Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Nový Lancer, prezident a japonské sushi

Lancer, Focus, Corolla nebo lacetti? Na tuto otázku jsem byl položen tisíckrát. Více nedávno, tyto modely soutěžily o peněženky rodící se střední třídy. A stále bojují! Pokud se však stejné zaměření podařilo udržet vedení v segmentu (v mnoha ohledech, samozřejmě, kvůli ruskému shromáždění), Lancer během krize hodně ztratil. Například podle výsledků loňského roku není Lancer ani v prvních dvaceti nejpopulárnějších modelech v Rusku.

Tato situace samozřejmě nebyla příliš potěšena jak samotným Mitsubishim, tak se společností Rolf Cort, která tato auta prodává v Rusku. A bylo rozhodnuto začít zachránit Lancera z jeho hlavní nevýhody - špatná zvuková izolace.

Shumka byla vždy slabým místem v Lanceru, ale nedávno na pozadí aktualizovaných konkurentů, kteří věnovali velkou pozornost eliminaci hluku, Lancer začal vypadat úplně smutně. Zejména vzhledem k zvýšeným nákladům. Ačkoli stojí za zmínku, že ceny Lancer vzrostly kvůli chamtivosti vedení Mitsubishi, ale kvůli vážnému růstu japonského kurzu jenu. Pokud byl za jeden dolar dán v roce 2007, bylo na světovém trhu dáno 120 jenů. Vysvětlení je dobré, ale co nám záleží na průběhu jenu s vámi? Chceme mít levné auto, které jde dobře a nikdy se nerozbije.

 
První Lancer se zlepšenou zvukovou izolací již byl propuštěn a začal se dostat do Ruska

Je zajímavé, že to byla ruská strana, která trvala na modernizaci Lanceru (v Evropě budou mít auta stará zvuková izolace). Inženýři analyzovali všechny zdroje hluku, které pronikají do salonu, ukázalo se, že hlavní zvuky z motoru a silnice byly hlavní (ale majitelé Lancer to věděli bez obtížného laboratorního výzkumu). A aby s nimi bojovali, Japonci vytvořili dva anti -benoise balíčky najednou.


Základní stroje nebudou mít spoiler. Toto je výsada automobilů v nejdražší konfiguraci, která také obdrží mírně odlišnou soupravu aerodynamického těla

První je navržen tak, aby bojoval proti zvukům z motoru a podlahy: další izolace motorového prostoru a přístrojového desky, nová podlaha v kabině a kufru, speciální rohože pod nohama. Druhý zahrnuje lepený kmen, zadní polici a boční panely. Existují také další listy izolace oblouků zadního kola, oblast zvukotěsného těsnění vpředu je zvýšena a podlaha leží pod nohama cestujících druhé řady od 3,2 mm na 6 mm.

Základní Lancer v konfiguraci Invite obdrží pouze první úroveň další zvukové izolace a dražší verze budou mít dva balíčky.


Kromě zvukové izolace budou dalšími hlavními změnami v Lanceru nová kola z lehké slitiny a monitor barev ve středu desky přístroje

Je také nutné si všimnout vzhledu na desce zařízení nového barevného displeje od Outlander XL, který nebyl nahrazen nejkrásnějším monochromem. Aktualizovaná vozidla také obdržela další kola 16 palců z slitiny (nyní deset pletacích jehel namísto pěti), nový přední nárazník (šlo k obvyklému lanceru z verze Ralliart) a mírně odlišný design mřížky radiátoru. Nyní je tu stříbrný pruh. Zde, v zásadě, je vše: šumová izolace, nový displej, nárazník, kola a pás.

Stará a nová auta budou samozřejmě muset být v Rusku porovnána na stejné silnici se stejnými pneumatikami. Ale po zkušební jízdě na tréninkovém prostoru Mitsubishi v japonském městě Nagoy byl pocit, že aktualizovaný Lancer se opravdu stal tišší. Motor a silnice jsou samozřejmě stále slyšet, ale již neexistuje kakofonie zvuků, které dříve dominovaly v kabině. Vylepšený Lancer lze nyní porovnat se starým strojem, který ve službě způsobil mimochodem další zvukovou izolaci v hodnotě 15–20 tisíc rublů.


