Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X165 od roku 2012 SUV

Srovnávací přehled Toyota Land Cruiser 200 a Mercedes-Benz GL Diesel Engineers

S oběma těmito loděmi snu se můžete doslova stát obrovským. Vytváření těchto gigantů, Toyota a Mercedes nestojí v rozměrech a luxusu. Srovnání nesrovnatelných.

Vedle těchto obrů se zdá, že i Jeep Wrangler vypadá malý. Smart vypadá, že může být zaparkován v zavazadlech Land Cruiser V8 nebo Mercedes GL. Každý, kdo chce větší auto, stojí za to, aby se podíval na Unimog. Navíc GL a Land Cruiser přitahují pozornost nejen s jejich velkými velikostmi: oba zástupci jsou samozřejmě na vysoké úrovni v oblastech, jako je luxus a síla. V8 dieselové motory s velkým objemem a dokonce i různými zvonky z ventilace sedadel do televizní antény, pokud je to nutné, v těchto automobilech můžete žít v bytech.

Při výběru automobilu této třídy je to stěží otázka peněz, ale prodejci Toyota však chtějí na začátku vidět téměř 70 000 EUR a prodejci Mercedesu se zeptají nejméně 84 000 eur, než se jedno z těchto automobilů objeví před kupujícím dveře. Hra se tedy rozvíjí v 7. řadě třídy S a BMW. Mercedes se však stává skutečným Benz, pouze pokud je deklarovaná základní hodnota pouze začátkem dlouhé cesty podél dlouhého seznamu možností pro GL na 28 stránkách. Ve skutečnosti, i když pro nejdražší konfiguraci Land Cruiser Excluity, jsou nabízeny pouze tři možnosti za příplatek (třetí řada sedadel, systém s DVD přehrávačem pro zadní sedadla a dražší zvukový systém), kupující GL je GL. Prakticky právo samostatně vybavit své auto. Pro možnosti, které si musíte koupit pro tuto třídu, například navigátor DVD, kožený povrch nebo malování v barvě kovového, budete muset stanovit náklady na cestu kolem světa. A pro Land Cruiser je to vše zahrnuto ve standardu konfigurace. Skutečnost, že pro takové Mercedes musíte platit samostatně za zadní boční airbagy, se také zdá být trapná.

Nová osmikalátoř Toyota Diesel má výhodu v objemu až 460 metrů krychlových. Osm půllitrových hrnců však Mercedes dává větší energii. A v kroucených okamžicích Swabie je vůdce opět. Jedná se však spíše o vědecké srovnání nebo případy sporů u stolu, protože s jeho 286 koňskými silami a 650 nm Land Cruiser opravdu necítí potřebu nic. A přesto, podle charakteristik hnutí Mercedes, dopředu. 4,5-litrový motor Toyota samozřejmě hází obrovský vpřed s takovým náporem, že na zlomek vteřiny se obáváte o rotaci Země. Ale menší V8 Mercedes je ještě silnější. Za osm sekund od nuly do 100 km/h, za sedm sekund od 80 km/h do 120 km/h a to vše s živou hmotností téměř 2,7 tun. Zde, překvapeně, dokonce i řidiči osvědčených sedanů nejvyšší třídy si protírají oči, když se tento slon začne pohybovat podél Autobahn.

Taková síla nemůže marně udělat. Koneckonců, dokonce i v obsahu obou křižníků bude vyžadována daleko od hubené peněženky. V režimu normálního řízení se spotřeba nebude při přijímání plateb na Casco nižší než 13 litrů, silné nervy nezasahují, a pokud jde o ztrátu hodnoty, kupující si bude muset uvědomit, že jeho auto již nebude jeho auto již nebude být ekvivalentní Land Rover Freelander.

Je však prostě úžasné, jak moc se naši účastníci liší v chování, navzdory podobným hlavním charakteristikám. Krátce řečeno: I v režimu pohodlí vytvořeného pro pneumatické zavěšení je Mercedes rychlejší než Toyota, jehož přepínač zavěšení je na sportovní značce. GL se pomalu nakloní na stranu, pokud rychle projdete zatáčky, Toyota má v takových případech ještě větší rolku.

K tomu musíte přidat nepřesnou kontrolu a zcela nekonzistentní s touto cenou a energetickou kategorií brzdového systému (první tunery již tomuto problému věnovaly pozornost). Při řízení Toyota řidič po několika kilometrech dobrovolně monitoruje hodnoty navigátoru a používá stávající sílu pouze pro předjíždění. Ale na dlouhé cestě, když spěcháte směrem k obzoru, naopak není nic lepšího než Giant Toyo, s nímž si můžete odpočinout. Mercedes je ovládán velmi přesně a dokonce i při vysoké rychlosti podél Autobahn inspiruje pocit důvěry.

Na volném rodu používá sériový GL celou řadu zařízení SUV na platformě ML/GL: pneumatická suspenze nastavitelná ve výšce, blokující rozdíl zadní nápravy, jakož i systém řízení pohonu a systém sestupu. Toyota to také má to vše, navíc může těžit z použití jejího měkkého odpružení na mimorozci. Je to mnohem lepší pružinové a vzhledem k hladkosti kurzu to funguje skvěle s rychlou jízdou bubnu. Na rozdíl od pneumatické suspenze Merdcedes používá Toyota hydropneumatiku, jejichž prvky jsou vzájemně propojeny. Díky tomu se zlepší tah tlumičů šoků, protože selhávající kolo současně zvyšuje opačné kolo.

