotřebitele. Hyunde Elantra se nedávno obnovila a obdržela ještě více evropskou skořápku a řadu vylepšení. Suzuki Liana není jen domorodý Japonec, možná ne tak propagovaný jako významné značky, ale také spolužák, kombinující mnoho neobvyklých návrhových rozhodnutí, která přitahují pozornost. Naše oddělení jsou tedy tři sedany s 1,6 litrovými motory, asi jedna kategorie cen, z nichž každá bude pravděpodobně zajímavá svým způsobem.

Stylistické standardy

Oh, tato moderní auta navržená počítačem. Zdá se, že jejich tvůrci zapomněli na revolucionář exteriéru, jasných, šťavnatých linií. Bohužel, se vzácnými výjimkami, auta se stále více podobá. A pak je tu univerzální láska k stříbrným barvám a odstínům ... Pokání jsem pokání, více než jednou se chytil na skutečnost, že studium, například Lancer, najednou nečekaně objevil znak Hyunde a naopak. Co pak říci o lidech nezkušených, pro které jsou všichni na jedné tváři? Zajímavé, ale na pozadí takových jednorázových, Liana najednou získala mnoho vnějších ctností. Její neobvyklé rozměry a dokonce i design ladění továrny se najednou ukázaly jako průchod do světa uznání. Nikdo se nikdy nepokusil pojmenovat toto auto se jménem někoho jiného. Tento Kolos je samozřejmě na malých nohách kol (mimochodem, zcela dospělý rozměr 195/55R15), aby to mírně řečeno, nesvítí se sofistikovaností forem a linií, ale přinejmenším se rozlišuje ne-ne non-nons non-nons nons nons nons nons nons nons nons nons nons nons nons non standardní vzhled.

Doufejme, že interní obsah bude uvolněn ke zbytku. Pojďme se tedy blíže podívat na interiéry a pečlivě prostudujeme jednotlivé vlastnosti každého z nich.
Pamatuji si, že stejný Mitsubishi Lancer při prvním známém nedělal ohromující dojem. Vypadal promyšlený, solidní, dobře vybavený, ale vypadal víc než známý.
Nyní, na pozadí konkurentů-soutěžících, začal najednou vypadat ještě pohodlněji. Dotazované vložky pod černým stromem začaly hrát, plast začal vypadat příjemnější, jednotlivec a novinka okamžitě pociťovala v autě. V důsledku toho stálo za to být uvnitř, všechny otázky se zmatením ve značkách a emblémy okamžitě zmizely do pozadí.
Pohodlné, prostorné sedadlo, dobře čitelná kombinace zařízení, pečlivě ověřené úsilí a pohyb ovládacích prvků. Všechno je zde logické, všechno je po ruce - v důsledku toho si na auto zvyknete téměř okamžitě, aniž byste si na něj zvykli. Samozřejmě, že ne všechno v tomto autě je perfektní. Například je obtížné si stěžovat na větší průměr volantu - pocta japonským tradicím nebo si nevšimnout plotu demonstrace z omezení zadní hlavy pokrývající polovinu skla. Obecně je však vše promyšlené na nejmenší detaily.

Ale na zadním sedadle je stísněné na kolena a střecha upřímně visí nad jeho hlavou, takže z pohledu cestujících je Lancer docela pořadový.
Na pozadí promyšleného japonského Hyunde Entrah se nedívá na všechny jednoduché, i když ne tak umístěné. Zdá se, že se jedná o standardní kombinaci šedých a tmavých odstínů, ale trochu drsnější styl, skromnější čalouněné materiály, snadnější provádění. Pokud se však posadíte a podíváte se blíže, pak vše, co potřebujete, najdete v tomto autě, protože to není nižší než Japonec úrovní vybavení. Zde si musíte jen zvyknout na velké mříže deflektorů na předním panelu, abyste tak řekli, korejským přístupem k rozvržení pracoviště a Elantra bude velmi na úrovni. Alespoň ve věcech pohodlí výsadby nebo používání jednoho nebo druhého vybavení. Poněkud zvláštní, ale pohodlná kombinace zařízení, logických přepínačů a dvojčat ventilačního systému.
Samozřejmě, že ne všechno je zde perfektní a například páka krabice okamžitě alarmuje ve velkých pohybech. Sedadlo řidiče nabízí velmi dobrou škálu podélných pohybů a až pět úprav, včetně montáže předních a zadních částí polštáře na výšku. Podle konfigurace je velmi podobný Lanceru, ale méně tvrdý v bočním směru. Přirozeně je dýchání zpět trochu otravné, ale jinak se posadíte téměř skvěle: trochu jsem to zvedl, naklonil to a sedadlo vzalo pohodlně a nenápadně do jeho paží.
Volga a zadní cestující. Vybíravý jistě oslaví nízký polštář a tlakovou střechu, ale s koleny je vše v pořádku, dokonce sedí před námi.

