Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X165 od roku 2012 SUV
Range Rover a Mercedes-Benz GL
Za méně než 30 let Britové napadli RR. Nyní byla realita uvedena do souladu s legendami. A jsme připraveni porovnat její Mercedes-Benz GL ... na začátku testu v redakční kanceláři byla pouze jedna osoba, která dokázala bránit anglický automobilový průmysl ...
Na rozdíl od mě už cestoval ve čtvrté generaci RR. Ale podle mého názoru na tom nezáleželo. Jaký je rozdíl mezi třetí nebo čtvrtou generací Range Rover? Legrační. Pokud po mnoho let zůstal král nahý, že se to změní? Design, dekorace a hladkost nejsou všechny. A pak tito Indové ... Kdo bude vážně věřit, že poté, co si koupili značku Land Rover, nebudou na základě smlouvy přísně zasahovat po dobu pěti let?
Ve srovnání s Range Rover je interiér Mercedes-Benz ponurý, hrubý, voják
Kapitánův přistání, lehký a pohodlný volant, marťanský západ slunce na palubní desce je Range Rover
Anglická koňská síla
Dříve byl Range Rover válcováním, těžkým, pseudo -figurovaným autobusem, příliš zmatený pro off -road. Vzpomínám si, jak v písečném lomu poblíž Moskvy je bezmocně omlouvám se za všechna dostupná tlačítka a pedály v RR s přeplňovaným motorem s motorem 4,2, ale nemohl jsem se vybrat, protože jsem si nemohl vybrat správný algoritmus akcí. A kolem Lexus LX570 jezdivě jezdilo
Nyní je všechno jiné. Začněte tím, že ve čtvrtém generačním Range Rover je pěti -litrový motor vybaven kompresorem. A on poskytne všem. Obrovský svazek plus kompresor umožňuje jakékoli fantazie. Má tolik síly, že jediná věc, o které stojí za to se obávat, je, jako by netlačil pedál. Ale to není děsivé. Protože veškerý neuvěřitelný koňský anglický nesmysl je nyní pod kompetentní kontrolou elektroniky. Možná, že temné programy slonů napsaly nový program pro systém Anti -Pug, protože jsou nejlepšími programátory na světě po ruštině?
Vše v minulosti
Pětitorovní zařízení RR s kompresorem je schopno hodně. Adviting můžete odříznout ve skalních skalách. A elektronický asistent aktualizovaný systém reakce Terran je tak dobrý, že umožňuje řidiči, aby se nevrhl volným sněhem, i když stiskne pedál, neposlouchá zdravý rozum. Teď by neztratil duel v písku s Lexusem. Inovace jsou obdivuhodné, ale zatím jsem moc nezavolal, abych porazil Mercedese.
Pochyby o schopnostech RR zcela zmizí, když zkusíte v režimu adaptivní dynamiky v pozastavení. Po obarvení pohodlí drží zavěšení v hloubce, bez ohledu na to, zda se auto pohybuje podél asfaltu nebo písku ve sněhu nebo nečistotách. Funguje to. A velmi dobré.
Zde je čas představit GL do vyprávění. Ale co napsat? Před testem jsem si byl jistý jeho výhody, a jak se ukázalo, Range Rover není o nic horší. Němci neměli štěstí ani s balíčkem AMG Styling (přesně to došlo k našemu testu), který zahrnuje široká kola. A bez nich nebyl GL ideální z hlediska stability směnného kurzu na nerovné silnici a dokonce s ním prohrává Brity, Britové musí neustále ukrást.
V Mersedes-Benz, jako vždy, jsou místa cestujících bezvadná
Říkají, že královna cestuje do Range Rover. Při pohledu na místa pro zadní cestující je těžké tomu věřit
Myslel jsem, že Mercedes bude pohodlnější mimo Road, a chtěl jsem bičovat Range Rover, protože předchozí verze byla tak průměrná na tubercles v podélných a příčných směrech. Ale to zůstalo v minulosti.
Čistě německé argumenty
Zdá se, že není nic, co by představilo RR čtvrté generace. Ale pokud vypadáte dobře, pak můžete. Vezměte například zrychlení. GL dělá 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy a Range Rover pro 6,2. Němec dosáhne toho samého s Angličanem pomocí 388 koňských sil. Harvard Fakir pro skromnou výhodu 0,3 sekundy je zapotřebí všech 510! Je nemožné si toho všimnout takového fatálního rozdílu ve vynaloženém úsilí. Kromě toho je anglická krůta příliš tlustá: 300 kg je snazší. Takové bez chuti, čistě německé argumenty musí být použity pro Mercedes-Benz, které najednou v prvních testech v Rusku šokovaly novináře terénního terénu svými schopnostmi.
Nyní ovoce obdivu ochutnávají RR. Setká se s řidičem kapitánova přistání a otevírá krásný výhled na extrémní body obrovské čtvercové kapuce. Objímá majitele majitele měkkým sedadlem. Dává mu světlo, zvláště příjemný volant, když manévruje na mimo místnost. Ukazuje marťanský západ slunce na palubní desce.
