Mitsubishi Lancer Evolution X Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Teorie a praxe pokušení

Na rozdíl od krizové melancholie začal Mitsubishi Lancer Sportback dokonale na ruském trhu. Co kromě designu je japonský hatchback atraktivní, není hezký muž, ale silný obchodní výkonný Skoda Octavia.
První o nejobtížnějších. Jmenovitě o designu. Neexistuje žádné objektivní posouzení této kvality automobilu. Existují však statistiky. A je to tak, že sedm z deseti lidí považuje Lancer Sportback krásnější než Škoda Octavia. A co to znamená? Ano, absolutně nic. Protože i když 99 ze 100 lidí najde nejlepší film 2 zajímavý obrázek, pak to vůbec nesleduje, že musí být naléhavě vložen do zlatého fondu Světového kina. Navíc masová kultura, jejíž generace samozřejmě zahrnují auto ve střední třídě, obsahuje spoustu vulgárních, ale jen málo věcí opravdu vynikající. Toto je také statistika. A na jeho základě není možné dojít k závěru, že Mitsubishi Lancer vulgarita a Skoda Octavia je vynikající věc. Opačné prohlášení nemá žádnou moc. Chci jen zdůraznit konvenčnost a zaujatost estetického vnímání věcí znovu. Je zřejmé, že pro mnoho lidí je design automobilu při nákupu hlavním a někdy i jediným kritériem. Pokud se těmto lidem připisujete, pak ne, dokonce i nejpodrobnější srovnávací test mezi Mitsubishi Lancer Sportback a Skoda Octavia, kterou nemusíte číst, způsobí to pouze podráždění.
Statistická přitažlivost japonského hatchbacku však ponechává svou značku na pragmatickém světě suchých čísel: auto je patrné, tj. Stupší, tj. Pojištění Casco, která je pro něj dražší než pro Škoda Octavia. Mitsubishi je zatěžovanější a náklady na to, ale design zde samozřejmě nemá nic společného s takovými cenami a budoucí majitel Lancer se s nimi bude muset vyrovnat.
Náklady a vybavení soupeřů jsou velmi blízké, ale Skoda se rozmanitá. A ačkoli rozsah energetických jednotek pro ruský trh po restylingu byl model výrazně snížen, seznam dodatečných zařízení se nestal méně a stále najdete spoustu zajímavých, například ESP, což je v zásadě nepřístupné pro Mitsubishi Lancer v Rusku. Lancer se prodává v našich pevných úrovních obložení a hatchback je s jedním 1,8-litrovým motorem (143 hp), v jehož páru si můžete vybrat buď pětistupňovou mechaniku nebo variator. Dostali jsme verzi s variátorem a bylo by pro ni dobré najít Octavii s nejnovějším 1,4-litrovým Boost Engine (122 HP) a 7stupňovou robotickou převodovkou se dvěma spojkami, ale takový stroj v době přípravy Z materiálu nebyl žádný tiskový park Škoda, takže bylo nutné být spokojený s verzí s 6stupňovou mechanikou. Když však běžíme dopředu, řekněme, že jsem toho nemusel litovat.
Ve městě
Elegantní plastová souprava na tělesa podél spodního obvodu těla, kombinovaná s malou vozovkou, způsobuje, že majitel společnosti Lancer Sportback si pečlivě vybere parkoviště, aby nepoškodil módní šaty o obrubnících. Otěry na těle testovacího vozu výmluvně říkají, že někdy prostě není nic z čeho vybírat, a musíte zaparkovat tak, jak to je, to je překrývání s chodníkem se všemi důsledky těchto důsledků. Nepospívá k přiměřené volbě a špatnému sledování z místa řidiče kvůli nepříjemnému nízkému přistání (více o tom v části ergonomie a pohodlí) a nedostatku parkovacího radaru.
Schopnosti trakce Mitsubishi pro městské řízení jsou více než dost: Nastavení variátoru vám umožňuje okamžité předjíždění při jakékoli rychlosti. Suspenze dokonale uhasí mikropodnižování vozovky, ale hromda na velkých výmořích a tramvajových stopách.
Energetická intenzita suspenze Škoda Octavia je mnohem lepší a umožňuje řidiči, aby nebyl zvlášť obřadem s dlážděnými kameny, ani s policií ložnice. Je také znatelně snazší zaparkovat na českém autě: Velká vůle silnice umožňuje zavolat obrubník nebo malý sněhový výskyt bez poškození těla. Recenze zpětného je průměrná, ale parkovací radar je nápomocen za 10 990 rublů.