Suzuki Liana je rozhodně jiný pohled na koncept moderního sedanu. Všechno to začíná skutečností, že vstoupíte do tohoto auta, a ne sestupujete a dostanete se za volant, otočíte hlavu po dlouhou dobu, ve své duši věříte, že prodejci byli stále mylně a stále sklouzli Compactwane. Jak jinak, když nad hlavou není jen plný prostoru, ale také s okrajem? Široké přední stojany jsou tváří v tvář malými dalšími okny a sedíte zde neobvykle vysoko, téměř jako ve vozidle pro všechny. Neobvyklost stroje pouze vylepšuje úzký pruh digitálního zařízení zařízení, vysoký a masivní přední panel a volič kulometů. Bohužel, jedno z nejdražších nastavení Liany, ruský prodejce s názvem pouze Aero, jsme také dostali s automatickou převodovkou. Pedantské vyšetření však odhaluje nejen zdůrazněné vysoké náklady na cíl. Najdete kufr (což konec konců znamená sedan!) Takové působivé velikosti, že konkurenti s jejich solidními nákladními kompartmenty mohou jen závidět. Když jsem vstoupil do chuti, okamžitě se chci vyzkoušet v roli cestujícího. Koneckonců, můžete také vstoupit na zadní sedadlo a ... ale nebylo tam. Stylová střecha zde zasahuje. Ale zbytek je skvělý: vysoký, pohodlný polštář, značný okraj na kolenou, eh, pokud byl strop stále jako vpředu.
Přesto je čas vyjít za volantem. Musím přiznat, že nadšení bylo postupně sníženo. Rozsah podélného pohybu sedadla, a co je nejdůležitější, je zjevně krátký před polštářem, nikoli ve všech evropských rozměrech. Výsledkem je, že boky jsou mírně zavěšeny ve vzduchu, v rukou znovu v japonštině, velký volant a před očima je příliš jasná skvrna stylové kombinace zařízení. Tady je, další sedan v japonštině!

Mitsubishi-Lenser

Jeho kůň je rovnováha saní. Charakteristika motoru je pro spotřebitele extrémně plochá a co nejpohodlnější. Ve většině situací je Lancer Motor trochu monotónní (natažené rychlosti přenosu), ale velmi spolehlivě rozptýlí auto od 1200 do 1500 ot / min a udělá to až do omezovače výkonu. V zásadě je to výhodné pro laika, ale pokud jdete ze srdce, bude se temperament auta zdát nudný. Ale akustické pohodlí je rozhodně nahoře. To je patrné od prvních minut randění. Samozřejmě, s 4000 ot / min se hlas motoru prochází, ale zní to zahaleně, jako by uši zavřely bavlněnou vlnou.
Dobré auto a na nastavení přívěsků. I když se nebudu skrývat - domácí silnice upravily hodnocení. Pokud ve Finsku (během prezentace) nastavení podvozku způsobilo pouze obdiv, pak se Lancer obtěžuje ostrým svislým třesem při vysoké rychlosti. Je velmi pravděpodobné, že naše jemné vlny jsou více položeny při navrhování pohybů suspenzí.
Manipulace se však nezměnila. Auto je přesné a velmi sestavené na silnici, zatímco se vůbec neobtěžuje, což vám umožní spolehlivě a sebejistě se pohybovat ve vesmíru. Obecně, pochopitelný a logický stroj, který nepředstavuje žádná překvapení.
A tak, možná ve všem. Na jedné straně není nic zvláštního, vynikajícího, na druhé straně, jasným dodržováním všech navržených designových schémat, které vám umožní dosáhnout stabilních výsledků.

Hyunde Elantra

Ale tohle s charakterem, “všimneme si, stěží začíná měření podélné dynamiky. Korejci samozřejmě pravděpodobně nebude chlubit správností nastavení Lancer, ale že jeho motor je zábavnější, je zřejmé. Docela zatěžující, už má štěstí od 1000-1200 ot / min a na tři a půl - najednou bliká s vyzvednutím a poté se snadno a přirozeně otáčí až do omezovače. Najednou se ukáže, že přenos spadá do všech požadovaných rozsahů: auto má nejen pohodlné, ale také velmi dynamické povahy. Eh, pokud to nebylo pro příliš dlouhý přepínací mechanismus a ne příliš srozumitelnou spojku, lze obecně mluvit o sportovním prostředí energetické jednotky. Hyunde je znatelně hlučnější než ten pravý Japonec. Zpívá motor, svědění pneumatik, velmi aktivně reaguje na kvalitu povlaku. Na jedné straně to samozřejmě zdůrazňuje morálku, ale na druhé straně v určitých režimech podráždí přetrvávající zvukový tlak.
Přívěsky se však zdály docela úspěšné. Nejsou tak pohodlné jako Lancer a mnohem aktivněji přenášejí všechny malé hrboly na silnici k tělu. Přesto dobře drží ránu a bez problémů se vyrovnávají s jemnými vlnami. Pouze při vysoké rychlosti je auto mírně otráveno ostrými vertikálními pulzy, které se vyskytují na jemné vlně.
Není to dobrá Elantra a pokud jde o kontrolovatelnost. Samozřejmě je nižší než Mitsubishi v přesnosti odpovědí, ale obecně je ve většině každodenních situací spolehlivá. Samozřejmě existuje nejvíce otvorů těl těla, a když vás rychle řídíte, určitě budete cítit nějaký nesoulad mezi týmy řidiče a reakcemi stroje, ale obecně se Hyunde snaží změnit to Logika jeho chování na silnici.