Bohužel, klimatizace pro Lancer není k dispozici. Pouze klimatizace. Vytápění sedadel je však již zahrnuta do základní konfigurace

Také se mi líbil nový barevný displej, díky kterému Rada zařízení začala vypadat zábavnější a moderní. Kromě toho jsou nyní lépe vnímány informace.

Neexistuje žádný zvláštní smysl v detailu o ovladatelnosti, charakteristikách motorů a měkkosti pozastavení Lancer 2011, protože aktualizovaný stroj se zde neliší od starého. Lancer bude stále dodáván do Ruska pouze v sedanu zpět (prodej hatchbacků byl minulý rok přerušen, že byli o něco více než sedan a byli v minimální poptávce). Existují pouze dva motory, z nichž si můžete vybrat: 1,5 l (109 hp a 143 nm) a 1,8 litru (143 hp a 178 nm). Ale 2,0 litrový motor na obyčejném Lanceru nebude takové automobily příliš drahé.

Ceny zůstaly stejné. A to je důležité, zejména když se domníváte, že od nynějška můžete bezpečně ušetřit zvukovou izolaci. Ale i přes zlepšení není cena Mitsubishi Lancer tak sladká. Základní stroj s 1,5 litrovým motorem a jedním sáčkem izolace šumu od 629 000 rublů. Lancer v průměrné konfiguraci se dvěma pakety Shumka je již od 659 000 rublů. Pro verzi s perem a od 689 000 rublů. Pro model s variátorem. Nejdražší auto s 1,8 litrovým motorem, variátorem, v bohaté verzi intenzivního s pěti polštáři a novou aerodynamickou karoserickou soupravou se zadní spoiler bude stát 799 000 rublů. Navíc ani takový Lancer nemá kontrastní systém a pouze pro něj není poskytována pouze klimatizace.

Aktualizovaný Lancer se stal lepším než starý model. A bod není nový nárazník a samozřejmě ne ve stříbrném proužku na mřížce radiátoru. Ve stroji se spotřebitelské vlastnosti zlepšily výrazně lepší izolaci šumu. Ačkoli se zároveň nezbavil jiných nedostatků, jako je jednoduchý salon. Cena Lanceru není nyní tak zajímavá jako ve starých dobrých dobách. Ale v Rusku existuje mnoho lidí, kteří odpustí Lancer jeho minus kvůli japonskému shromáždění a spolehlivosti. A odbavení silnice je zde jedním z největších automobilů 165 mm.




Překvapení od prezidenta
V Japonsku jsme se setkali s prezidentem Mitsubishi Motors pana Osamu Masuko. A během tiskové konference se ukázalo, že ruští novináři mají větší zájem o ne-up Lancer, ale elektrický vůz I-Miev. Koneckonců, Mitsubishi se rozhodl zahájit dodávku tohoto vozu do Ruska! Když si uvědomili, že elektrické auto je zběsilé s novináři, byly změny pro provedení programu akce na osobní pokyny prezidenta. A my jsme byli schopni jezdit nejen na vylepšeném Lanceru, ale také na I-Miev.


