Zkušební jednotka Mitsubishi I-Meav od 2009 Hatchback

Mitsubishi I-Miev. Bod zpětného návratu

Mitsubishi I-Miev. Cena: 1 799 000 r. V prodeji: Od roku 2012 tedy, co je bod, který není návrat? Jedná se o bod letové trasy, která s tímto letovým režimem a navigační situací je zohledněna v úvahu palivovou rezerva. Bez návratnosti musíte zapnout trasu nebo změnit režim letu, abyste snížili spotřebu paliva. Jediná věc, kterou bych opravil ve vztahu k I-Miev, takže by nahradil let, aby se pohyboval. A tady, prosím, vyčerpávající vlastnosti podstaty tohoto auta. Ale první věci. Budete muset čekat trochu. Dívka na recepci se záhadně usmívala a někde odešel do důchodu. No, jsme vždy připraveni na takový obrat událostí. Když si vezmete auto na zkušební jízdu, mohou nastat potíže: Potom se moci advokáta není připravena, pak bylo auto zvýšeno, pak obecně se to děje jinak. Ale zpravidla, čekání není utaženo. - Omlouvám se, ale musíte počkat tři čtyři hodiny, sestavil vaši zprávu do návratové dívky. V noci došlo k nehodě u rozvodny a auto, bohužel, neúčtoval se úplně. A kolik je to nabíjení, co je teď? Ne více než 20 kilometrů. V autě není žádné potěry, protože na různých osách se liší velikostí kol. Počkejte, až auto dostane kompletní nabíjení, a to je osm hodin, neměli jsme žádnou příležitost. Pro převod, to byl nemožný test testu je docela hustý. V důsledku toho jsme se dohodli na tom, co je. Z 150 km, který I-Miev je schopen řídit po jednom náboji, ve skutečnosti jsme dostali jen nic, nedostalo se. Ale není nic dělat. Bereme. Situace je navíc nejrozumnější situací. Přerušení s elektřinou ve městech, samozřejmě, jsou nyní vzácné, ale dějí se. Nejdůležitější informace jsou vpravo. Modré I-Miev stál v horním rohu remzones v blízkosti výstupu, lenaškově plní baterie s vitálním ampérem. Nehodil. Vytáhneme drát ze zásuvky a pak z pravé nádrže auta. Drát z nabíjecí stanice je připojen k levé nádrži a pak nabíjení vozu trvá asi 20 minut, ale zatím nejsou žádné takové nabíjecí stanice v St. Petersburg, takže musím stát i-Miev celou noc. A jak vidíme, ani to nedává úplnou záruku, že ráno bude auto zcela připraveno na silnici. Tlačítko Ship Generator Shutdown je poněkud neobvyklý čip. Motor je ve výchozím nastavení aktivován pokaždé, když stisknete tlačítko v zámku zapalování. Zpomalení kabelu a házet do jeho malého skarbu k kufru (mimochodem, je malý, jen 227 litrů, ale pro městské auto je dostačující), čtyři z nich vycvičil v salonu. Nicméně, proč jsou stiskli, je to jen mimo auto se zdá být malé, uvnitř, v něm, což je překvapující, poměrně prostorné. V každém případě čtyři mohou jít na silnici, absolutně ne trapnost. Klíč zaujímá polohu v zámku zapalování, otočení a zelený nápis Připravuje se na přístrojové desce, pak budete připraveni. Připraven je připraven. Volič režimu pohybu do polohy pohonu a stroj téměř tiše klesá. Ale jeden zdroj zvuku stále má generátor hluku, který dělá zvuk podobný tomu, který doprovází pohyb trolejbusu, ale jen tišší. To se děje tak, aby chodci mohli slyšet přístup vozu. Pokud je stále potřeba plížit, pak tento zvukový generátor lze vypnout. K dispozici je odpovídající klíč na přístrojové desce. Jak se říká, rozverně, ale čisté. Jestli to, co bude odsávač nám poslat? Manažeři nás povzbudil. No, odpočítávání šel, a my jsme odjeli na území autodům. Obrázek 20, který byl převeden se na displeji další před pěti minutami, okamžitě změnila až 19. Je čas vydat se na cestě k výpočtu, takže vůz se snaží, a zpátky se vrátit. Na ulici a tři. Z hojnosti vydechovaném vzduchu, sklo se začala rychle upevnit. Inkluzivní kamna v mrknutí oka sníží vzdálenost běhu na 8 (!) Kilometrů. No, já ne. Je lepší otevřít okno a trochu najmout, než pak odsávač počkat. Faktem je, že se topný systém, jako je klimatizace, izolovat z hlavních, trakčních baterií, a jakékoliv použití těchto výše uvedených systémů má za následek snížení běhu. Kromě toho, topení je téměř dvakrát snižuje. Tak to dopadá, že při plánování trasy, je třeba porovnat nejen úroveň nabití baterie a délku cesty, ale také počasí faktory. A pokud se na Frost ulici, nemůžete počítat s ujetou vzdálenost více než 70 km. To není špatné, aby zde vyplnit a dílo osvětlení hlavy. A přestože jsou světlomety zkažené z jiné baterie, nicméně dobíjí z hlavní budovy. Vzhledem