Testovací jednotka Mercedes Benz GLK třída x204 od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Mercedes Benz GLK třídy x204 od roku 2008

Konstantní plné

Ne každé auto se dostane z bodu A do bodu B, pokud jsou Alpy mezi nimi. Kluzký. Nebezpečný. Mercedes-Benz představil v Rakousku nový GLK a poskytl novinářům z Ruské federace příležitost najít německy-auustrijskou hranici, jezdit podél zasněžených průsmyků a zároveň zaručoval další vozy Formát Stuttgart podél rakouské země.
Od letiště Mnichov na rakouský Innsbruck několik hodin jízdy. Pro Němce je to dobré: rychlost na AutoBahns není omezena pouze tehdy, pokud znaky nejsou předepsány pro zpomalení různých (obvykle objektivních) důvodů. Například silniční práce nebo nerovnoměrná cesta. Zvažovalo by se však 99% ruského asfaltu, ale pokud by to nebylo pro země s vadnými silnicemi, Němci možná nepřicházeli s formatikou - samotný systém pohonu plného kola Stuttgart. S příchodem třídy GLK jsou čtyři kola poháněna 51 modely automobilů v pravítku. V Innsbruck, na parkovišti na letišti došlo k tuctu testů Mercedes-Benz, které byly sjednoceny 4MATIC SMEMplate. Nebyly však tam žádné kompaktní crossovery: jejich organizátoři testů byli zachráněni na sladkou, na zasněženou alpskou cestu kolem rokle. Mezitím jsem vzal klíče do CL500 a pod ruským sklíčením (byl jsem také překvapen) vedení palubního navigačního systému šlo do Hokhgurgl.

Právě tam bylo v ráji pro snowboardisty a lyžaře, že maximální hustota GLK byla objevena na čtvereční kilometr rakouského tyrolu. Vede úzká klikatá cesta, na které se dva SIV střední velikosti sotva nedotýkají zrcad. Na dálnici se občas krouží tak, aby úhel rotace nepřesahoval ani 30 stupňů, o nichž rakouské úřady varují s nápisem rychlosti nejvýše 60 km/h. Těsně před velmi uzavřeným obratem jsou Rakušané zcela alarmující: předjíždějící značka je zakázána. A co je nejdůležitější, místní Kamikadze iniciálně dodržuje tyto znaky

Sníh tam, v Alpách, je překvapivě bílý. Je to, jako by se vyráběl v továrně, kde super -precise zařízení neustále řídí teplotu barev: pouze 6500 a ani Kelvin není víceméně. Dokonce ani otisky nenavigovaných pneumatik na něm nezanechaly špinavé stopy. Mimochodem, bylo možné zůstat na zasněžených alpských stopách, laskavě připravit organizátory zkušební jízdy pouze díky dobrým pneumatikám a spolehlivému systému pohonu všech kol. Pneumatiky tření se však ve sněhu cítily dobře, ale trpěly slabým brzděním a tendencí křičet. Odpovědnost za formatiku byla proto zvláštní.

V GLK je za stabilitu pohybu na různých povlacích zodpovědné celé oddělení elektronických systémů: ESP (stabilizace), ASR (anti -cirkus) a 4ET (distribuce točivého momentu). Ve standardu je základní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou 45:55. Ale okamžik lze distribuovat od 30:70 do 70:30. GLK tedy má vždy všechny kola, toto schéma není tak ekonomické, ale spolehlivé a inspiruje důvěru i na okraj útesu. Vysoko v Alpách na úzké dálnici na jedné straně, která je přestávka, jsem se nebál utopit pedál do podlahy: elektronika povolila přesně tolik metrů Newtonu na kola tak, aby se netočily v nečinnosti, ale nasměrovaly se, ale nasměrovaly se, ale nasměrovaly se, ale nasměrovaly křížení správným směrem.

Proces nouzového zastavení byl ostražitý. Na těžce zasněžené silnici mě zvedli dva Němci a náhodně padli na uzavřenou dálnici. Moje rychlost je asi 60 km/h. Překvapení přinutilo brzdu, aby se utopila před spuštěním ABS, ale zpomalení se téměř nikdy nestalo. Přerušované brzdění, pneumatiky a pohon všech kol mi pomohly vzít auto na stranu a obejít nadcházející ty, které jsou z překvapení ohromené

Střední diferenciál v systému 4Matic má tření dvojitý cloud -disc, který vyvíjí blokovací sílu asi 50 nm. V netvorovaném stavu jsou disky neustále lisovány pružinou, ale pokud jedno nebo obě kola začnou proklouznout na jedné ze os, pak jsou disky nastaveny do pohybu a část točivého momentu je přerozdělena na osu, kde kola kola, kde kola otáčet pomaleji.

Aktivní ventilátory řízení vyhodnotí vlastnost Stuttgart Electronics: Systémy jsou nakonfigurovány tak, aby zasahovaly v poslední chvíli, nechá řidiče užít si demolici, smyk a na vteřinu pocit ztráty spojky s silnicí. Měřič z dvou kilometrové propasti jsem se neodvážil vypnout systém ESP, ale uvědomil jsem si, že to byly moje činy, které jej nasměrovaly a odstranily jej z sklouznutí. Jedinou nevýhodou takové svobody je hmatatelný screening a oddělení z přímé linie: bylo nutné řídit a často řídit.

Z GLK vyšel mnohem vážnější SUV než od většiny konkurentů pro nedávno vytvořený segment. V mnoha ohledech samozřejmě díky stálosti všech kol. Žádné jednotky s bloky disků však nejsou tak přitahovány jako vnější autentičnost třídy všech výdajů. Proto pro GLK vytvořili balíček sestávající z dekorativních a technických řešení, která vytvářejí nedílný obraz SUV. Termínní přepínač na centrální konzole zvyšuje průchodnost při pohybu v terénu, pokud je model zahrnut do terénního inženýrského balíčku. V tomto případě elektronická řídicí jednotka mění algoritmus přenosu automatické převodovky 7G-Tronic, snižuje citlivost plynového pedálu a aktivuje operační režim v terénu ABS a 4ET. Přepínač na centrální konzolu lze také přenést do polohy DSR (nastavení rychlosti při sestupu ze svahu). V tomto režimu bude rychlost 4 až 18 km/h automaticky udržovat při pohybu dolů. Rychlost sestupu může řidič upravit pomocí levé páky řízení tempomatu. SUV je viditelné v GLK i ze strany: auta s terénním balíčkem lze rozpoznat šedým plastem v náraznících, dva (místo tří) mříže lamelových radiátorů, stejně jako kovové parapety pod bočními dveřmi