Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 Hatchback
Rozvržení - klíč k úspěchu
V celé historii jeho existence, vzhledu a zejména rozvržení vozu opakovaně podstoupilo revoluční a evoluční změny. A mnohokrát čerstvé nápady a řešení, nejprve vnímané v nepřátelství, postupně získaly popularitu a poté se zívly a dokonce i banální zívnutí. A pokaždé, když si myslíte, proč před deseti lety hloupí designéři na to nemysleli? Bylo by zajímavé převádět auto -inženýry a designéry, kteří v těchto dnech žili a vytvořili před třiceti, padesáti, sedmdesáti lety. Jaká by byla jejich reakce na styl a vzhled moderního auta? Z nějakého důvodu se mi zdá, že většina z nich by anathematizovala ty inovace, do kterých zůstaly více než jednu evoluční úroveň, ale celé schodiště protichůdných a složitých transformací v technickém a uměleckém a designovém zlepšení automobilu. A co o nás můžeme říci, obyčejné smrtelníci, spotřebitele a nejčastěji konzervativci v duchu? Pokrok v automobilovém myšlení by proto pravděpodobně šel rychleji, pokud to není opatrnost běžných kupců, kteří nechtějí financovat nové myšlenky vývojářů a vybrat si obvyklé a dlouho testované.
Dnes budeme hovořit o jednom z typů těl automobilů, který se již dostal na trh. A brzy se mi zdá, že taková auta budou přesunutá nebo dokonce nahrazena konkurenty. Obrátíme se na malé -leafy. Zpět v 50-x60s to byly sníženou kopií středních a velkých klasických automobilů. Zjevné nevýhody tohoto jsou blízké salon a kufr. V 70. letech trh téměř vyhrál hatchback s jízdou na přední nápravu. A zatím je to právě tento typ těla ve třídách A, B, C a dokonce i D je nejčastější na světě. Ale v zádech tento oblíbený veřejnost dýchá, někdy čichání a chichotání, nový idol: Řešení rozvržení, které se objevilo relativně nedávno, získalo stále větší popularitu.
Samozřejmě mám na mysli mini- a mikro. Skeptici řeknou, že se pokusí aplikovat rozložení automobilu na malé třídy dříve. Vzpomeňme si nejméně fiat multipla asi před čtyřiceti lety (se třemi řadami sedadel), vytvořené na základě šesti stojanského dítěte, prototypu našeho hrbného zaz a o japonských drobcích, obsahující šest nebo sedm křehkých zástupců asijské rasy nebo tři nebo čtyři Evropané. Ano, a Daewoo Damas se nyní shromažďuje v Uzbekistánu. Všechny tyto samostatné exempláře však byly navrženy buď pro amatérské pláče, nebo pro velkou rodinu, která se podařilo seškrábat čtyřkolovou posádku. Je to jen to, že trh ještě nebyl připraven. Současné publikum je již připraveno absorbovat jednodílná vozidla s chuti k jídlu a ve velkém množství, které zabírají o něco méně místa na silnici než auta třídy golfu, ale ve vnitřním objemu přesahujícím velké stanice. A naštěstí návrháři nesledovali cestu jednoduchého snížení minibusu o jeden a půl až dvakrát. Většina společností již zahrnula Mikrovennu do výrobní řady, vyvinula se na platformách jedné z rodin ve výrobě nebo se připravovala pouze na stát na dopravníku. Ti, kteří nebyli orientováni včas, kousali lokty, dohonili.
Rozhodli jsme se vzít tři podobné auta na test. Seznamte se tedy: Renault Megane Scenic, zástupce téměř nejrozsáhlejší rodiny, sestávající ze sedanu, tří a pětidveřových hatchbacků, staničních vozů, kupé a dokonce i kabrioletu. Jako rušivý reklamní stroj pro nás byl pro tento život působivý. No ... pojďme zkontrolovat. Téměř se shoduje s malebnou v rozměrech, nový, právě prodal Mitsubishi Spas Star, Mikroven s prostorovou předponou na zkrácené platformě z Carisma a ještě méně než Lanser.
Třetí experimentální je trochu odděleně tento skandálně slavný Mercedes-Benz A-Klasse, který se výrobce poprvé prohlásil za společnost, která produkuje nejen solidní sedany s pohonem zadních kol a jejíž premiéra byla opakovaně zpožděna ze známých důvodů. Pro Ascendents si vzpomínám ve fázi zdokonalení a testování třídy A ve veřejně nasazených uších dvakrát, to znamená , například Moose).