k tomu, v zimě většinu času je tma, budou světlomety hořet v podstatě po celý den. A proč v souvislosti s touto inženýrů neměl starají LED optiky, není jasné. Kmen, samozřejmě, je malá, ale pro město to bude dost dobré. Kromě skládání záda zadních sedadel jej lze zvětšit, a hladké podlahy dostat. Ale oni zaplatili velkou pozornost k interiéru. Není to o designu. Je to jen o nic zvlášť pozoruhodné, jednoduché hanbě. Případ v materiálech. Celý interiér je vyroben z plastu, který poté, co se rozpadá na likvidaci v zemi za posledních pět let. Tady jsou, síla myšlenky a touha, aby se auto úplně zelené. Například plastová láhev klesat až po pět století. Nicméně, bez ohledu na to, jak nástroj salon je vše, co potřebujete zde. Dokonce i vyhřívání sedadel je k dispozici. Ta, mimochodem, jsou velmi pohodlné, a zadní a může rozvíjet vůbec, otáčením I-MiEV do malého náklaďáčku se sudým nakládací rampy. Mezitím jsme byli stále více odlišovat od salonu, a sice bodu, odkud není návratu, podle našich odhadů, tam bylo několik dalších kilometrů, bylo rozhodnuto jít do zpětného kurzu. Není mnoho míst, ale v zásadě dost. Koneckonců, opravdu jsem chtěl cítit dynamiku auta. Po celou dobu jsme jeli v ekonomickém režimu, obezřetně přenášet výběr voliče režimů provozu na pozici ECO. A šipka ekonomeru se snažila udržet v zelené zóně. Teď je čas projít. Překládáme volič do režimu D, maloobchod na podlahu a na naše překvapení, i-Miev se plašil z místa. Ale koně jsou pouze 67. Ano, a okamžik není obzvláště velký, pouze 180 nm, ale vzhledem k tomu, že maximální točivý moment elektromotoru je k dispozici ve skutečnosti od nuly, zrychlení bylo dokonce i celé. Výsledkem je, že sto buněk urychluje za 12 sekund a 60 km / h povoleno ve městě a vůbec pro 7. To jen platí pro dynamickou jízdu po kilometrech. Můžete samozřejmě jít do režimu, kdy je reproduktor kompenzován efektivním rekuperačním brzdění, ale silný zisk kilometrů je, bohužel, nedává. Tento režim je určen především pro jízdu v Highlandu. Ano, a není v tomto režimu v bezpečí kolem cesty města. Brzdění je poměrně účinné, stojí to pouze k odstranění nohou z pedálu plynu, a zastavení se nespalují. To, co to samozřejmě ohrožuje. Všechno je stejně obvyklé, jen párty o něco více. Flashává elektrickou komponentu, nevěnovali jsme pozornost tomu, jak se I-Miev chová na silnici. Přesněji se k tomu nepřiděl. Jezdí na auto a jízdy. Ne Standard, samozřejmě, ale žádné negativní emoce. Volant je lehký a proto prázdný, takže pro město nejvíce. Řetězové brzdy. Suspenze je drsný, ale tolerantní. Každý jako každý, kdo je srovnatelný s I-Meavem ve velikosti. A zjevení zde počkat bezvýznamné Plné nabití z 220 voltové sítě. Náš verdikt Budoucnost tohoto auta na našem trhu je docela smutný. Největším problémem je nedostatek míst, kde můžete auto rychle účtovat v případě nouze. A objeví se ve správném množství, zřejmě, ne brzy. Nezapomeňte na cenu. Výhody a nevýhody + kompaktní, ekologicky šetrné, dostatečně dynamické, středně prostorné, dobré recenze od sedadla řidiče. - vysoké náklady, malá mrtvice, nedostatek infrastruktury pro nabíjení rychlých baterií. Jízda nic nadpřirozeného z mikrollera čekat. Žádné horší a žádné lepší spolužáky. Salon je využíván k hanbě, nicméně je nutné vzdát hold, není tak blízko, jak se může zdát, když se může objevit velikost rozměrů vozu. Komfort v zařízení je od elektronické desky do klimatizace. Bezpečnost 6 polštářů, ABS, ESP, EBD. Cena je adekvátní pouze pro zelenou. Milujeme, že nemilujeme podivné sedadlo řidiče, podle našeho názoru, v takovém automobilu je možnost poněkud extra, plýtvání z hlediska spotřeby elektřiny. Samozřejmostí je přijatelný kmen, je však malý, pro město je to docela dobré. Kromě toho, skládání zádů zadních sedadel, může být zvětšeno a hladké podlahy. Shoot-Generator Shutdown Key je poněkud neobvyklý čip. Motor je ve výchozím nastavení aktivován pokaždé, když stisknete tlačítko v zámku zapalování. Specifikace Rozměry 3475x1475x1610mm BASE 2550 mm Curb Hmotnost 1110 kg plná hmotnost 1450 kg clearance 150 mm čistší objem 227860 l Doba nabíjení 8 hodin Elektromotor, 67/25008000 ls / min-1 180/02000 nm / min-1 Převodovka Dynamics max 130 km / h; 12,0 s do 100 km / h Rezervní tah 150 km konkurentů Nissan Leaf

Zdroj: Magazine 5 kola [únor 2013]