Podle prezidenta Mitsubishi Osamu Masuko začne jeho společnost v blízké budoucnosti vyrábět několik hybridů a elektrických vozidel najednou. Kromě toho budeme hovořit o tzv. Hybridech plug-in, které lze dobít z obvyklé elektrické sítě. Taková automobily budou řídit několik desítek kilometrů pouze v jednom elektrickém klusu, což výrazně ušetří palivo. Řada elektrických automobilů se například vyvíjí například, že Japonci začnou prodej malé dodávky založené na I-Miev. Může se objevit elektrický sportovní kompartment

i-Miev je velmi cool. Chcete -li to zajistit, musíte to jezdit. Když se pokusíte spustit motor, cítíte první šok. Koneckonců, místo obvyklého zvuku slyšíte ticho. Skutečnost, že auto je připraveno k pohybu, rozumíte pouze opakováním malého nápisu. A pak nejzajímavější začíná. Klikněte na plyn a začněte poměrně rychle zrychlovat. V úplném tichu, že je každá osoba potěšena! Překvapivě, na krátké přímce, je 64-koňská síla I-Miev schopen získat téměř 100 km/h za pár sekund (šipka ukazující stupeň spotřeby energie, zatímco nemilosrdně vloží do anti-eco zóny). A stojí za to odstranit nohu z plynového pedálu, protože auto v tuto chvíli začne aktivně zpomalovat, baterie se dobije.

Zároveň i-miev také dobře řídí! Výsledkem je, že malé elektrické auto při rychlosti až 100 km/h jede téměř jako horký hatchback (maximální rychlost je zde omezena při 130 km/h). Pouze se pohybujete v téměř úplném tichu během zrychlení pouze sotva slyšitelný zvuk elektrického motoru.

Obecně platí, že Mitsubishi I-Miev to učinil nejlepším dojmem na každého, že je vždy příjemné jezdit v přítomnosti autem budoucnosti. A během výletu do I-Miev jsem nechtěl klást otázky ve stylu a kolik nás toto auto bude stát? Kde najít stanici pro dobití baterie v Moskvě? a tak dále. Každý ví, že v Rusku neexistuje žádná infrastruktura pro vývoj parku elektrických vozidel a cena tohoto malého stroje bude asi jeden a půl milionu rublů.

Takže Mitsubishi se ani nebaví s nadějí alespoň na nějaký vážný prodej I-Miev. Ale abyste zpochybnili všechny konkurenty a byli průkopníkem, vidíte, stojí za to. Ano, a pro obraz Mitsubishi bude po ruce vzhled I-Miev. Koneckonců, právě takové modely ukazují, že máme moderní společnost, která je jedním z vůdců světového automobilového průmyslu.



Místní příchuť
Jak jste již pochopili, naše zkušební jízda se konala v Japonsku. Únor je v Tokiu považován za nejchladnější měsíc roku. Nicméně nyní je počasí vynikající: odpoledne a 12-15, slunce svítí, některé japonské ženy chodí po ulicích v krátkých sukních. Navíc muži za nimi neotáčejí hlavy, ale předstírají, že by tomu tak mělo být.

Japonsko je překvapivé i lidé, kteří často cestují. Samozřejmě každý dobře ví, že existuje spousta mrakodrapů, pro Evropany existuje mnoho neobvyklých automobilů a existuje víceúrovňové výměny. Ale když poprvé uvidíte, jak je vysokorychlostní dálnice položena ve výšce šestého patra, která prochází půl metru (!) Od obytných (!) Domy s balkony, nějak se stane neklidným. Říká se, že když se takové víceúrovňové dálnice začaly v zemi stavět, bylo mnoho odpůrců takového rozhodnutí. Stejně jako lidé, kteří žijí v domech poblíž leteckých dálnic. Ukázalo se však, že touha vyřešit problém s dopravou je silnější a Japonci zajímat malý počet obyvatel země, ale na oplátku obdrželi moderní dopravní infrastrukturu. Výsledkem je, že v Tokiu, jedno z nejhorších osídlených měst na světě, nejsou dopravní zácpy tak běžné. Kromě toho nejsou fatální. Podle moskevských standardů se nejedná o dopravní zácpy, ale pouze obtížný pohyb - proud, i když pomalu, ale neustále se pohybuje.

