Testovací jednotka Mercedes Benz R-Class od roku 2010 Minivan

Revoluce

V zimě roku 2002 v Detroitu Mercedes-Benz představil prototyp crossoveru Grand Sports Tourer. O tři a půl roku později jsme měli to štěstí, že jsme mohli navštívit zkušební jízdu sériové verze třídy Rercedes-Benz R.

Než rozdáte klíče pro auta, byli jsme varováni: První třída Riyni R pro Evropu se objeví teprve v listopadu a nyní nám jsou nabídnuty úpravy pro severoamerický trh, které se vyznačují zvětšeným rozvorem a měkčím zavěšením Nastavení.

Tady jsou ti! Proč Mercedesovites museli běžet před parní lokomotivou a uspořádat panaevropskou zkušební jízdu automobilu, které se nebude prodávat ve starém světě? A co tazh kolem modelu R-evoluční model byl tak velký, že se rozhodli, že ve Stuttgartu nezmizí, což mu umožní uspokojit informace o několik měsíců dříve, než je vzhled euro verze.

Auto je opravdu revoluční a nejen pro Mercedes-Benz. Třída R je ve skutečnosti zakladatelem nového segmentu automobilového trhu, koktejlu, ve kterém je smícháno pohodlí sedanu obchodní třídy, kapacita mini-wen a schopnosti automobilu Sport Utility. Sus Deallant: Pokud jde o pohodlí, novinka není nižší než Eshka Mercedes-Benz, ale má působivý salon se šesti jednotlivými sedadly a konstantní pohon plného kola.

Konstrukce třídy R začala současně začátkem vytvoření nové generace Mercedes-Benz ML. A to nebylo o hanbě s náhodou. Pro snížení vývojových a výrobních nákladů rozdělily dva modely společnou platformu a dostávaly nejen stejné pozastavení, motory a přenos, ale také detaily interiéru. Uši třídy M stoupat do třídy R od všude: stejný volant, stejný přístrojový panel, klimatizační jednotka, sedadla elektrická hnací tlačítka, páka AKP 7G-Tronic na volantu. A to zdaleka není úplný seznam běžných detailů. Navíc jsou dvě auta sestavena ve stejné továrně v Alabamě.

Není náhodou, že bylo vybráno místo sestavy: podle výpočtů bude prodána asi polovina všech tříd R vyrobených ve Spojených státech. Ano, a co se schovávat, bylo vyvinuto auto pro nový svět, kde je poptávka po prostorných rodinných vozech prémiové třídy velmi vysoká.

Můžete pochopit, že před vámi je Američan, přinejmenším obrovskými držiteli pohárů v centrální konzole. Obvyklá hliníková nádoba 0,33 s sodou vypadá v nich s ubohou podřízenou, ale sklenice s velkou částí coly, jako je ty, které jsou uvedeny v McDonald's, bude stát jako rodák.

Ale navzdory proamerickým náladám modelu je třída R v němčině kvalitativně a důkladně. Ověřená ergonomie, bohaté dekorační materiály a přesné přizpůsobení všech detailů interiéru na sekundu nedovolují pochybovat o plemeni vozu. V novém Mercedes-Benz ML zažijete přibližně stejné pocity, ale pouze pokud sedíte vpředu: z hlediska pohodlí zadních cestujících třídy R, řez nad podplachováním.

Být ve střední řadě ERKA není jen pohodlný, ale velmi pohodlný. S úplně zatlačenými židlemi můžete sedět na noze a zároveň se nedotýkat záda předních sedadel! Rovněž netlačí na ramena: vzdálenost mezi sedadly je zde téměř stejně velká jako vpředu, box se širokou loketní opěrkou do ní klidně stoupá. V přítomnosti multisonové klimatické kontroly termotroniku může sedět ve střední řadě nastavit teplotu vzduchu v jejich části kabiny, odlišné od té, která má souseda. Pokud v seznamu možností je systém DVD s monitory v hlavách předních sedadel, mohou cestující středního řádku projít časem na silnici a sledovat filmy. Aby film nezasahoval do nikoho, pod monitory jsou sluchátka.

Samozřejmě, že ve 3. řadě už není tak svobodný jako 1. a 2., ale ani tady se necítíte jako sledě v barelu. Pokud ti, kteří sedí vpředu, netlačí svá sedadla na zastávku, mohou se zde ubytovat cestující vysoký nad průměrem.

Zdá se, že tři řady sedadel by se měly vyčerpat rezervy volného prostoru kompartmentu pro cestující, ale ne: Za zády míst pro polibky byla rezerva pro zavazadlový kompartment slušných velikostí. RA mletí, pokud jsou sedadla složena (jsou složena propláchnutím s podlahou), pak lze výrazně zvýšit velikost kmene. V 6místné verzi, kufr pojme 314 litrů a ve 2místném je všechno 2385!

Na zkoušku byly nabídnuty dvě úpravy: R 350 a R 500. První je vybaven 272 koňským výkonem V6 a druhý V8 s kapacitou 306 HP. Oba motory, agregované 7stupňovou automatickou převodovkou, budou zdiskreditovány na dálnici jakýchkoli zázraků, což docela energicky urychluje těžké auto. EU je stejná, V8 to dělá trochu rychleji než V6, ale také vyžaduje oves více.

Přítomnost konstantního pohonu všech kol, distribuce točivého momentu rovnoměrně mezi přední a zadní nápravy, nijak neovlivnila chování vozidla. Takže by to mělo být, když pod koly suchého asfaltu. V zimě umožní pohonu všech kol majitele třídy R cítit mnohem sebevědomější u majitelů monoprodických vozidel: systém ovládaný elektronikou nedovolí kola smykem a poskytne nejlepší kontrolu nad strojem na Slippery Track.

Pokud jdete na třídu R na dálnici, pak na Mountain Serpentines se auto cítilo v pohodě. Ve strmých zatáčkách vyvolala měkká odpružení R 350 nepříjemné role a všechny -vzorové pneumatiky, protestující proti násilí, žalostně otřásly. V R 500, v důsledku přítomnosti volitelného pneumatického zavěšení všech leteckých kol (v databázi R-třídy je pneumatika pouze na zadní nápravě) a adaptivní tlumiče nárazů byly schopny tento problém vyřešit převodem sportovního režimu do podvozku do podvozku. konstrukce. Pod váhou se stala tvrdší a volant je ostřejší. V tomto režimu je Storming Mountain Pass mnohem pohodlnější.

Kromě amerikanizovaného nastavení pozastavení, které by se měla verze euru zbavit, auto udělalo velmi příjemný dojem. Podle kombinace vlastností, jako je pohodlí, prostornost, funkčnost a dynamika, nemá stejné a nebude už dlouho (takový model se připravuje v BMW, ale brzy se neobjeví). Vzhledem k tomu, že slibují, že prodají třídu R za stejné peníze jako univerzální třída všech kol E v podobném vybavení (tj. Přibližně z 75 $) Rusů. Je pravda, že ti, kteří se potopili na nový produkt, budou muset počkat: pro oficiální ruské ruské obchodníky Mercedes-Benz se objeví blíže k létě. Pokud není žádná síla čekat, existuje pouze jedna cesta ven: koupit auto v USA, kde se na konci letošního roku objeví třída R.

+ Prostorný interiér, vysoká úroveň pohodlí, pohon všech kol.
Měkké zavěšení, vysoká spotřeba paliva.

Technické charakteristiky MB R-třída R 350 (R 500)

Vybavená hmota, KG 2205 (2240)*
Kompletní hmota, KG 2860 (2895)
Rozměry, mm:
- Délka 5157
- Šířka 1922
- Výška 1656
Základna, MM 3215 (3142385)
Maximální rychlost, km/h 230 (245)
Doba zrychlení na 100 km/h, od 8,4 (7,0)
Spotřeba kontroly paliva (smíšený cyklus), L/100 km 11,5 (13.3)
Objem palivové nádrže, L 93
Motor:
- Typ benzínu, V6 (V8)
- pracovní objem, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. V rámci MIN-1 272/6000 (306/5600)
- Točivý moment, NM na MIN-1 350/24005000 (460/27004750)
Automatická převodovka, 7-rychlost
Velikost pneumatiky 235/65R17 (255/55R18)
Pozastavení kola:
- Front Two -leaf, McPhereson
- Zadní čtyři - skromné, pneumatické
Disk brzdy (přední a zadní), ventilovaný/disk
Řízení s adaptivním zesilovačem
* V závorkách jsou uvedeny údaje pro modifikaci R 500

R-třída a iPod

Seznam dalších zařízení třídy R obsahuje takové užitečné příslušenství, jako je adaptér pro rozhraní IPOD rozhraní, prostřednictvím kterého může být Apple MP3 hráč připojen ke standardnímu zvukovému systému. Zařízení pro rozhraní kit umožňuje ovládat iPod stejným způsobem jako vzdušný zvukový komplex: Použití tlačítek na volantu. Apple Musical Box, vybavená pevným diskem, si pamatuje až 875 hodin hudby! Není tedy třeba neustále aktualizovat obsah měniče CD. Navíc můžete obecně zapomenout na CD, protože hudba v ipodu je stažena přímo z internetu. Mercedes-Benz má dokonce speciální web, kde si můžete stáhnout bezplatné skladby, i když výběr hudby je malý.

Text: Maxim Fedorov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [10/2005]