Rychle za 20 sekund zvyšuje vzduchové odpružení do horní polohy a nabízí tlak na plynový pedál, dokud benzín nebo veškerý sníh pod koly konce.
Mercedes-Benz GL vás testuje tvrdými polštáři. Zkontroluje, jak rychle můžete otočit viskózní, těžký volant. Čtyři a půlkrát delší čerpá pneumoballony suspenze. A zašklíbl se, pokud jste zapomněli zapnout hlavu, než použijete koňskou sílu motoru pěti litru. Navzdory menší síle ve srovnání s RR stisknutím GL akcelerátoru co nejjednodušší. Cestovali jsme v hlubokém sněhu a po několika selháních našli skutečný algoritmus. V automatické převodovce je nutné opravit druhé zvýšené ozubené kola. Aktivujte centrální a zadní zámky. Odpojte esp. Pak jde. A RR stejně jezdí. Jen pro zájem jsem vyzkoušel všechny možné kombinace
Připomíná sebe
A přesto, čím více času uplynul po testu, tím více nedostatků RR jsem si vzpomněl. Kouzlo tohoto darebáku je tak velké, že všechny nedostatky během známého nějak rychle začnou. Jak jsem zapomněl zmínit, že jeho brzdy jsou, jako by byly doseděny olejem ve srovnání s GL. A nikdo nepotřebuje zrychlení a sílu, protože je již děsivé jít rychleji než 140 km/h. Předvídatelný výsledek pro auto s vybavenou hmotou 2800 kg.
Je obtížné zbavit Range Rover
GL je také obtížné pověsit, ale už proto, že je to
V ergonomii jsou také vpichy. Hlavní ovládací funkce v kabině jsou vybaveny velkými, z dálky s znatelnými tlačítky. Po věření návrhářům začnete je tlačit téměř slepě a bez odstranění hustých rukavic. Poté, když je nutné snížit boční sklo, zrcadla najednou sklopí, protože inženýři na tomto místě nemysleli. A tradiční spolehlivost angličtiny je vtip tří slov. Zadní školník RR, který nedokázal odolat nudě prvního dne těsta, nám řekl a zachechtal se.
To není silnější než hrobové povrchové úpravy salonu Mercedes-Benz a La Reichscanzelia. Tato směs je vražedná, lhostejná, černá a blátivá hnědá. Jen si představte gentlemana v černém obleku, hnědých botách a šedé košili. Divokost.
Matter: Range Rover
Materiál: Mercedes-Benz GL
A v autě můžete
Podobný, ale hloupý Rover proti pozadí GL jako herec královského divadla. Textura, barva a materiály povrchu jsou jako z kostýmu. A obrazovka TFT, která nahrazuje řídicí panel, ukazuje rychlost, teplotu a budoucnost. Při pohledu na něj pochopíte: Všechny spory o osvětlení, čitelnosti, velikosti a designu rychloměru brzy odejdou. Ovladač určí všechny parametry. Například miluji zelené pozadí a velké množství na celé obrazovce, jako v Citroen. Prodala auto dívce, všechno změnila na růžovou a vrátila indikaci číselníku. Každý obdrží to, co se mu líbí. Zvláště pokud zcela nahradíte dotykový displej a všechny ostatní funkce předního panelu, takže jeho upevnění je nastavitelné. Řidič nastaví optimální výšku a úhel pro sebe a zničí nekonečné dnešní chyby designérů a ergonomistů. Bylo by pro ně dlouho důležitější rozhodnout, jaké krásy, pohodlí nebo bezpečnost jsou důležitější.
Něco podobného se již stalo v oblasti geometrické schopnosti křížového kříže. V RR a GL sami upravujeme odpružení a pomocí pneumatiky zvedneme tělo do požadované polohy. Mimochodem, horní hranice nastavitelné vůle silnic u soupeřů je 283307 mm. Co ještě souvisí s těmito SUV? Obě auta jsou postavena podle podobného schématu: podpůrné tělo, nezávislé přívěsky vpředu a vzadu, snížily rychlostní stupeň v letáku. Plus zamykání, intersosseózní a zadní inter -bílé. Kontrola blokování je však již z oblasti rozdílů v našich soupeřích. GL umožňuje ručně zapnout zámek. RR ponechává toto právo, včetně nich pouze v automatickém režimu. Mercedes-Benz má podobný algoritmus, ale mnohem méně chytrý, ve volném sněhu je zbytečné.
Pokud nebudete věnovat pozornost technickým údajům, bude muset budoucí majitel muset udělat legraci. Takže se vám líbí s větší pravděpodobností získat roli v seriálu, kde musíte po celou dobu vytlačit foto modely na měkké pohovce, žonglovat s ananasem nebo sledovat kroniku první světové války až do konce života?
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [duben /2010]
