Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan
Jeho super -task
Jeden z nejpragmatičtějších sedanů třídy golfových tříd, Lancer byl uveden na čtyři roky mezi bestsellery našeho trhu. Není třeba být Stanislavsky, aby porozuměl super -tašku svého nástupce, aby si zachoval lásku ruské veřejnosti. Bude se však začátečník zabývat tak obtížnou rolí?Zapomněl jsem na zdvořilost
Kapota s hrbolem, zlým úsměvem žraločího tlamy, pronikavý pohled, závodní klín pasu, mocný protikřídlý \u200b\u200b... pokání, dívám se na ohnivě červeného hezký muž, zapomněl jsem přikývnout Reakce na mírně znatelný japonský luk. Rozšiřujte vizitku oběma rukama, neveďte ji okamžitě do kapsy a podrobně zvažte, nemluvě o skutečnosti, že si pamatovat japonské ahoj! (Connective!) Všechny tyto zdvořilosti odletěly z hlavy. Jako špatný student, který počítá Raven mimo okno, jsem nyní neposlouchal jednoho z předních inženýrů Mitsubishi Ryago Nakao. Podíval jsem se na nového Lancera. Ale dříve vypadal Ulan jako chudý příbuzný na pozadí módních a agresivnějších soupeřů. Nyní i vedle Imprezy, A3, bavorského, 147. alfa, vypadá vlastní. Navíc, vždycky volám známé, příbuzné (a čtenáři, samozřejmě!), Abych si koupil dokonale praktické hatchbacky, jsem si myslel, že i čtyřbodové tělo bylo připraveno odpustit Mitsu, které vypadalo tak triviálně a nepříjemně.
Mimochodem, Lancer se také stal největším sedanem v golfové třídě 4,57 m od nárazníku po nárazník. Vyrostl a zazvonil 60 mm široký. ... Vylepšili jsme manipulaci a zvýšili jsme svrchování pohodlí. Dnes však můžete sami ověřit vše, část the cesty dokončila svou řeč klidně zdvořilé Nakao-san. A konečně jsem se probudil. Za volantem za volantem!
V kabině byla moje příjemná očekávání pouze potvrzena. Od nynějška, bývalý tvrdý pracovník v banální šedé nyní: zařízení utopená ve studnách, tříspatz, potěšující oko a plíce do rukou volantu, drahé vzhled vložků pro hliník a uhlíkový plast. Hm, proč se jim podařilo bez indikátoru teploty chladicí kapaliny? Ah, tady je ... pokud je to žádoucí, tato informace se objeví na velkém monitoru počítače. Okamžitě měřič běhu, průměrná spotřeba paliva nebo kilometry až do dalšího. Velmi pohodlně. Červená podsvícení v centrální konzole za automatickou převodovkou je další sportovní pomlčka, hodná uznávaného maestra ušlechtilých interiérů. Je škoda, že displej se na slunci znatelně třpytí.
Seznam dalších nedostatků je malý, ale protože jsme začali porovnávat tento salon s jádry z hlediska ergonomie ... volant, jako dříve, je regulován pouze úhlem sklonu. Zadní strana sedadla nového řidiče se může pochlubit rozvinutou boční podporou, ale polštář vám umožní upravit pouze výšku, ale opět to není sklon. V dlouhodobém utrpení bude pravé stehno dostávat slušnou vertikální podporu. Salon se však stal více prostorným o pár centimetrů na výšku a šířku na úrovni boků a ramen, až o 50 mm širší na hlavě řidiče v oblasti centrálních popruhů těla.
Jinak, všechno, co interiér předchůdce miluje, desátý nejen neztratil, ale také se zvýšil. K obrovským postranním zrcátkům, jednoduchým, srozumitelným držadkám a knoflíkům, ověřeným úsilí o pedály a páky, se nyní přidaly všechny druhy držáků na CUP a výklenky pro CD. A ... jak jsem si je hned nevšiml? Za volantem byly objeveny okvětní lístky chromované převodovky. Dva litry objemu, 150 energetických sil, spínače volantu. Páni, teď to dostaneme!
Origato, CVT-san!