Suzuki Liana

Vůz je zdůrazňován řezačkou a dynamikou, kulomet je náhle a náhle přepíná rychlostní stupeň a posiluje sportovního ducha. Ale něco se nehodí do ideologie velkého rodinného sedanu s impulzivními bojovými vlastnostmi! A není to jen to, že motor zní nepříjemně v kabině od 2500 ot / min a upřímně tlačí na uši, a převodovka se po celou dobu snaží nalepit snížené, stačí se pečlivě dotknout akcelerátoru. Nakonec je v konfiguraci klinika a běžná mechanika. Právě takové sporty, které jsou mimochodem položeny, v charakteristikách přívěsků činí sedan příliš nervózní, nějak nelogický. Na stole, dokonce i jako stůl, Suzuki překvapí neočekávaně rychlé a přesné reakce, ale padá na malé vlny v ohybu, začne pochovat a houpat se a snaží se narovnat trajektorii. Nebo po uložení nekompromisní tuhosti jejich napadených přívěsků se vzdává velmi rychle, je užitečné vypadat vážné hrboly. Upřímně řečeno, boj s takovými složitými projevy charakteru nebyl ohromen a auto byl v outsiderech okamžitě okamžitě.

Shrnutí

Non -standard competitors, unusual results ... Who, for example, could have assumed that the Liana interesting outside and inside Suzuki, having fenced competitors with the size of the salon and trunk, will suddenly refuse to play adult games, being a very Norovitable v plánu jezdce? Upřímně řečeno, oni sami to neočekávali. I když, přiznávám, Hyunde Elantra překvapila, ale již příjemným směrem. Korejština byla nejprve konkurenceschopná schopnostmi saně. Jinak je samozřejmě jednodušší, ale bere s cenou, vybavením a velikostí kabiny.
Hlavní podněcovatel testu? Pohodlné, praktické, promyšlené Mitsubishi Lancer - tvrdé dobro ve většině nominací. A to je snad jeho hlavní výhoda, protože je téměř docela obtížné být ve všem vynikajícím studentem a pro laika to je přesně to, co potřebujete.

Mitsubishi Lancer
Útulný, hezký salon, kde se zdá, že není nic neobvyklého, promyšlené kontroly, dobře čtení zařízení. Pokud není bagel příliš velký.
Omezení zadní hlavy není nejlepším designovým řešením, protože kufr s komplexní konfigurací bočních povrchů.
Elektrická pohon všech čtyř oken je standardní základní zařízení, které zahrnuje centrální zámek a klimatizaci.

Hyundai Elantra
Interiér v korejštině nevypadá tak umístěný: plast je jednodušší a styl je více naložen. Nicméně vše, co je zde nutné, je však v hojnosti.
Postavené -v skóre, kombinovaná loketní opěrka v zádech je velmi pohodlná.
Dvojitý box mezi předními sedadly je téměř nedílnou součástí moderního automobilu. Hlavní věcí není zapomenout na co a kam jsem to dal.

Suzuki Liana
Uvnitř Liana je samotná originalita: prostorný interiér, výkonný přední panel, jasné stupnice digitálních zařízení. Zvláštnost této verze je také zdůrazněna drahými čalouněnými materiály.
Na zadním sedadle cítíte blízký strop, ale jinak je to prostě skvělé. Prostorný kufr bude závidět mnozí.
Vysoké přistání není jen dobrý přehled, ale také příležitost skrýt prostorný podnos pro malé věci pod sedadlem.

SOUHRN
Mitsubishi Lancer

+ Pohodlná ergonomie na pracovišti, dobrá rovnováha schopností jízdy, vysoký akustický pohodlí.
- Obtížné pro hlavy hlavy, viditelnost skrz vnitřní zrcátko zadního pohledu. Hyundai Elantra
+ Pohodlná místa pro cestující a kufr, frisky, motor, energii -intenzivní přívěsky.
- Velké pohyby páky převodovky, bezstarostný pedál spojky.
Suzuki Liana
+ Originální design a interiér, prostorný interiér, prostorný kufr.
- Hlučný motor, nízká hladkost, nedostatečný podélný rozsah úprav předních sedadel.