Testovací disk Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Křídla radosti

  Evil Tongues řekl, že Mercedes byl unavený. Stejně jako je už těžké dát mu auta, konkurenti ze všech stran jsou propagováni a co překvapíte publikum po Maybachu? Zdá se však, že to všechno není pravda. Mercedes se chystal jen na sílu. Reprezentovat sériový Mercedes-Benz SLR McLaren.
Téměř dva roky uplynuly od Daimlerchryslerovy obavy oficiálně předložily jeho Maybach Superlimus. Majitelé reprezentativního automobilu v hodnotě více než půl milionu dolarů, jak se správně věřil ve Stuttgart, se těžko často dostanou za volant. Není to nějak nutné, protože mohou také vzít pro najatého řidiče. Proto se Mercedes-Benz více než tři roky zapojil do projektu SLR, který již nebyl na podzim loňského roku prezentován jako koncept, ale jako sériový stroj.
Slovo supercar se blíží Mercedes-Benz SLR McLaren bez jakéhokoli úseku. Šest set dvacet -šest koňských sil. Tělo z uhlíkových vláken. Trochu méně než čtyři sekundy - zrychlení na sto. Za deset a trochu sekundy střílí střelec dvě stě kilometrů za hodinu. Pro dvacet s ocasem - tři sta ...
Cestovní ruch a odpočinek. Nejúžasnější cena v tomto autě není vůbec cena. No, pomyslete si, v Evropě to bude stát 450 tisíc dolarů. Existují auta dražší. A ne objem produkce - ne více než 500 kusů ročně. Pouze 3 500 kopií za sedm let výroby a ne jediný stroj. Poměr výkonných a dynamických charakteristik s tradičním luxusem drahého Mercedesu je pro supercary překvapivý.
 
