Testovací jednotka Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 Sedan

Galant Age

Současný mozek Mitsubishi Galant není tolik japonský, jako americký vůbec nepotřebuje Evropu. Nikdo na něj na něj nečeká.
 

Ale my, v autě, i když ne Amerika, ale zejména, ne Evropa. Vzpomínáme si na dosud milované předchozí generace galantů, které jsme cestovali, jdeme, a budeme cestovat po dlouhou dobu, zeptali jsme se všeho: No, kdy? Rusko je pro Mitsubishi důležitým trhem a nemůžeme si pomoci, ale poslouchat náš názor. Takže si to, co jste chtěli!


Hlavní editor Philip Berezin, který se znovu stal přesvědčen o doslovném smyslu přísloví, není tak hrozný pro ďábla, jak je namalován
 

Uan Mitez, Pintu, mi řekl tichý ženský hlas Partronika, po kterém jsem utopil motor a vystoupil z auta. Velmi šel ven v benevolentní náladě, i když se dostal za volant bez velkého nadšení.
 

Proč je to? Ano, protože se s nimi setkávají oblečením. Je nepravděpodobné, že můj názor bude originální při hodnocení návrhu Galant: je to obzvláště podivné, nepochopitelné, ošklivé vpředu. Masivní hrb uprostřed kapoty, nevýrazný radiátor grilu, ale hlavní světlomet! Světlomety !!! Kde jsi krásný mžoulený proužky Mitsubishi Galant předchozích generací?! Byli jste nahrazeni některými kvadranty z Volgy
 

Skutečnost, že si mnoho lidí myslí stejným způsobem, nepřímo potvrdila jednoho z vůdců distributora Mitsubishi, který si všiml, že Galant byl dosud prodán o něco horší, než se očekávalo. Nezáleží na tom, co je za tím trochu skryté, ale je zřejmé, že v prvních měsících ruského prodeje většina z těch, kteří čekali na Galant (a jak čekali, se člověk cítil na prodejci moskevských automobilů: Priceny byly popadnuty, jako drahé suvenýry), prostě neměli čas vyzkoušet auto na cestách, a proto byl oceněn pouze vzhled. A omlouvám se za hříčku zřejmě, neocenili.


Takže jsem se dostal za volant v nejzábavnější náladě. Ale na silnici se to výrazně zlepšilo. Za prvé, obrovský interiér je skrytý za kontroverzním vzhledem automobilu. A já jsem volně seděl a moji kolegové se nebláznili vzadu. To je to, co auto z Ameriky znamená, stačí pro každého.
 

Za druhé, všechna těla správy Galant jsou pochopitelná a na jejich místech; S množstvím možností nemáte pocit, že jste byli naplněni informacemi.

Tlačítka v Galant jsou o něco více než v The Lanser, navzdory mnohem skromnějšímu dokončení posledně jmenovaného. Nelíbilo se mi jen v interiéru jen k tomu nejlepšímu z velkého volantu a nezapadnu do centrální konzoly rádiového klíče. Pak návrháři opět nebyli nahoře.
 

Zatřetí, auto potěšilo pohodlnými detaily. Všimnu si pouze tří různých koulí: sedadlo řidiče s elektrickým pohonem a širokou škálou úprav, pochopitelné parkovací senzory a širokou loketní opěrkou s prostornou krabicí, kde je baricet snadno umístěn.

  

Začtvrté, a to je hlavní věc: Galant se na cestách opravdu líbil. Auto je ovládáno prostě skvělé, i když samotný volant není nejpohodlnější v obvodu. Motor a krabice fungují téměř dokonale, i když předpokládám, že mnozí budou chtít více odříkat z takového stroje. Pro středně tvrdé odpružení, které poskytuje slušné pohodlí, potěší jak v řadě, tak v rozích. Mitsubishi kousne na silnici a udržuje dobrou stabilitu na jakékoli rozumné trajektorii.

Ale z nějakého důvodu jsem stále nechtěl houpat Galant za volantem kola. Možná proto, že jak jsem zmínil výše, není snadné na to osvětlit. Adaptivní stroj se nepochybně přizpůsobuje řidiči, ale nedává mu nadměrnou svobodu.
 

Obecně jsem opustil Galant ne bez lítosti, uvědomil jsem si, že v blízké budoucnosti budu muset jezdit hlavně na bližších aut. Poslouchal znovu ženě Parctronics a šel bez ohlédnutí. Proč konečně zkazit dojem?
 

Současný mozek Mitsubishi Galant není tolik japonský, jako americký vůbec nepotřebuje Evropu. Nikdo na něj na něj nečeká.
 

Redaktorka vydání Margarita Muradov, která si všimla, že ačkoliv se oneobecně líbila auto, vždy chce něco jiného

Nový Galant, podle mého vkusu, něco ztratil, stal se sebevědomějším a klidnějším. Zda jeho předchůdci přitahující pohled je rychlý klínový silueta a postranní překlady, jak to bylo, vyzvali, aby zkontrolovali obálku a obsah pro shodu
 

Designéři společnosti se zjevně nemohou rozhodnout, jak by toto auto mělo vypadat: zda je užitečné jej nakrmit, jako model na počátku 90. let, nebo ji řídit na běžícím pásu, jako tomu bylo u zástupců posledního desetiletí. Vzhled moderního Galant ztělesňuje, ne -li stáří, pak alespoň hluboká zralost svalů beznadějně plavala, auto vypadá poněkud těžce a neuspěchané.
 