Motor českého vozu na číslech je o něco slabší než u soupeře, ale ve městě se pociťuje pouze na strmých nadjezdech, a dokonce i když rychlost motoru klesla pod 1 500 ot / min, když kompresorová turbína nefunguje plná síla. Informativní přilnavost a přesná jasnost zahrnutí přenosu minimalizuje utrpení řidiče řidiče do dopravních zácp a pohodlná židle s širokou škálou nastavení vylučuje únavu vzadu, dokonce i po mnoha hodinách džemu. Jedním slovem, městská operace dává majiteli Octavie menší potíže, takže české auto toto kolo vyhraje.
V zemi
Na dálnicích s vysokou rychlostí s dobrým asfaltem je Lancer Sportback velkolepý a jízda v něm se podobá letu na luxusním kompartmentu třídy Gran Turismo je také hladká a také rychle. Motor se potěší okamžitými reakcemi na plynový pedál a variátor je nepřístupným proudem opilého zrychlení. Hooserické okvětní lístky vyrobené z čistého titanového rudimentu od narození. S jejich pomocí si můžete vybrat sedm pevných přenosů generovaných variátorem, ale nic jiného než podstata nedostupného přenosu nedává žádnou další poctu módě a vtipnou tyrkoil pro ty, kteří rádi hrají závodní pilot na veřejných silnicích.
Na chudém asfaltu (a na jaře řekněme, v Moskvě a Mo, téměř celý asfalt z nějakého důvodu se nevyhnutelně ukázalo jako špatná) jízda v Lancer Sportback se stává docela nervózní: auto příliš dobrovolně drží rovně. linie a otřásá se s celým tělem na křižovatkách a výmolech. Na základě primeru by měl být okamžitě zapomenut a navždy nízké výčnělky elegantní aerodynamické soupravy těla nejsou kompatibilní s ruským pruhem.
Škoda Octavia je tolerantnější vůči matce matce Země, jiné crossovery závisí na jeho vůli silnice. Škoda je také dobrá na asfaltu a je zcela necitlivá na jeho kvalitu a potěší dobrou hladkostí a stabilitou kurzu jak na olízném rublevskoye shosse, tak na štěňátkách moskevské oblasti Mytishchi.
1,4-litrový motor Boost, když dovedně používal šestikopné převodovky, vykazuje vynikající obratnost, což vám umožňuje snadno provést předjíždění morových vozů. Na takovém autě můžete jít bez strachu, ale cestovní sortiment Mitsubishi Lancer Sportback je lepší omezit silnice s více či méně slušnou kvalitou.
Ovladatelnost
Ti, kteří pečlivě sledují testovací bitvy Mitsubishi Lancer v automobilovém tisku, pravděpodobně vědí, že sedanová verze se sedanem způsobila mnoho stížností z ovladatelnosti. Hatchback, podle zástupců Mitsubishi, nastavení podvozku se mírně liší od sedanu k lepšímu. Nešel jsem na sedan, ale hatchback se mi zdál opravdu velmi poslušné auto. Některé stížnosti, a dokonce i ne každý řidič může způsobit příliš světlo a nedostatečně informativní informativní řízení. V kombinaci s vynikající akutou a přesností způsobuje, že jízda je příliš nervózní vysokou rychlostí, ale řekněme, že téměř všichni majitelé BMW žijí s podobným volantem a nestěžují si. Cítí se z manipulace s Lancer Sportback je obecně velmi blízko k plnokrevným německým vozům, což je pravděpodobně pro jeho image pouze dobré. Jeho pověst však rozhodně neposiluje jeho pověst, je záhadná, nezanedbatelná absence ESP ve strojích ruské specifikace. Brzy jsou však docela poučné a nevyžadují na pedálu ani v nouzových režimech velké úsilí.
Škoda také nemá žádné problémy se zpomalením a ovladatelnost, pokud jde o bezpečnost, je ještě lepší. Za prvé, pro jakoukoli konfiguraci si můžete objednat ESP a za druhé, golfový podvozek VW, na kterém je Octavia postaven, je správně považován za standard manipulace s pohonem předních kol. Těžký volant poskytuje vynikající informační obsah, reakce jsou přesné a předvídatelné, aby se řidič hazardních her na volantu Octavia nudil příliš dobře a správně. Lancer Sportback je zajímavější, i když nervóznější, a my bychom rádi dali soupeřům stejně vysoké známky za kontrolovatelnost, ne -li pro absenci stabilizačních systémů v japonském stroji. Pozice HZR v této záležitosti zůstává nezměněna: kupující moderního automobilu by měl být alespoň schopen objednat ESP, který může zachránit jeho život v extrémní situaci, takže Mitsubishi Lancer se znovu ztratil.
