Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Tkané z rozporů

Novinka přitahuje stylový vzhled, vynikající energetickou jednotku a ovládání drážky. Neexistoval však žádný stupeň ve formě nízko kvalitní interiérové \u200b\u200bdekorace, skromné \u200b\u200bkonfigurace a působivé ceny.
Mitsubishi Lancer z předchozí deváté generace se několikrát stal lídrem v prodeji zahraničních automobilů v Rusku a po dobu 5 let držel na trhu obušek 10. verze výročí. V případě aktualizace ceny vyskočily za 2000–3 000 $, ale přesto se za novým autem natáhla mnoho měsíců. Sedany s 1,5-litrovým motorem by se měly očekávat nejméně šest měsíců a verze s 2,0-litrovým motorem jsou dokonce rok staré.
Hype, nafouklý kolem nového Lanceru, je však spíše výhodou automobilu deváté generace, které získalo solidní kredit na důvěru kvůli spolehlivosti a přiměřeným cenám. Abychom zjistili, co skutečně to byl, vzali jsme sedan s 2,0-litrovým motorem o výkonu 150 koňských sil a variátorem v maximální konfiguraci záměru se stylovou aerodynamickou soupravou těla. Jeho cena je 651 240 rublů (přibližně 25,5 tisíc dolarů). S takovým rozpočtem se již můžete houpat v jednoduché třídě sedanu vyšší, jako je Toyota Avensis nebo Mazda6, i když bez řady možností.
Při pohledu na první fotografie nového Lanceru se novinka snadno pořizovala pro další vývoj, auto vypadá tak svěží a agresivně. Obzvláště pokud jde o 2,0-litrovou verzi s malými klapkami na přední nárazníkové a masivní spoiler na zádi. Ale i bez nich vypadá Lancer X působivě. Velký audi ve tvaru černého radiátoru a úzkých tónovaných zlých světlometů. Poté, co jsem si všiml takového auta v zpětném zrcátku, chtěl bych přijmout doprava, jinak to bude řezáno nebo kousnutí. Pokud doplníte exteriér módními xenonovými světlomety jako ladění, pak je zaručena priorita na silnici. Silueta ve tvaru klínu dokončila převrácené krátké jídlo se stylovými šikmými lucernami a la Alfa Romeo. To už není bývalý Lancer, který, ačkoli bylo obtížné s něčím zmást, nezpůsobilo žádné zvláštní pozitivní emoce.
Ale s interiérem došlo k reverzní metamorfóze salonu v devíti je ještě lepší než u nového Lanceru. Konstrukce na předním panelu se odráží s Outlander XL a textura zůstala předchozí tvrdou a nepříjemnou dotykem. Pouze kompetentní ergonomie je pozoruhodná. Bloky rádia a kontroly klimatu jsou od sebe odděleny a jejich použití je docela pohodlné a tachometr a rychloměr jsou rozmístěny jednotlivými jamkami, mezi nimiž byla zveřejněna informační obrazovka s palivovým okrajem a dalšími údaji. To je jen centrální displej, stejně jako na Outlanderu, vyznačuje se bledým osvětlením, které je dokonce špatně rozlišitelné za zamračeného počasí a není viditelné za slunečný den. S zapnutými světlomety se displej stane ještě tmavší. Není jasné, jak byla tato nesprávná výpočet v tomto množství replikována: konec konců, na rozdíl od plastu, nudný displej neposkytuje pro výrobce žádné úspory.
Jak se však říká, svaté místo je prázdné, neexistuje žádné ladicí studio, které nyní nabízejí své služby pro zdobení předního panelu skutečnou pokožkou, která výrazně zdobuje interiér. Posílení cen začínají na 2 000 $, a pokud budete posekat přední dveře současně, cenovka se zvýší na 2800. významné investice do golfového automobilu. Milovníci hudby však budou moci ušetřit instalaci hudby: již standardní Lancer v špičkové konfiguraci intenzivního pochlubit se velmi slušným měničem CD-MR3 na 6 discích a výkonnou akustikou. Někdy i dojem je, že subwoofer se posadil do kufru.
Stylový tříbodový bagel byl docela pohodlný, ale jeho umístění není dokonale nestačí přizpůsobení odjezdem, který má většina vozů třídy golfové třídy, zejména ty, které tvrdí, že patří do jejího horního segmentu. Zůstalo také záhadou, proč je Lancer zbaven zrcadla make -up ve věku spolujezdce a řidič řidiče je ponechán bez osvětlení na takových maličkostech, ani Korejci nyní nezachraňují!
Existuje dostatek míst se zadními cestujícími, jako v předchozím Lanceru, ale bez přebytku. Salon prochází silným centrálním tunelem se všemi verzemi pohonu kol. A samozřejmě, hlava stabilně podporuje křižovatku střechy a zadní okno v horkém odtoku bude v koruně docela péct. Kmen byl docela skromný, méně než u předchozí generace. Významnou součástí jeho objemu je konzumováno plně velikostním náhradním kolem, i když tělo je vyzrálé pod doku. Pokud odstraníte náhradní, pak úroveň podlahy může být snížena dobrým 10 cm a kufr se výrazně zvýší, ale jeho otevření zůstane stále malý, takže pro zemi již nový Lancer není tak dobrý jako před.
Mitsubishi chování na silnici zanechalo nejednoznačný dojem. Na první pohled je stylový volant naplněn vážným reaktivním úsilím a řidič se cítí dokonale vše, co se stroj stane. Samotný podvozek však není v žádném případě dokonalý. Během zrychlení Lancer znatelně hledá, i když síla motoru není tak velká. Takové triky byly omluvitelné pro 220 koňských sil Outlander, ale ze sedanu se sportovními ambicemi s kapacitou 150 koní, které čekáte na více slibnou povahu. V rozích se musíte vypořádat s nedostatečnou rotací. Ačkoli je snad posledně jmenovaný rysem zkušebního vozu, ve kterém byly boční stěny předních pneumatik velmi zhoršeny, v důsledku toho bylo kontaktní místo na běhounu výrazně sníženo. Na nových pneumatikách by se sedan pravděpodobně choval lépe.
Pozastavení potěšeno vynikající intenzitou energie: Na Lancer můžete projít policií s lůžkou, aniž by se obával poruch. Ale u malých kloubů není sedan přátelé, stejně jako s tramvajovými stopami, na těle jsou silné údery. Zároveň se Lancer ukázal jako velmi voskový: to samozřejmě neohrožuje převrácení automobilu, ale mimo sušenky vypadají ohrožující, jako by se stabilizátory zapomněly instalovat do zavěšení. Navíc mluvíme o intenzivní verzi s až 150 mm se sportovním pozastavením, obvyklý Lancer má provinění 165 mm a pravděpodobně ještě více nerovnější.
Na pozadí obecného nevyváženého stroje zanechal variator pozitivní dojem. Na stroji je dokonale následován plynový pedál, takže je neuvěřitelně pohodlné ovládat zrychlení a pro brzdění, stylové hliníkové okvětní lístky, studený kov pod prsty, dělá Lancer pro mnoho nedostatků. V ručním režimu si můžete vybrat ze 6 pevných rychlostí převodovky, které jsou poměrně blízko sebe a umožňují vám přesně vybrat potřebné otoky na každé otočení. Nový motor se systémem změny fázové změny MIVEC (Mitsubishi Inovativní elektronické ovládání ventilu) je zaručen proměnnou v celém rozsahu rychlosti.
Ale doprovod hluku práce motoru není nejpříjemnějším bzučením v interiéru po roce 2000 otáček za rok 2000 a nahoře zcela převládá nad běžným, ne nejtišším pozadím. Oblouky kol a oblouky kol netrpí nadměrným tichem.
Navzdory skutečnosti, že testovací jednotka byla přidělena po dobu 4 dnů, jsme se Lancer navzájem plně nerozuměli. Novinka přitahuje stylový vzhled, vynikající energetickou jednotku a ovládání drážky. Ačkoli, kupodivu pro japonské auto, nebylo to bez velké naběračky dehtu ve formě špatné kvality interiérové \u200b\u200bdekorace, skromné \u200b\u200bkonfigurace a působivé ceny. Nyní, pokud upustíte několik tisíc dolarů nebo přidáte do seznamu ESP, centrální zámek, polštáře na okna a vysoce kvalitní plast, pak by se pohled mnoha motoristů pravděpodobně obrátil směrem k prodejci automobilů Mitsubishi. Je však nepravděpodobné, že se distributor obává těchto tvrzení: ti, kteří si chtějí koupit auto, jsou již připraveni čekat na auta několik měsíců ...
Je třeba připustit, že nový Lancer ve skutečnosti nemá konkurenty, kde najít stylový sedan s výkonným motorem a vynikajícím variátorem za 24 000 $? Mazda3, i když s mechanikou, ale se zajímavějším a pochopitelnějším manipulací, však může být s ním dobře zapojen.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Stylový design
Power Unit
Reaktivní síla na volantu
 
-
Chůzi zavěšení
SALON SPOLEČNOST
Skromné \u200b\u200bvybavení
 

Cena testovaného automobilu je 651 240 rublů

Vybavení testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Kolenní airbagy
Břišní svaly
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Kopí
Elektrické vytápění předních sedadel
Klimatizace
Klimatizační kontrola mono
Elektrický pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrostatická okna přední okna
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Systém CD-Audio
CD měnič
Trip počítač
Mlhovky
Kola z slitiny
Full -velikost náhradního kola
Zbarvení kovové
Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Objem kufru, l -
Vybavená hmota, kg 1 355
Kompletní hmota, kg 1 850
Délka, mm 4570
Šířka, mm 1 760
Výška, mm 1 490
Základna kola, MM 2 635
Odbavení silnic, MM 150
Motor
Typ benzínu
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1998
Průměr válce/pístový tah, mm 86.0/86.0
Stupeň komprese je 10
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 150/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 198/4250
Přenos
Převodovka uvízlého variátoru s možností manuálního přepínání 6 ozubených kol
Přední jednotka
Nezávislé na pozastavení předního zavěšení, McPhereson
Nezávislé na zavěšení zadního odpružení
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou větrané
Pneumatiky 205/60R16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Čas zrychlení 0-100 km/h, s 10,5
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.9
kontroverzní cyklus 6.4
smíšený cyklus 8.4
Kapacita palivové nádrže, L 59
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru