Testovací jednotka Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Podívejte se a zvedněte to

Ford Ranger a Mitsubishi L200 Hard Frame Structure, turbodiesel, nepřiměřený zadní most, pružiny, pohon všech kol, atributy vysoké vůle vážného SUV. Plus platforma pro nákladní a pětiseater kabiny dvojité kabiny. Jsou to opravdu tvrdí pracovníci, ne bez toho, ale přitahuje nějaké pohodlí, které přitahuje. Auta pro zemědělce? Nákladní SUV pro městské extrémy? Obrázek Kara pro DJs? Nakrájené formy bez gay kokhery a jiných auto-Barco. Skutečné lehké nákladní automobily. Vážné, sebevědomé ve vlastních silných stránkách člověka.
Vlast pickupů Ameriky. V angličtině, puck-up znamená zvýšit, zvolit. Tady ve státech jsou volný čas s fanatismem a vyzvednou se a vybrali. Ve státech, jejich dědictví, místo hnízda. Počet prodejů snímačů s Amerikou nemůže ... nejen celý africký kontinent, ale také celý svět. Je to vtip, v loňském roce, například stejný Ford Ford Ford Ford v Americe byl v Americe více než 1 milion kusů! Levné, železo, spolehlivé, pohodlné, tradiční. Rusko dosud nebylo finančně nákladné na snímače, ale rostoucí zájem o ně v naší zemi je zcela odůvodněn touto univerzální symbiózou osobního automobilu a kamionu se dokonale etabloval jak ve městě, tak poměrně složité mimo silnici. S příchodem snímačů na naší obloze přišla čas velkých praktiků, ti, kterým se podařilo vydělat dostatek peněz, aby nepřerušily Niva do Uaz s přívěsem, ti, kteří si uvědomili, že oplachování drahého džípu v blátě Na vchodech do chalupy je výstavba dražší. I když jsme ve vztahu k zájmu o snímače po celém Rusku, pravděpodobně jsme byli nadšeni. Spíše v megacitách a v jejich okolí blíže k servisním střediskům. Na periferii, i když vědí a sní o Pickupu, nedostatku plně naplněných služeb a financí, jakož i sedimentární kvality paliva nafty, vážně brání rozšíření rozsahu jejich distribuce. A v budoucnu ... s největší pravděpodobností se všechno ve stejných městech a okolí, jakož i pro pracovníky ropných a plynových pracovníků brzy stane ztrátou tolik.
Zpočátku se nám zdálo, že nadcházející srovnání obou snímačů se kvůli jejich téměř identickému designu zdálo nevděčné. No, snímače a snímače, co je porovnat? Jediný rozdíl v koňské síle je dalších šest v L200. Ale poté, co se na ně podrobněji podívali, a také, když je v praxi ochutnal, se ukázalo, že je o čem mluvit.
Zdá se, že se dynamika vůbec vzpomíná na dynamiku, pokud jde o nákladní automobily. Ale co? Samozřejmě byste měli vědět, jak to všechno jde. A přiznáváme, že jsme dostali hodně potěšení. Za prvé, protože se abstrahovali z obecně přijímaných banátek typu zrychlení, za druhé, protože jakákoli nafta sama o sobě má štěstí a zatřetí se ukázalo, že jsou pocity vtipné. A převážně kvůli jinému poměru rychlostního stupně v krabicích. Převodovka prvního stupně Fordu se ukázala jako průměr větší než stejný rychlostní stupeň na L200. Ranger upřímně nechtěl jít do prvního rychlostního stupně, zasténal, předstíral, že je traktor a předstírá, že se nakloní veškerou svou váhu na pluh. Po prvním vážném tlaku na pedál akcelerátoru se pokusil mazlit, aby hodil šipku tachometru do červené zóny. Ale na druhé straně, se zahrnutím druhého programu, Ranger opustil svůj nesmysl a radostně vyskočil dopředu a mocně zrychlil na páté až 150 km/h. Bylo by možné jej ještě prodat, ale veřejná cesta to nedovolila. Manipulace s přenosem a motorem v rozmezí od dvou do čtyř tisíc revolucí nezpůsobily žádné problémy, navíc Ranger nejen nevypadl z proudu, ale také se nechali asertivně, rychle a agresivně a agresivně posypat světlomety světlometů. Mitsubishi, na rozdíl od Fordu, nehrál divadlo jednoho traktoru, když se zrychlil, hladce, hladce a mocně zrychlil střídavě v každém rychlostním stupni, ale po 140 km/h byl znatelně smutný a sada rychlostí až 150 km/h vytvořená Velmi pomalu, bez toho bez toho, bez nadšení. To však vůbec neznamená, že někteří paralelní účastníci v hnutí to museli upravit. V obecném proudu se držel docela sebevědomě a dokonce vyděsil své působivé hackování na kapotě nějakého druhu pomalého zejícího na jeho levém pruhu. A stále o tom přemýšlejte! Mluvíme o pracovních koněch, o nákladních vozech s tělem, které jsou schopny v vykládaném stavu, aby vytvořily slušnou soutěž účastníkům cestujících.
Mimo silnici jsou stále více SUV než auta. Je to vtipné, ale jsou to ještě více džípů než samotných džípů. Podle nejvíce ideologie mimo road jsou podle vlastností a povahy hnutí jsou blíže starému obránce spolehlivé, vážné, bez zvláštních excesů, mimochodem, mimochodem, kola. A na discích a gumárech. Stále se plazí, i když vážné riziko SUV upřímně sedí na břiše. Rám, nafta, prameny a silná ochrana zespodu. Všichni dostali 20 km poměrně složitého lesa na jarní rozmazané silnici a oba ji řídili alespoň jedním směrem, ale se zatížením asi 300 za kilogram. Chovali se alespoň spolehlivě, ale jinak. Je nepravděpodobné, že by v tom plastový kung Ford hrál velkou roli, kolik mohl zvážit, ale byl to Ford na cestě k naší mimorozci, která vypadala měkčí. Amplituda oscilací Fordu, svislá houpačka na zvlněné rozmazané koleji, když se pohybuji vpřed, neustále se zvyšuje, a pokud jsem včas nepustil z akcelerátoru, pak některé z vln nutně skončily hmatatelnou ránou do motoru ochrana před zemí. Po několika takových nepříjemných experimentech, lov šel rychle, řezal jsem druhý program a Ford a já pomalu dorazili, zbytek trasy dorazil bez problémů. Musel jsem jednou zapnout snižování a pak pro pojištění, jen pro případ, že mě upřímně vystrašil vzhled obrovských, zaplavených bahenních kaluží. Ale Jeepers říkají správně: bojí se svých očí, dělají ruce. Ukázalo se, že všechno nebylo tak děsivé, snadno bychom řídili toto místo a jen na všechna kola. Mitsubishi L200 propadl více testů díky zcela nechutnému počasí. Pamatujete si, že tito hnusné mohou zima? Než jsme se přesunuli z asfaltu na L200 na cennou silnici, na těchto místech padl sníh. Moje pocity můžete pochopit před 10 km absolutně opuštěné lesní cesty podél rezervace, kolečka je plná vody a vypadá jako brilantní tuk, toky tavené vody jsou na některých místech přehrávat celou cestu a my jen my mít letní gumu a úplnou absenci nástroje kanálu, oh., Který jsme nemysleli v Moskvě frivolně. Stručně řečeno, pokud nemáte kam hledat pomoc. Věřte, že jsem nikdy nepoužil snížení! Za prvé, zkušenost s cestováním po této dálnici na Fordu již ovlivnila a za druhé, L200 jednoduše letěla na tento odvážný povlak jako na křídlech. Samozřejmě vyšel ven a potřásl vnitřky na těch velmi silničních vlnách, rozvázaný náklad byl chrastící a srolovaný, zadní kola pravidelně sklouzla z kolejí na okraj, ale omlouvám se, jako tank, mocně, dashingly, dashingly, dashingly, dashingly, dashingly, dashingly, dashingly, dashingly, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashingly, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, dashing, , s jistotou a rychle na některých relativně dokonce i místech, dokonce jsem přešel na třetí rychlostní stupeň. Chladný! Jen potěšení!
Ergonomie nemáme právo obejít ergonomii. Ano, možná také rozšíříme téma poněkud pozorování vnější a vnitřní struktury. Picaps s jednotlivými kabinami v Rusku jednoznačně nezakořenili, ne prakticky. Protože druhá řada sedadel většiny spotřebitelů se také používá jako krytý kufr, který jejich povahou chybí v pickupech. Pokud jde o přistání a ubytování cestujících, zdálo se nám, že v Fordu za trochu více prostoru než v Mitsubishi. Například ve Fordu jsem se za sebou klidně seděl. Také v L200, s ohledem na jejich relativně malé rozměry na výšku, ale tam jsem už musel nasadit. 10 dalších centimetrů a já bych spolehlivě zatěžoval hlavu ve stropě. V L200 je však mnohem pohodlnější sedět za volantem, a pokud ne pro tenký okraj volantu, pak by bylo všechno jen dokonale dvě úrovně nastavení židle, všechna zařízení byla jasně viditelná, je to Pohodlné dosáhnout všeho. Ranger nabízí řidiči podle našeho názoru na vysokém pracovišti, to znamená, že pokud je židle samotná výhodná, pak zjevně nemá dostatečné nastavení na výšku polštáře. Ranger je volitelně bohatší nejen byt, ale pod kontrolou klimatu, dvě airbagy, vyhřívaná elektrická zrcátka, elektrické sklo a okolní plast vypadají dražší. V L200, šedý plast, klimatizace, elektrická tah se stejnými zrcadly a to je vše. Dostali jsme relativně jednoduchou verzi bez polštářů. Při téměř stejných cenách vypadá Ford s Kung a polštáře chladněji.
Obecně platí, že nyní o nepříjemnostech a nedostatcích, jakož i o vybavení a dcerách upravených pro pracovní účel pickupů. Rezerva pro oba jednotlivce je připevněna stejně pod tělem. Proces jeho uvolňování je komplikovaný a může se v terénu proměnit v mučení, protože abyste jej odstranili, musíte získat neuvěřitelnou délku kusu železa zpoza zadního sedadla, nalepit jej do Speciální otvor krmiva a otočte se, dokud rezerva na speciálním upevňovacím prvku nevypadne pod tělo. Lekce je špinavá, nepříjemná a unavená. Zdá se však, že jsme v této věci příliš závislí, kdo místo nabídne lépe? Odstranit a umístit jej a tak, aby nezasahoval. Zadní okno kokpitu Fordu, i když existuje kung, je chráněno roštem. Správně a obezřetný a najednou se zatížení prochází těžkým a Bůh zakazuje, během pohybu off -road se posune na sklo. Taková možnost je pro Mitsubishi, ale bez něj jsme dostali auto. Dále, těla našich dvou snímačů jsou ošetřena pouze barvou, neexistuje žádné ochranné složení. Booth je namontován přímo na Ford Council na vrcholu barvy, která, i když je pevně pevně pevně, ale v průběhu času v místech kontaktu, bude lak vyčnívat na kov. V L200 je všechno stejné, pouze bez Kungu. A boky nejsou chráněny ničím, co budou muset načíst, řekněme, desky nebo jiné ostře úhlové zavazadla přímo po stranách a srdcem zamoření krví na kovovou barvu. Vraťme se do kabiny. Je jasné, že nikdo nebude představovat vysoké požadavky na kvalitu dekorace ve špinavých botách a ve vlhkých oděvech, všechno je jasné. Naše snímače jsou shromažďovány v Thajsku a ne bez nedostatků. V Fordu, po 100 km/h, je proud vzduchu vyroben do krytu dveří řidiče. A čím vyšší je rychlost, tím otravnější se hluk stal. Nejprve jsme zhřešili na zrcadle, pak na těsnění, ale všechno špatné. V důsledku toho nebylo možné vypočítat zdroj šumu. A v L200 v pátém rychlostním stupni začala páka krabice hlasitě zvonit. Dotknete se jí rukou, nechte ho znovu zazvonit. Nyní slavná slova o dcerách. Život v Rusku je obtížné zpívat chválu diesely. Dynamika není stejná, palivo není v tom, že oprava neúspěšného vysokotlakého palivového čerpadla stojí cenu poloviny lada. Ale kluci, při 500 km běhu jsem nalil dieselové palivo do každého auta úplně stejně jako plnění 95. benzínu do Nissan Almera s 1,4-litrovým motorem pro stejné kilometry kilometrů! Super! A to bere v úvahu skutečnost, že snímače nebyly prázdné a rozdávaly stabilní 120130 km/h rychlosti plavby na dálnici. Pak je docela tolerantní řídit pět z nich, je docela pohodlné dostat se dovnitř, bez ohledu na velikost zadních dveří, můžete transportovat cokoli, stejně jako kdokoli, psa, kočku a další zvířata, pokud a auto s kabinou. Obecně je podle našeho názoru vyzvednutí s kabinou s výhodou vyzvednutí s hrubým tělem. Cung je klidnější a zaměřuje tělo a cíl zátěže. Takže o nedostatcích, takže jsme se upřímně dostali na dno.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
 
Venku: Hledat harmonii v jejich vzhledu je stejně zbytečné jako snažit se skóre hřebík ... s lahví. Tělo tohoto páru je vytvořeno pro další. Klasický pick-up byl vytvořen výhradně pro práci a jeho styl byl vždy určen funkcí a přinejmenším uměleckými parametry. Proto nějaký mechanismus vzhledu, přímou a jednoduchosti dekorace. Ale podívejte se na jejich tváře. Zde se odráží veškeré úsilí stylistů. Výsledkem je, že je dosaženo rozpoznávání a expresivity, což znamená, že je obtížné tento pár zmást. Oba mají charakteristické i proprietární obložení radiátoru, díky kterému se všichni podobá vlastní: japonský dárce detailů těla Pajero Sport a Američan je moderním ideálem strašlivé exkurze společnosti Ford Ford Ford. Boční vzhled není pro estety. Nákladní platforma se skládací zadní stranou se spojuje s prodlouženou kabinou, jako je kabina, bez podniku a prostřednictvím působivé mezery. Hlavní výhoda automobilů je také patrná, schopnost instalovat tvrdou střechu. Z této operace se silueta stává nedílnou součástí, ale obraz ztrácí originalitu a originalitu. Vzhledem k dvoubarevné barvě vypadá Ford chytřejší a kvůli plastovým extenzorům oblouků kol, atletičtější a atletičtější než Mitsubishi, což je ve srovnání s ní jen čestný vůz.
 
Uvnitř: Zde se obě auta ani nesnaží skrýt svůj skutečný utilitární osud. Panely zařízení jsou asketické v sociálním stylu a s jejich stylem a designem lze připomenout pouze 80. let. Rudders jsou radikálně čtyři Spiti a v tomto ohledu postrádají jakékoli zdobení a šperky. Čalounění dveří je vyrobeno jednoduše v drsném racionálním stylu, který je obzvláště neobvyklý pozorovat v Američana, i když páté lehké auto.
Shrnutí: Pokud jste plná těsně na palubě Tadpoles-Uaz a hledáte za něj náhradu, poté, co si koupíte jeden z těchto vyzvednutí, spadnete do první desítky a zároveň to bude Mnoho nových funkcí ve vašem obrázku. A možná úplně změníte životní styl.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta