Zkušební pohon Mercedes Benz R-Class W251 2005-2010 Minivan
Kult tří „D“
Nechte ostatní pracovat a překročit výhody různých tříd automobilů, aby získali all-in-one-fapon, takže s úsporami pro klienta. A chovatelé z Mercedes-Benz si mohou takové experimenty dovolit, aniž by přemýšleli o ceně. Například namísto jednoho R500 si můžete koupit sportovní auto, obchodní sedan, SUV plus placené parkování za rok za celý parkoviště.
A něco jiného zůstane. Jsme si jisti, že Mercedes-Benz je známo. A v reakci na výpočty předložené Němci by Němci jen přikývli a znovu cítili potěšení z práce
Přenos 7G-Tronic
Přenos 7G-Tric je nainstalován spolu se všemi motory pro třídu R. Jeho charakteristickým rysem je nestandardní umístění spínací páky. Selektor se nachází na místě více známý pro kontrolní pero Janitors: jako u Američanů. V tomto případě je parkovací poloha zapnutá na tlačítko nahoře. Druhým prvkem kulatých knoflíků na zadní straně pletacích jehel řízení. Lze je ručně přepínat ručně: jako na vozidle Formule 1.
Design Výhody třídy R v Mercedes-Benz byly charakterizovány třemi D: design, rozměry a dynamika, dimenze a dynamika. Design je snad jediný D, který by někdo neměl rád. Mini-In je expresivní a dynamický; Zároveň se svými obrysy zkopíruje mladšího bratra třídy B. (Ačkoli, kdo kopíruje tuto další otázku). Z dálky lze Mini-Ins snadno zaměnit za kompaktní dodávku: budou dezinformovat velká kola a šrafy podobnou siluetu.
Plná pohon kola 4MATIC
Třída Mercedes R má distribuci trakční síly mezi přední a zadní mosty ve stejné části 50:50. Namísto četných zámků diferenciálních diferenciálů používá Mercedes jeden leták, který pracuje společně s trakčním systémem 4TS a elektronickým stabilizačním systémem (ESP). Senzory jsou nainstalovány na každé kola, z nichž informace jsou přenášeny do elektronických bloků 4T a ESP systémů. Jakmile tyto systémy rozpoznají posouvání jednoho nebo více kol nebo možnosti driftu, existuje okamžité přerozdělování točivého momentu a označování nezbytných kol.
Vpředu je obvyklý tón nastaven širokou mřížkou radiátoru se tří -fiamovou hvězdou, která bliká ve středu a třemi podélnými liniemi. Dvojice oválných objektivů je rozvedena v rozích čenichu (sama o sobě se navrhuje) a trojúhelníky celkových světel jsou připevněna blíže ke středu. Padající linie střechy a rychlé reliéfní linie na bočních stěnách dávají vizuální dynamiku siluety a krátké převisy naznačují úplně jiný a daleko od utilitárního účelu nové Erky ... Rozměry
Působivá velikost třídy R vyústila v neuvěřitelně prostorný salon, který byl navržen pro šest cestujících. Je plnohodnotná, protože ve většině sedmi a šestimístných vozů je třetí řada sedadel určena pro děti nebo lidi s krátkou postavou. Ale výjimka třídy Mercedes R.
Zde, pro každou ze šesti, jeho vlastní židle: žádné nepřetržité pohovky. To zcela vylučuje samotnou příležitost cítit rameno souseda. Tady všichni sami, kteří se nemohou radovat. Kromě toho může být každá ze sedadel nakonfigurována podle nejvíce sobecky odhodlané touhy a zadní řádky nejsou výjimkou. Dokonce i ve třetí řadě, několik lidí, kteří hovořili při 180 cm, může sedět a necítit nejmenší nepohodlí. To jsou rozměry: Druhá D-Coincedence.
Airmatická pneumatická suspenze
Airmatická pneumatická suspenze je ve standardní konfiguraci, pouze zezadu. Výjimkou je top R63 AMG. Ale jako možnost je k dispozici vzduchové odpružení pro jakoukoli verzi třídy R. Výška vůle silnice v tomto případě je řízena adaptivním tlumícím systémem, který při vysokých rychlostech automaticky snižuje vůli o 20 mm, aby se snížila odolnost vůči vzduchovým tokům.
Mezi prvním a druhým řadou sedadel může být až 990 mm a druhou a třetí lze přesunout od sebe o 920 mm. Současně bylo ponecháno více než jeden a půl metrů pro hlavy cestujících a pro ramena více než jednoho a půl metru (jak před i vzadu). Nezapomeňte na přítomnost kufru, který je se složenými čtyřmi sedadly zadními sedadly, je připraven pojmout až 2 385 litrů zavazadel, což umožňuje přepravu objektů až 2,20 m dlouhé.
Ale žádná čísla nevyjadřují úžasné, pokud chcete, pocit autobusu, který vzniká ve třetí řadě. Před nimi je rozšířen gigantický prostor, řidič je někde dopředu a vznášejí se, jako by z vlastní svobodné vůle. Jedinou mínus je nepřítomnost ve třetí řadě úchytů, pro které byste mohli držet.
Termatické a termotronické Velké auto potřebuje kontrolu klimatizace pro dospělé, které může udržovat pohodlnou teplotu v obrovském mini-wen. Je to vtip: vychladnout a zahřát čtyři a půlkubický metr vnitřního prostoru v čase, 1,5 metry čtverečních. M čelního skla a panoramatické střechy 1,2 metry čtverečních. M?! Třída R byla testována na odolnost proti mrazu, přenosu tepla a hurikán ve Vídni, kde je založena RTA Rail Tec Arsenal GmbH. Zde byly testovány herematické klimatické systémy (dvouzónová kontrola klimatizace) a termotronické (vícezónové klimatizace), které udržují teplotu v salonu třídy R v třídě R. Na ploše asi 7 000 metrů čtverečních. M je jedním z nejsilnějších areálů pro trénink počasí na světě. Zde jsou testovaná auta a dokonce i vlaky, napodobující africké teplo, nachlazení severního pólu a dokonce obnovující hurikány a tornáda závodí rychlostí 300 km/h!
Dynamika
Nakonec je dynamika třetí z D-Queens R-Medes. Poslední na seznamu, ale ne na důležitosti. Pokud je nová třída R velká elegantní a prostorná mini-van, pak je R500 VIP Cruiser, který je kromě vlastností běžné třídy ER schopen ukázat, kdo je hlavní na silnici . A pro přesvědčování, vyvinout první stovky po dobu 7 s, směrem k maximálnímu 245 kilometrů v hodinách. Pod kapotou naší třídy R bylo pěti litrů ve tvaru písmene V s kapacitou 306 litrů. S. a točivý moment 460 nm.
Ceny: V základní konfiguraci stojí R350 63 500 EUR. Mimo jiné to zahrnuje 3,5-litrový motor 272 koňských sil, automatický 7stupňový KP, ABS, ASR Anti-Circus System, ESP elektronický systém pro stabilizaci, elektronický systém nastavení motoru pro pohon všech kol a V. . Automatické ovládání brzdění během sestupu 4ET, přední, boční a okenní airbagy. Ceny R500 začínají od 81 400 EUR.
Chcete-li se vyrovnat s tlakem kteréhokoli z možných motorů, je určeno pro sedmistupňovou převodovku 7G-Tronic. Jeho volič je umístěn na sloupci řízení a na zadní straně volantu jsou knoflíky ručních převodů. Centrální konzola má navíc tlačítko pro pohodlí/sportovní přepínač, který ovládá přenos. Pokud převedete KP do sportovního režimu, počítač otočí ozubená kola déle a udržuje rychlost motoru v optimálním rozsahu.
Shrnutí pro
Pokud jde o třídu Mercedes R, je sotva správné mluvit o některých specifikovaných standardech. Za prvé, protože toto auto nemělo předchůdce, ale neexistují žádní následovníci ani konkurenti. A za druhé, protože tyto standardy jsou neuvěřitelně vysoké. Působivé rozměry salonu, výkonných motorů, promyšlená ergonomie, pohodlné pozastavení a mnoho příjemných možností otočí cestu na třídě R v extrémně příjemném a bezpečném podniku. V cestě bych chtěl jet na dlouhé cestě na takovém autě.
Shrnutí proti
Pro stroj, jehož funkčnost není pochybná, jsou důležité elegantní a hověné prvky stylu, ale volitelné. Mercedes nekompromis neudělal a chtěl ve všem poskytnout to nejlepší. Tento krok si samozřejmě zaslouží úctu, ale peněženky kupujících byly v červené barvě. Cena je zde jedinou nevýhodou automobilu: 116 000 EUR pro testované auto je silné. Takové peníze se obvykle platí za estetiku, elegantní a značku. Třída R, mimo jiné, nese utilitární funkce, pro které není obvyklé platit tolik. Proto bude pro prodejce 5 prodáno třídy R za měsíc šťastným výsledkem.
Auto poskytl Olympus - oficiální prodejce Daimchrysler v Petrohradě
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 108/2006]