 
Reportéři Autopilot opakovaně seděli za skutečnými sportovními vozy: ti, kteří se účastní mistrovství světa v rally, a právě takové autoritativní značky v této oblasti jako Lamborghini nebo Ferrari. Věřte mi, téměř vždy, kde začíná skutečná síla a rychlost, končí i elementární pohodlí. Takže majitel bojového Ferrari sedí ve velmi nepříjemném křesle pro městské výlety, který se táhl na nejvíce nelizi se čtyřmi bodovými pásem bezpečnosti. Dveře zevnitř se otevírají ne elegantní rukojeť, ale s primitivním ocelovým kabelem. Za hlavou a zády řidiče nafoukne teplem a řve jen motor mírně pokrytý škodlivým azbestem. Transfigurace - pouze pomocí tvrdého, ne -li dubu, spojky a pouze pera. Půl hodiny na městě ucpané dopravní zácpy nezpůsobuje žádnou radost a možná s turistikou pěti kilometrů na procházce.
Romano-German. Mercedes SLR McLaren - úplně jiné. Propustí se v sobě obvykle, protože by to mělo být jen drahé auto, stisknutím tlačítka na klíčové fob. Pouze dveře se neotevírají na stranu, ale nahoru a do strany. Abychom však mohli sedět na židli, musíme přimět - bolestně nízko. S cestou z auta bude problém v jiném: není možné se nedotknout prahů nohama a okamžitě jsem si myslel, že na moskevském bahně byste zavrhli všechny kalhoty. I když je za to hloupé - čaj nebyl pro obyvatele Butova.
Židle jsou vyrobeny z bojového uhlíkového vlákna, ale jsou stále regulovány elektrickými jednotkami. Kromě toho při objednávce automobilu od vlastníka nutně odstraní měření a vyberou sedadlo a pleť. Řidič má také k dispozici všechny ostatní úspěchy světového automobilového průmyslu: automatická klimatická instalace, tři páry airbagů, z nichž jedna je adresována kolenou jezdců, zvukový systém a navigaci, která nebude fungovat v Butovovi . Existují také značkové elektronické asistenční systémy Mercedes: anti -locking pro brzdy, anti -cirkulace pro pohon a globální systém pro udržení stability směnného kurzu -pro všechno a jen pro případ. K dispozici je dokonce automatická krabice. Jedním slovem se posadil a šel.
Paradoxem je, že všechny tyto, které jsou docela známé mnoha stroji, dokonce více než třída, bylo dodáno s motorem a převodovkou, více vlastní závodní zařízení. Dvojitý kompartment vytvořil Mercedes-Benz společně s dalším s názvem Automobic-britskou společností McLaren, od roku 1995, spolupracuje s Mercedes ve výstavbě bolesti pro Formule 1. Britové převzali vývoj jedinečného těla s prvky z uhlíkových vláken, které se ukázalo být o třicet procent jednodušší než tradiční ocel, stejně jako shromáždění SLR ve speciálně postavené závodě McLaren ve Vorkingu poblíž Londýna.
Šipky a cíle. Téměř každé nové auto má svou vlastní krásnou legendu. Kupé bylo vytvořeno na základě legendární stříbrné šipky 50. Mercedes-Benz 300 SLR. Tento oddíl je často nazýván jménem jeho tvůrce Rudolfa Ulenhut, který je již dlouho zodpovědný za sportovní programy značky po dlouhou dobu. Tradice. Historie, nostalgie a všechno je takové.
Odvažujeme se však předpokládat, že došlo k výpočtu chladu. Možná toto: Za dva roky to zasáhne deset let, protože společnost spolupracuje s British McLaren. Ano, vyhráli dvakrát v řadě ve Formule 1, ve stádiích 1998 a 1999, ale kdo si to už pamatuje? A o něco dříve, inženýři McLaren již spustili další auto, které se stalo legendárním vozem - McLaren F1 s výrobním motorem BMW s kapacitou více než 400 koňských sil. Před koncem vydání v roce 1998 bylo shromážděno asi sto automobilů, každá za cenu asi 1 milion USD, a nejslavnější nehodou byl incident s tehdejším šéfem BMW od Berndn Pishtsrider, který auto rozbil do Trash, ale ani on, ani dva cestující nedostali škrábání.
Mercedes proto měl tým, který dlouho nevyhrál mistrovství světa, byl partnerem, který věděl hodně o závodních autech, a byl zde koncept, který by mohl být pokusil se o implementaci v sérii SLR Vision.
Sólové klávesnice. Při navrhování tohoto - zdůrazňujeme, že silnice spíše než závody - přišlo auto s mnoha z nejlepších vývojů inženýrů, kteří pracovali pro závod pro celý vědomý život.
Nejprve je to první sériové auto s monocockem typu těla uhlíkového uhlíku z uhlíkových vláken. Zkušenost ukázala, že uhlíkové vlákno pětkrát lépe absorbuje energii rány při nehodě než ocel nebo hliník. Proto v případě frontálního střetu zaujmou přední struktury veškerou energii rány a chrání kapsle spolujezdce.
Další funkcí vzorce je kombinované brzdové disky. Jsou vyrobeny z plastu, ve kterém, stejně jako v listovém koláči, jsou keramické prvky pokáceny pod vysokým tlakem. Díky uhlíkové základně se disky ukázaly být mnohem jednodušší než obyčejné, jen silnější. Uhlík je sám o sobě křehký a bojí se přehřátí, takže keramické vložky poskytují celý design nezbytné síly. Disky jsou téměř věčné. A za účelem zaručení sebevědomého roztržení z fantastických rychlostí bylo do předního třmenu umístěno osm pístů, šest vzadu.
V zadní části mostu je nainstalován diferenciál zvýšeného tření - norma pro moderní automobily, jako je gran turistika. Ale radiátor chlazení oleje také přišel do McLaren z Big Sport. Aby se nevařilo a pěny, protože zatížení diferenciálu je obrovské.
Motor je stejný, 5,5-litrový Mercedes V8. Pouze šamani z AMG ho vykouzlili až 626 sil. Přenos je 5stupňový automatický, známý z jiných modelů AMG. Řidič může jít jak v pohodlném režimu, tak ve sportu nebo manuálu. V druhém případě si musíte vybrat pro sebe a nainstalovat jednu z převodů do zařízení v krabici. Oficiálně se nazývají Sport, Supersport a Race. Ale říkal bych je v ruštině pomalé, střední a rychle. Manipulací s speciálním klíčem si může řidič vybrat rychlost převodovek pro sebe - od rychlého sportovního uchopení až po napodobování, bezbožně sklouznutí spojky.
 
 
Amg Choir. Mercedes SLR McLaren zpívá na dálnici. A na různých hlasech. Prvním je první, kdo provedl svou dávku, jehož zvuk se mění v závislosti na rychlosti a zatížení tachometru. Pak brzdy přicházejí s jejich árií - zabarvení jejich hlasu se mění v závislosti na teplotě povrchu disků. Brzdy tiše zpívá anti -wing a doprovází se na vlnách turbulentních toků. A stejně jako sbor chlapců, hlasy suspenze neustále znějí - silnice na něm hraje, jako na xylofonu.
McLaren by neměl čekat na lítost z pozastavení McLaren. Nic společného s pohodlnými systémy S-Klasse nebo Maybach. Byl vytvořen podle sportovního schématu: dvě horní páky, dva dolní a tlumič nárazů mezi nimi, který se nachází v mírně velkém úhlu k tělu než u obyčejných automobilů. Takové rozvržení nezaručuje pohodlí a auto se znatelně třese. Ale McLaren se otočí téměř podél ideální trajektorie, kterou jsme byli přesvědčeni na bývalé dálnici Formule poblíž Yogansburgu.
Ve čtvrtině síly. Když ovládáte SLR na pravidelné dálnici, existuje pocit, že jste byli prostě oklamáni. Jako chlapec na nádvoří domu byl oklamán sousedním členem, který dorazil do odpoledního oběda: položil za volant, ale nedovolil, aby se klíč otočil. Dítě sedí, nahlas biblizuje, skočí na sedadlo a auto stojí ...
Na příměstských tratích v blízkosti Kapského Města je pohyb dvou -lane. Procházející je autem, které je již na 150 km/h na čtvrtinu plynového pedálu, existuje skutečná výsměch. Jdu. Pocity jsou duální: zdá se to pohodlné, ale brzdový pedál se zdál být litinu. Co ještě by však měla být v autě s recepturami brzdy, jehož úkolem je zastavit se ve stejných sekundách, při kterém zrychlil na maximálně 334 km/h? Před zahájením testu jsme se obecně doporučili, abychom pedál řídil několikrát při nízké rychlosti - zahřát brzdy.
Neexistuje žádná touha poslouchat rádio, kouřit nebo mluvit po telefonu. Za prvé, protože zvuk motoru, který byl vyvinut inženýry Elite AMG Unit, je samostatná píseň a za druhé, kouření a chatování v telefonu je prostě nepohodlně blízké zpětné vazby od silnice a řízení vám umožňuje Neustále držte kola oběma rukama.
Dobře, a kolik zrychlených? - Promyšlený a vytrvalý čtenář se mě zeptá. Takže jsem zrychlil, bohužel, jen na 230 km/h, a pak jen několik sekund. Nechtěl jsem jít déle nebo více na veřejných silnicích v Jižní Africe, bylo to děsivé.
Boj o pohár. Pokud máte touhu a peníze na nákup Mercedes-Benz SLR McLaren, je to velmi jednoduché. V Moskvě Maybach Studio ve velké hordě vás speciální počítač představí do vybavení automobilu a také ukáže vzorky laků a kůže. Je pravda, že zatímco Mercedes SLR McLaren je nabízen pouze dvě barvy - stříbrné nebo černé.
Cena SLR v Evropě začíná od 375 tisíc EUR. V Rusku se po celním odbavení ukáže současná sazba téměř 700 tisíc dolarů. Systém objednávek a prodejů je stejný jako v Maybachu, to znamená, že musíte nejprve vyhlásit Vaše touha, počkejte zvážení žádosti a pokud je rozhodnutí pozitivní, proveďte zálohu na 50 tisíc EUR. Podle hlavy Daimlerchrysler v Rusku Gerhard Hilgert již byla pro naši zemi vybrána kvóta na příští rok: tři: tři: tři: tři: tři: tři: Potenciální kupující zaplatili peníze. Jejich jména, podle pana Hilgerta, jsou Mercedesu dobře známa. Autopilot je dosud známý pouze jeden majitel prvního veřejného Maybacha a vedoucího ruského standardu pana Rustama Tariko.
Jako odměnu za čekání obdrží každý potenciální vlastník SLR certifikát ve formě závodního poháru s vhodným nápisem. Mohou vyzdobit dům nebo kancelář. Auta však budou muset počkat až do začátku roku 2005 - všech 500 SLR naplánovaných na příští rok je malováno pro kupující z USA, Japonska, západní Evropy a arabských zemí.
Text Alexander Fedorov, fotografie autora

Mercedes-Benz SLR McLaren

Pracovní objem (krychlový mláďata) 5439
Power (L.S. Asi/min) 626 v 6500
Moment (nm při RPM) 780 na 3250-5000
Discoreční směr Digramová zadní pětistupňová automatická automatická s trojručními režimy
Délka/šířka/výška 4656/1908/1261
Základna kola 2700
Objem palivové nádrže 97
Vybavená hmota/plná 1768/1933
Maximální rychlost (km/h) 334
Zrychlení na 100/200/300 km/h (sec) 3,8/10,6/28.8
Průměr spotřeby paliva (L/100 km) 14,8
Cena v Moskvě od 650 000 USD

 

Zdroj: "Autopilot"