Více předmětu známého s autem začalo zadní sedadlo, že hojnost nohou pro nohy nemohla, ale zapůsobila. Na takovém autě se můžete bezpečně přesunout ve společnosti ve Voyage v Evropě: Posun na velké vzdálenosti slibuje, že bude příjemný a nezpůsobí nepohodlí.

 

Interiér byl učiněn úhledně, ale bylo by nudné přijít s něčím zajímavějším. Vezměte stejné plastové panely pod stromem, který vůbec nepotěší oko, ale pouze přidání bazaarismu do přísného interiéru by nebylo vůbec lepší! Pera nad dveřmi mého osobního testu neprošla poté, co jsem jednu z nich vytáhl rukou a pak pustil, následovala ostrá rána ke stropu. V mnoha strojích je blíže maličkost pod třídou, ale přesto.
 

Zároveň stojí za zmínku o vůni automobilu. Mám takový výstřelek: dostat se do nového auta, nejprve věnuji pozornost tomu, jak to voní, jako by se to mohlo zdát divné, ale vůně auta, jako je člověk, do jisté míry hlásí jeho zdraví, jak vysoká kvalita Materiály jsou: je plasty dobré pro plast je správná kůže. Tento Galant test prošel s cti!
 

Přesunu se na místo řidiče. Kromě pohodlného sedadla poskytuje Comfort dobrou viditelnost a spolehlivého asistenta ve formě pravdy reproduktoru, v angličtině parkovacích senzorů, Russophiles, nebojte se začít se učit parkovat bez náznaků. Dobrý informativní palubní deska s měkkým podsvícením pro oči. Dojem je rozmazlen drsným vousem s nepříjemnými a levně vypadajícími tlačítky.


Galant zrychluje pomalu; Možná stojí za to odepsat na stroj. Ale stisknutím plynového pedálu na podlahu, dokud se nezastaví, začnete cítit vzrušení. A pokud se při nízké rychlosti zdá, že volant se zdá být hloupý a neinformativní, pak na vyšších vozích hlasitě předepisuje danou cestu. Přes značné velikosti je stroj dokonale pociťován a kontrolovaný. Odpružení se úspěšně vyrovnalo s místy rozbitého povrchu vozovky a vyprávělo cestujícím pouze o skutečně hlubokých výmolech. Dobrý!
 

Současný mozek Mitsubishi Galant není tolik japonský, jako americký vůbec nepotřebuje Evropu. Nikdo na něj na něj nečeká.
 

Alexander Korobchenko, který nebyl nikdy naplněn pocity pro automatickou přenos

Amerika viděla nového Galant v dubnu 2003, jsme teprve po 3 letech. Obyvatelé USA a Kanady si mohou vybrat 3,8-litrový 230 koňský výkon V6 a máme pouze 2,4-litrovou jednotku o výkonu 158 koňských sil. Nový Galant byl ve státech a pro státy téměř úplně vyvinut: Design v Kalifornii, vybavení v Michiganu, shromáždění v Illinois. Je snadné uhodnout, která země Mitsubishi byla viděna, jak sedí v židlech řidiče a cestujících Galant

Osobně se mi zde líbilo místo pro zadní cestující. Ale abyste tomu porozuměli, musíte začít s cestou řidiče. Je zde perfektně vybaven: pohodlná kožená sedadla (řidič s elektroregiími) a bude tu dost místa i pro vysoké. Všechny potřebné knoflíky jsou soustředěny na centrální konzoli a jsou snadno dostupné, automatická krabice eliminuje pravou ruku z častého posunu rychlostního stupně, zvuková izolace kabiny je vynikající?

 

Aktivní pohon a rychlost, ostrost a závažnost sportu! Nebyl to úplně předchozí, současný Galant se nestal. Vedení s nabídkou obchodníků vidělo poptávku po autech třídy D a vzpomněl si na Galant, bruslení na amerických silnicích. Rusové zmeškali svůj vzhled avant -gardy a atraktivní cenu, ale budete se muset nudit dále.
 

Zdá se mi, že Galant nemá dostatek sportovního volantu Momo, který je nabízen Lanceru: Standardní volant je nejen velký, ale také bez požadované akuty. V 90 stupňovém zatáčce musí být ruce odtrženy z místa přilnavosti a s aktivní rotací volantu je ten druhý kousnut. Dynamika motoru je dost na to, aby se pohybovala po městě, ale nic víc: zrychlení je hladké a ani manuální automatická převodovka prakticky nemění povahu zrychlení.

  

Je příjemné, že stroj samostatně snižuje přenos podle potřeby a zvýšení ponechává řidiče. Kromě toho, pokud ovladač dočasně uvolní pedál akcelerátoru, sekvenční přenos nepřepne na nejvyšší úroveň a pokud je plyn otevřen při výstupu z otočení, automatická převodovka nevede k nízké úrovni, jako obvyklé Automatická krabice by to udělala.
 

Motor nelze nazvat velmi výkonným, ale stojí za to trochu přehánět, protože kola jsou okamžitě sklouznutá. Zejména na alespoň malém kluzkém povlaku. Zároveň auto dobrovolně dodržuje řidiče a správně reaguje na otevření a uzavření plynu. A stejně snadno jde do smyku při nejvíce povolených rychlostech, dokonce i nový drahý finský guma nezachrání
 

Je to škoda: auto by se mohlo zlepšit. Pod kapotou by mohl být 3,8-litrový motor a mechanický přenos, začínající řidiči by byli rádi, že ESP. A design Japonců by mohl svěřit své vlastní specialisty. To je to, jak dlouho by trvalo přípravu takové galanty, a budeme to potřebovat?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 112/2007]