Evropské automobily v Japonsku nejsou běžné. Ale plné starého taxi. Ale staré, jen na první pohled, stále produkují takové modely

A také potěšilo pocit klidu. Japonsko má velmi nízkou míru kriminality. Říkají, že tady můžete nechat peněženku s penězi na ulici a nikdo se jí nedotkne. Ano, a nikdo se tam bojí chodit do školy. Za prvé, nikdo je nikdy neurazí a za druhé, každé dítě má speciální mobilní telefony s jakýmsi kontrolou. A pokud bude dítě v nebezpečí, bude ztraceno, nebo se jednoduše vystraší, pak vytáhne tuto kontrolu. Kromě toho signál, že malý občan Japonska je v nebezpečí, okamžitě vstoupí nejen na policejní stanici, ale také na telefony obyčejných lidí, kteří jsou poblíž. A všichni se okamžitě spěchají k jeho pomoci.

Vlevo, podzemní parkování pro kola. A vpravo nahoře, ekologicky šetrné taxíky, které obvykle objednávají obránci přírody. Na dolní fotografii můžete vidět značky silnic v noci, díky nim se cítíte velmi sebevědomí

A pokud policie vidí v noci na ulici opilého člověka, pak ho nezastaví, zkontroluje dokumenty a ve stylu se zeptá idiotských otázek, proč jste se tak opili?. Ministři zákona vás budou následovat několik čtvrtí a čekají, až konečně chytíte taxi nebo se vrátíte domů. A pokud se cítíte špatně, pak ... vezmou vás domů a dokonce vás vloží do postele. Policie navíc obzvláště pečlivě pracuje s cizinci. Všechno je na rozloučenou, aby se rozloučilo: nemusí se při setkání s respektovanou osobou uklonit, říkat ho jen jménem, \u200b\u200baniž by přidal důstojnost, překročit cestu k červenému světlu, položit hůlky na stůl, někde dovnitř linka a dokonce i na vrh na ulici. Přestože sami nechcete házet cigaretu na asfalt, i když jste v dětství přečetli špatné knihy. Na ulicích měst, čistota. Perfektní!

Japonsko má svou vlastní sochu svobody. Je pravda, že je mnohem menší než americká

Možná existují pouze dvě věci, které mohou v Japonsku ukrást. Jedná se o kola a deštníky. Proč deštníky? A nikdo to neví, ale když v Tokiu začíná déšť, mohou se k deštníkům stát poblíž domů (a často nejsou dovnitř), jen si vezměte a odejdu. Déšť skončil složeným deštníkem a odchází v úplně jiném domě. Zdá se, že stejný příběh s jízdními koly. Proto je ve městech mnoho kol zřetězeno řetězy (zároveň mohou tašky stát vedle nich a nikdo se jich nedotkne), existuje podzemní parkování pro dvoukolové stroje a speciální buňky s deštníky se nacházejí poblíž Velká obchodní centra.

Japonsko je samozřejmě plné dalších problémů: hospodářská krize, která již zabalila kurz Yen, rostoucí nezaměstnanost, příliv emigrantů (například oblast roppond, která je považována za centrum zábavy, je IS zaplaven africkým Američanem, který neopustil linii zákona a vrhl se do světa debauchery a zlozvyku).

Mnoho lidí stále upřímně věří, že Japonsko je rájem pro nákupy všech druhů elektroniky. Abych byl upřímný, velmi kontroverzní prohlášení, zejména pokud si vzpomínáte, že obrovská část zboží prostě není vhodná pro naše 220 voltů (v Japonsku 100 voltů). Kromě toho se Japonsko v důsledku posílení místní měny ukázalo jako poměrně drahá země. Existuje také názor, že všichni Japonci jedí půdu bez přestávky. To také není. Sushi je tradiční, ale daleko od každodenního jídla místních obyvatel. Za drahé. Mimochodem, sushi jsou v Japonsku přibližně stejné jako v Moskvě a některé jsou dražší. Chuť se však zdá být stejná rýže s rybami, ale pocity jsou úplně jiné. I když je to problém stejného sushi, který vám může způsobit psychologické trauma a toto jídlo už nemůžete jíst v Rusku.