Pokud považujeme používání automobilů za školní autobus, auto pro přepravu nábytku nebo traktoru, pak je velmi obtížné dát přednost jednomu z konkurentů. Pro obou je třetí řada sedadel k dispozici ve formě možnosti, s Mercedes, další sedadla jsou vybavena elektrickou pohonem a před nimi je dostatek volného prostoru i pro dospělé cestující. Auta mají přibližně stejný objem zavazadlového prostoru a přípustné zatížení. Němec i Japonci navíc mohou snadno nést 3,5tunový přívěs.

Rozdíly z hlediska interiéru jsou pozoruhodnější. Panel Cruiser Land Cruiser se neliší v ergonocitě ani zcela libovolným rozdělením přepínačů do různých skupin, ani přenos jednotlivých funkcí do jiných panelů není příliš jasný. Mercedes vám umožňuje udělat všechny tyto nebo dva přepínače. A konečně, dojem návrhu kokpitu závisí na vašem vkusu. V Benzu téměř všechno připomíná levnější třídu M, v Toyota si něco vzpomínáte na Rav4 nebo Land Cruiser 120. série. Ale co se týče kvality dekorace, auta nejsou nižší než příteli v příteli, v této kategorii cen můžete správně počítat s vysoce kvalitními materiály příjemnými na dotek.





   

Hlavní vlastnosti
Mercedes Toyota
Model GL 420 CDI Land Cruiser 4.5 V8 D-4D
Datum vydání 09/2006 03/2008
Základní hodnota 85,442 EUR 82,300 EUR
Typ ve tvaru V ve tvaru V ve tvaru V
Počet válců 8 8
Objem motoru 3996 cm 4461 cm
Power 306 HP (225 kW) při 3600 ot / min 286 HP (210 kW) při 3600 ot / min
Točivý moment 700 nm při 2000 ot / min 650 nm při 1600 ot / min
Environmentální přívětivost euro-4 euro-4
Extrication CO2 307 GR/KM 270 g/km
Přenos je automatický
Počet programů 7 6
Michelin Diamaris Dunlop Grandtrek
Přední pneumatiky 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Přední disky 8.5 J x 19 9 J x 20
Zadní pneumatiky 275/55 R19 V 285/50 R20 V
Zadní disky 8.5 J x 19 9 J x 20

Váha
Vlastní hmota 2605 kg 2803 kg
Přípustné zatížení 645 kg 497 kg
Bodové zatížení 750 kg 750 kg
Bodové zatížení (s brzdami) 3500 kg 3500 kg
 
Rozměry
Délka 5088 mm 4950 mm
Šířka 1920 mm 1970 mm
Výška 1840 mm 1865 mm
Základna kola 3075 mm 2850 mm
Přední stopa 1645 mm 1640 mm
Zadní stopa 1648 mm 1635 mm
 
Průměr otáčky nalevo je 12,4 m 13,2 m
Průměr otáčky napravo je 12,3 m 13,2 m
 
Vnitřní rozměry
Objem zavazadlového prostoru je 2300 - 620 L 2320 - 655 l
Šířka salonu vpředu je 1515 mm 1625 mm
Šířka kabiny za 1510 mm 1625 mm
Výška salonu vpředu 1035 mm 970 mm
Výška kabiny za 1015 mm 985 mm
Hloubka předních sedadel 495 mm 480 mm
Hloubka zadních sedadel je 495 mm 500 mm
Výsadba prostoru 645-915 mm 700-925 mm
Standardní vstupní prostor 745 mm 780 mm

Akcelerace
0-100 km/h (data výrobce) 7,6 s 8,2 s
Maximální rychlost 230 km/h 210 km/h/hodina
 
Brzdění (od 100 do 0 km/h)
Brzdící vzdálenost se studenými brzdami se zatížením 38,6 m 40,6 m
Brzdící vzdálenost s horkými brzdami se zatížením 38,6 m 48,8 m
 
Spotřeba paliva
Typ nafty nafty
Minimum (na zkušební trati) 10,3 l/100 km 10,0 l/100 km
Maximálně 17,0 l/100 km 17,5 l/100 km
Spotřeba během testu 15,2 l/100 km 15,4 l/100 km
Městský cyklus (vypnuto.) 15,6 l/100 km 12,0 l/100 km
Cyklus země (vypnuto) 9,2 l/100 km 9,1 l/100 km
Smíšený cyklus (vypnuto. Data) 11,6 l/100 km 10,2 l/100 km

Cena
Základní náklady 85 442 EUR 82 300 EUR
 
Pevné výdaje
Daň 617,60 EUR 694,80 EUR
Částečné Casco 1 119,84 EUR 1 119,84 EUR
Full Casco 5 861,31 EUR 5 861,31 EUR
 
Další výdaje
Provozní náklady na 100 km 23,15 EUR 31,42 EUR
Náklady na údržbu za měsíc
s během 15 000 km/rok 46,68 EUR 58,74 EUR

Zdroj: 4whefun.de