Místo pro to bylo vybráno, zdálo se, že je nesmírně správné. Kde, pokud ne na testovacím tréninku ve městě Fuzo poblíž Tokia, je snazší pochopit, co je auto skutečně? Musím říci, že jsem se do tohoto variátoru zamiloval. Samozřejmě, stejně jako jakýkoli takový přenos, je taková jednotka vyškolena ve velmi hladkém (pro všechny, konec konců není k dispozici!) Změna poměru převodovky. Stiskl jsem pravý pedál a šel. Moment při téměř dvě stě newtonometrech, co je potřeba pro sebevědomý start a pro zrychlení od 130140 km/h. Letíte podél rychlého oválu a radujete se v životě.
Velmi brzy jsem však chtěl někde z tréninkové půdy sklouznout. Proces se vyskytuje na jedné notě, bez sebemenšího kývnutí, a namazává pocit dynamiky. A po několika 4 kilometrových kruzích se znudí. Hluk zvyšování větru se teprve začíná vloupat do salonu. Na silnici, ani nekle, ani narážíte. Proto se při nastavení alespoň jakéhokoli objektivního posouzení pro hladkost kurzu bude muset držet na testech v Rusku. Takže nesedí dlouho.
Již od další zastávky PIT jsem spěchal, abych převedl páku voliče do ručního režimu. Sakra, nikdy jsem se nesetkal s rychlejším falešným variátorem! Auto reagovalo, aby se dotkl okvětního lístku tak rychle, snadno a radostně, že jsem si už představoval s pilotem Formule 1 a svíral přenos na závodní silnici Suzuka. Start. Čtyři, pět, šest tisíc revolucí. Jen čas na zkreslení správného okvětního lístku. Kolik, říkáš, má sto sekund? Deset a půl? Mimochodem, je to 2 s rychlejším 2-litrovým vozem s automatickou převodovkou. A zdá se to výrazně rychlejší. Před dalším tahem jsou dva rychlostní stupeň s levým lístkem dolů a pokaždé, když se očekávaný okamžitý ořízne nosem. Úplné porozumění. Jednou jízda na Lanseru s tak nádhernou krabicí CVT, stěží někdo přemýšlí o mechanice. Jednotliví milenci, kteří vytáhnou známé pero, si však budou moci objednat takovou verzi. Slibuje, že se zrychlí ještě rychleji.
Ale základní Lancer-1.5, bohužel, mě neměl rád. Japonci ho ocenili ne méně než 2-litter. Formálně je něco. Ve srovnání s předchozím 1,6-litrovým motorem je jeho provozní objem o 85 cm3 menší a výkon 11 litrů. S. více. Pouze ve skutečnosti Lancer se srdcem od Kolta z prvních metrů vypadá gonetě. Pro více či méně sebevědomý start musíte hrát s plynem a spojkou. Neomřníte hodinu. Výsledkem je, že motor rozdává dobrou trakci jen blíže ke čtyřem tisícům. Nechci však takové rychlosti vůbec jít. Holding v takových režimech, motor, jako by byl od něj požadován něco nadpřirozeného. Mezitím je zbytek zvukové izolace kolkových oblouků, dna, otvorů dveří a oken docela slušný.
Ve čtvrtém nebo pátém rychlostním stupni se mi elasticita líbila. Když vyzvednete 130140 km/h, máte čas jíst pizzu. Ale Lancer-1,6 byl slavný právě v tom, že byl dokonale tažen při nízkých a středních rychlostech. Jeden a pět jsou slabší než sedm newtonometrů, ale zdá se, že je to všechno dvacet. Zde však musí být také obviňovány přísné normy EUR-4, zatímco 1,6-litrový a současná 2-litrová jednotka stojí věrnější Euro-3.
Pozorování ticha
Při manipulaci tedy základní Lancer nebyl v žádném případě tak dobrý jako jeho silnější člověk. Je pravda, že s plně naplněnou zkouškou pro psaní zatáček, aby to mírně řečeno, nekonzistentní. Na hadovi, pánové, prosím ne rychleji než čtyřicet. Nemůžete přinést klouzání, udržet přísný úsměv, majitelé tréninkové půdy přikázali. Tady jsou časy! Na takové agresivní zvíře a ukradněte na špičce. A to vše proto, že okolní obyvatelé, jak vidíte, si stěžují na hluk ... Řídíme, jak je předepsáno, smyčka, druhá. Existuje něco, co chválí hydraulický zábal, nezbavuje zpětnou vazbu. Nejsou téměř žádné role. Při takové rychlosti není ani vášeň. A nebylo tam žádné ruské ... zrychlení. Brzdění širší. Otočení je již 60 km/h a auto je stále srolováno. Můžete kurz přesunout velmi sebevědomě. Široké houževnalé pneumatiky Dunlop-SP-Port také nemyslely, že požádají o milosrdenství, ale už na sebe zachytím nesouhlasné pohledy. Podívej, místní samuraj s Katani poběží zpoza kopce. Dobře, věřím. Váš Lancer je schopen více.
Začal mučit stroj na jedno a půl litru se stejnými cvičeními a opět ne radost. Zpětná vazba na volantu je znatelně menší, na každé esce se Lancer snaží houpat jako ne -cheese. Při 4050 km/h můžete stále jasně psát zatáčky. Ale zdá se to jen trochu a my spadneme do vnějšího poloměru. Možná se to zdálo? Ne, zdálo se, že se to nezdálo. Na základním Lanseru není zesilovač hydraulický, ale elektrický. To šetří palivo více, ale je také obtížnější jej konfigurovat ve sportu. Pneumatiky jsou stejné, pozemní vůle je stejná (165 mm), ale již neexistují strie mezi předními tlumičemi nárazů a zadní stabilizátory, jako je 2-litrová auta.
Anti-Wing, dravá souprava těla kolem obvodu Lancer-1.5 je také zbavena. A správně. Pro něj je to určitě rekvizity. Nejvíce harmoničtější je tedy takový Ulan v kombinaci s automatem. Zde je předchozí čtyřstupňová automatická převodovka, ale s znatelně kratší hlavní pár: 3,77 versus 4.62. Peppy start, téměř neviditelný, měkký přepínání a docela sebevědomá dynamika až do 110120 km/h. Těm, kteří v životě nejsou spěchající, se to určitě budou líbit.
Sázky se dělají
Lancer se tedy postupně přinutil milovat sebe v žádném případě nejoblíbenějším motorem ve třídě lidí. Podíl prodeje v Rusku je přesně 2-litrový Ulanas pravděpodobně znatelně vyšší než ten předchozí. Koneckonců, nyní se můžete stát vlastníkem takového stroje za 20 $ 140. To je o 610 $ méně, než se požadovalo o předchozí úpravu výkonu 136 koní.
Neměli byste se však starat o popularitu Lancer-1.5. Čistokrevný japonský sedan s agresivním, nezapomenutelným vzhledem, elegantním interiérem, prostornějším interiérem a dobrým vybavením, i když vyžaduje služby za 2000 $ více než stejné, stále zůstává ziskovou akvizicí 17 990 $. Opravdu mu za to odpusťte Hlučný motor, průměrná gravitace a průměrná potěšení sportem zdůrazňujícím ovladatelnost? Samozřejmě nejsem Stanislavsky. Ale stále nevěřím!
Rozloučte se s vagónem stanice
Lancer se prodává v přísně pevných úrovních obložení. Základní pozvánka za 17 990 $ má elektrický paket, letový sloučenec, klimatizaci, topné přední židle, ABS a dva polštáře. Invight+ bude vyžadovat dalších 1150 $ za magnet CD, koženou povrchovou úpravu volantu a páky KP, oříznutí pod chromem na předním panelu. Automatický stroj Lancer-1.5 stojí 1310 $.
Pozvání 2,0 za cenu 20 140 USD je bohatší než základna stejného názvu pouze v rádiu a pozvání+-2,0 za 21 140 $ je především přítomnost lehké slitiny. Nejvyšší intenzivní-2,0 (23 $ 140) je sportovní odpružení, chromový rámec mřížky radiátoru, klimatizace, vylepšená sedadla, boční a kolenní airbagy pro řidiče. Variator pro jakoukoli 2-litrovou verzi stojí 1160 $. Na rozdíl od svého předchůdce však nebude univerzální tělo u nového Lanceru.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Autor a Mitsubishi-Motors