Konkurenti
Podle prodejců jsou dnes Rusové nejvíce ochotni koupit jeden a půl litru (109 HP) automatický Lancer. Takové auto stojí od 659 tisíc rublů. A má dobrou sadu vybavení: abs, švagrové vzduchové kartáčky řidiče a spolujezdce, klimatizace, palubní počítač, přední a zadní elektrická okna, elektrická boční zrcátka a CD magnet. Je pravda, že si stále musíme vzpomenout na doplněk barvy pro jakoukoli barvu, kromě bílé, je 7 000 rublů. Co mohou konkurenti nabídnout? Zvedli jsme deset sedanů, kteří jsou soupeři Lancer u moci (od 100 do 130 hp) a náklady (od 550 do 700 tisíc).

Chevrolet Cruze 1,6 (109 HP) od 622 tisíc rublů
Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km
Cruze má 2 polštáře více airbagů, ale na palubním počítači není nutné a za barvu kovové plechovky bude muset být zaplaceno 10 tisíc rublů.

Ford Focus 1,6 (100 HP) od 638 tisíc rublů (578 tisíc rublů pro auta v roce 2010)
Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km
Zaměření je horší: Neexistuje žádné vytápění sedadel a tovární hudby, elektrická okna pouze vpředu. Je pravda, že všechny tyto jednoduché zvonky a píšťalky jsou k dispozici jako možnosti.

Hyundai Elantra 1,6 (122 HP) od 659 tisíc 900 rublů (629 tisíc 900 rublů podle propagace)
Záruka 60 měsíců nebo 120 tisíc km
Podle Elantra a Lancer, dvojčat, má pouze korejský magnet USB tvar pro připojení externí zvukové příručky.

Mazda 3 1,6 (105 HP) od 692 tisíc rublů (685 tisíc rublů pro auta v roce 2010)
Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km
Mazda má originální poplach, šest eirbegů, multifunkční displej a koženou dekoraci ovládacích prvků.

Nissan Tiida 1,6 (110 HP) od 575 tisíc rublů
Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km
Tiida je zřetelně levnější, ale je vybaven o něco lepší než Lancer: existují boční eirbegs a podložka světlometů.

Opel Astra 1,6 (115 HP) od 636 tisíc 800 rublů
Záruka 24 měsíců
Astra má 4 Eirbegs, 7 reproduktorů, klima a tempomat, ale za kovová a zadní okna musíte zaplatit trochu navíc.

Renault Fluence 1,6 (106 HP) od 652 tisíc rublů
Záruka 24 měsíců
Fluence má mlhu, čtyři airbagy a lano řízení.

Škoda Octavia 1,6 (102 HP) od 639 tisíc rublů
Záruka 24 měsíců
Octavia překvapila chudobu vybavení: neexistuje žádná klimatizace, zvukový systém, zadní elektrická okna a existuje pouze jeden polštář.

Suzuki SX4 1,6 (112 HP) od 614 tisíc rublů
Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km
Suzuki místo zvukového systému bude mít pouze zvukový trénink, ale místo čtyř reproduktorů místo čtyř; Jinak, absolutní parita.

Toyota Corolla 1,6 (124 HP) od 679 tisíc rublů
Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km
Navzdory poměrně vysoké ceně se Corolla téměř neliší od Lanser v vybavení: s výjimkou dalších dvou polštářů.

Ukazuje se, že nyní, mezi sedany s automatickými převodovkami, jsou pouze Mazda3 a Toyota Corolla dražší než 1,5-litrový Lancer. Není to nejlepší informace pro Mitsubishi, ale v japonské společnosti si jsou jisti, že letos budou moci výrazně zvýšit svůj prodej. V mnoha ohledech je to právě kvůli aktualizovanému Lanceru.

Denis Smolyanov
Foto autora
Konkurenti Alexej Kovanov
 

Zdroj: Auto.mail.ru