Ergonomie a pohodlí
V reprezentativní kanceláři Mitsubishi mi bylo řečeno o podivném rysu všech jejích modelů: V žádném sloupci řízení není regulován odjezdem. Nechodil jsem na všechny modely Mitsubishi, ale s ohledem na Lancera mohu s jistotou říci, že tato směšná chyba vážně komplikuje život řidiče: tři lidé z testovacího oddělení našich novin si nemohli vybrat vhodné přistání za volant. Je pravda, že všichni tři příznivci správného akademického přistání a požadují, aby zadní část židle stála téměř svisle. Je nemožné sedět v Lanceru kvůli chybějícímu nastavení sloupce řízení odletem a úzkým rozsahem nastavení židle po hodině jízdy začne kňučet dolní část zad a kolena proudit. Ale milenci pohovky pohovky, když polštář kaple leží téměř na zemi, je záda posetá dozadu a horní část volantu je na výšce čela, budou spokojeni. Je jen škoda, že vývojáři Mitsubishi podporují tak nebezpečnou (špatná viditelnost, zvýšené riziko potápění pod bezpečnostním pásem během střetů) pozice za volantem.
Požadavky na přistání na zadním sedadle jsou méně přísné, nabídka prostoru ve všech směrech je především důležitá a na Lancer Sportback zde nebude mít dva lidi na dlouhých cestách, ale je lepší nechat třetí doma. Hladina hluku při vysoké rychlosti je mírná, v akustickém obrazu převládají aerodynamické zvuky a vrzající se detaily interiéru při zasažení výmolů a odpadků ležící na silnici.
Škoda Octavia je trochu tišší, ale ne díky nejlepší aerodynamice, ale kvůli lepšímu sestavení kabiny. Navzdory menšímu rozvoji je zásoba prostoru cestujících na zadním sedadle českého vozu ještě větší než zásoba soupeře. Řidič, zejména přestěhování do Octavie od Lanceru, je zcela bruslení jako sýr v oleji: prsteny pro řízení řídících a sedadel jsou obrovské, aby si ve chvíli vybrali pohodlné přistání a křeslo s rozvinutou boční podporou lépe distribuovalo zátěž zapnuto tělo.
Je potěšitelné, že jak Lancer, tak Octavia jsou vybaveny poměrně vysoce kvalitním zvukovým systémům pro tuto třídu automobilů s docela slušným zvukem a dobrou rezervou. Ale podle součtu dojmů kvality života na palubě se Škoda znovu rozpadne vpřed. Na jeho boku, příkladnou ergonomii, zatímco Lancer doslova hnul ruku a nohu řidiče.
Praktičnost
Silnější strana hatchbacků vždy považovala za nejlepší ve srovnání se sedany za schopnost přepravy nákladu. Pokud však má hatchback úmyslně sportovní přízvuk, jako v případě Lancer Sportback, jen málo lidí se vážně zajímá o jeho talent, aby se reinkarnoval. Není proto překvapivé, že kufr verze Sportback podle standardů třídy není příliš velký, s objemem pouze 288 VDA-Liters. Jeho forma je však téměř ideální a postrádá výčnělky, které narušují nakládání věcí. Po složení celého zadního sedadla v plném rozsahu nebo částečně lze užitečnou oblast výrazně zvětšit, a to se provádí, jak se říká, v jednom doteku jsou odpovídající držadla umístěny na okraj zavazadlových dveří.
Skládání zadního sedadla Škoda není tak pohodlné: Musíte otevřít zadní dveře, abyste osvobodili západku v horní části zad. Samotný kufr v Octavii je však téměř více než 560 VDA-Liters. Více v salonu Skoda a místech pro maličkosti, které společně dávají Českému malou výhodu oproti soupeři, pokud jde o praktičnost.
Výsledek
No a co? Tko? Obvaz? Škoda lepší než Mitsubishi?
Pokud si vyberete mezi těmito hatchbacky s myslí, a ne v srdci, pak je Octavia samozřejmě lepší a ve všech ohledech.
Ale pokud se zeptáte autora, jaké auto by si vybral, pak bez váhání odpovím Lancer Sportback.
Jak to? A proč?
A protože miluji krásné věci. A také proto, že auto pro mě není věcí první nutnosti. Nejezdu autem každý den, ráda chodím hodně, takže některé nevýhody Mitsubishi, tak otravné během každodenního používání, mě se obávají málo. Nebudu to jezdit každý den. Ani na tom, ani na žádném jiném autě. Proto mohu hodně odpustit, pokud se mi auto opravdu líbí. Mitsubishi Lancer Sportback je přesně.
Stručné vlastnosti
Mitsubishi Lancer Sportback
Power Unit: Benz. 1,8 l, variátor
Power, L.S. při RPM - 143 na 6000
Max. točivý moment, nm při RPM - 178 na 4250
Maximální rychlost, km/h: 183
Zrychlení 0-100 km/h, S - 11.7
Spotřeba paliva, L/100 km
město - 11.1
dálnice - 6.2
smíšený cyklus - 8.0
Délka / šířka / výška, mm
4585 / 1760 / 1530
Základna kola, MM 2635
Vybaveno / plná váha, kg 1505 /1900
Verze: 1.8 Pozvat MT
ABS: ABS, přední a boční airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, centrální zámek, zesilovač řízení, sloupec řízení nastavitelný ve výšce, vnější zadní zrcátka s elektrickým pohonem a vytápěním, Elektrický napájecí zdroj oken všech dveří, klimatizace., Sedací vytápění, palubní počítač, zvukový systém s CD/MP3 přehrávačem a čtyři reproduktory
Cena: 617 000 rub.
Verze: 1.8 Pozvat+ CVT
Shrnutí (navíc): zamlžená světla, kožený volant, kola kol z lehké slitiny
Cena: 680 000 rub.
Verze: 1.8 Intenzivní CVT
Zaměstnanost (navíc): polštáře okna, ovládání klimatizace, zvukový systém s CD/mp3 přehrávačem, řetězový v 6 discích, šest reproduktorů a ovládací tlačítka na volantu
Cena: 750 000 rub.
Obsah automobilu
Mitsubishi Lancer Sportback
Počet středisek prodejců v Moskvě: 16
Frekvence pak, KM: 15 000
Fronta pro to a opravy: 2-3 dny
Dodávka náhradních dílů (maximum) - 3 měsíce
Náklady na službu (100 tisíc km), rub. 90 000
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. 170 000
Casco + Osago Cost (ročně), Rub. 69 750

Stručné vlastnosti
Škoda Octavia
Power Unit: Benz. 1,4 l, 6-st. Manuální převodovka
Power, L.S. při RPM: 122 při 5000
Max. Točivý moment, NM při RPM: 200 na 1500
Maximální rychlost, km/h - 203
Zrychlení 0-100 km/h, C - 9.7
Spotřeba paliva, L/100 km
město je 8,8
dálnice - 5.3
smíšený cyklus - 6.6
Délka / šířka / výška, mm
4569 / 1769 / 1455
Základna kola, MM - 2575
Vybavená / kompletní hmota, KG - 1340 /1925
Verze - cena:
Ambiente 1,6 (5 -ST. MKP) - 625 000 rub.
Ambiente 1,6 (6 -ST. AKP) - 660 000 rublů.
Ambiente 1,4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 rub.
Ambiente 1,4 TSI (7 -ST. RCP) - 715 000 rub.
ABS: ABS, ABS, Climage Control, Frontální airbagy pro řidiče a přední spolujezdce, vnější zrcátka zadního pohledu s elektrickými jednotkami a vytápěním, zesilovač řízení, snímač deště, palubní počítač upravený ve výšce a odjezd řídící sloupec, sloupec elektrického předního dveří, elektrické přední dveře Přední dveře, přední dveře, vytápění sedadel, centrální hrad, zvukový systém s přehrávačem CD/MP3 a osm reproduktorů
Verze - cena:
Elegance 1.6 (6 -ST. AKP) - 704 000 rublů.
Elegance 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 709 000 rub.
Elegance 1.4 TSI (7 -ST. RCP) - 759 000 rublů.
Elegance 1,8 TSI (7 -ST. RCP) - 799 000 rublů.
Zaměstnanost (navíc): boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, které se automaticky skládají během uzamčení vnějších zrcátek zadního pohledu, 2-zónové ovládání klimatu, tempomat, elektrická okna zadních dveří, mlhová světla, zabezpečovací alarmy, kola, kola, kola, kola Z plicní slitiny
Obsah automobilu
Škoda Octavia
Počet středisek prodejců v Moskvě: 12
Frekvence tehdy, KM - 15 000
Fronta pro to a opravy: 2-3 dny
Dodávka náhradních dílů (maximum) - 1 měsíc
Náklady na službu (100 tisíc km), rub. - 71 500
Náklady na palivo (100 tisíc km), rub. - 140 000
Casco + Osago Cost (ročně), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“