Daimler-Benz položil velké úsilí ke zvýšení stability tohoto malého, ale vysokého automobilu. Nejprve to však nezapadá do naší společnosti, protože v krátkosti, půl metru a za druhé, toto auto nebylo vytvořeno na společné platformě s něčím, ale na vlastní osobní. Ale vzhledem k těsným ukazatelům hmotnosti a síly riskujeme jejich porovnání dohromady.
Na první pohled Vložte auta do řady a podívejte se na pohled z dálky. Všechny tři z důvodu růstu se zdají o něco víc, než ve skutečnosti jsou. Mitsubishi má jeden a půl hlasitosti (tj. Kapuce mírně vyčnívá) a malebná a a-asha dokončila jedno bojovníky. Každý má pět dveří, zadní otevření.
Merce, jak se očekávalo, má charakteristickou hvězdnou mříž a šikmá rodinnou optiku. Profil je extrémně dynamický, i když je vizuálně roztříštěn do pěti sklenic na každé straně a linie pasu je vroucně zakřivená podél zadních dveří a regálu nahoře. Auto se podobá malému, neklidnému a hravému psovi, který skočí vedle vás, ale nedovoluje se pohladit. Kartáčky stěrače fungují podle dobře profitorovaného starého schématu, které není paralelně, ale k sobě navzájem, překrývající se. Velmi nízké, přinejmenším navenek přistání po silnici (zde je to touha po stabilitě!) A široké pneumatiky s nízkým profilem.
Francouz zdědí generiku a rodinu neméně. Odstraňte znak a neuvádějte Renault. Střecha byla vizuálně oteklá, zejména uprostřed kabiny, malebná jako oteklá klasika Megane. Zdravá plnokrevní čenich s dravými nosními dírky a francouzskými velkými předními přesahy. Obrovská oblast zasklení. Chtěl bych rychle otevřít všechny dveře a zahájit zábavnou společnost shromážděnou na grilu, nebo dát na zadní pohovku tři nebo čtyři děti z velké a přátelské rodiny. Japonci ve smyslu exteriéru vypadají jednodušší. Zvláště zezadu. Více čtverečních ve srovnání s zaoblenou třídou A a Megane, na malých kolech. Ale nemyslete si, že auto je ošklivé nebo
nemoderní. Jeho nenápadné formy jsou stručné a promyšlené. Mikrovenn je zdoben zadními světly v stojanech a módní průhledné uzávěry světlometů. Podrobněji
Ale musíte jen vylézt do aut, protože chápete, že vzhled této třídy není nejdůležitější věcí.
První věc, která ohromuje jak v Mitsubishi, tak v Renault, je to prostor, ve všem. Nad hlavou je plný prostoru. Od židle řidiče do haly se nedostanete do ruky a loket na loketní opěrce nespočívá proti cestujícímu. Kaputov samozřejmě není viditelný a přední nárazník parkuje v bitevní lodi téměř bezprostředně za spodním okrajem skla. Autobus a volant jsou bolestně skvělé, je nakloněno z vertikální roviny a zpočátku je to trochu neobvyklé.
Na první pohled vypadá malebná salon důležitější, ale sedět vpředu je v Spesových hvězdách ještě pohodlnější. Displej je zde také dobrý s výstupem údajů o instalaci rádia a klimatu.
Renault Phamper cestující s nejkompletnější sadou držitelů pohárů, zásuvek a stolů. Existuje také nejvíce možností pro transformaci zadní řady sedadel. Kromě toho jsou na Mitsubishi a A-třídě sedadla složena do dvou částí a na Megane na tři. Je zajímavé, že bezpečnostní pásy pro všechny cestující jsou tři -body pozadu ve stropu tři cívky se dvěma spony, procházejí jednou západkou a druhou opravují. Neobvyklý! Zadní sedadla všude mají longitudinální nastavení, které se umožňuje lišit mezi pohodlným přistáním s protáhlými nohama a svorkou téměř stojící polohou (v případě, že se používá celý objem kufru). Přirozeně, na základě délky automobilu a prostornost záda je nejvíce ve scénické, trochu menší ve vesmírné hvězdě a velmi malém Mercedesu, který je zcela přeplněný. Obzvláště nepohodlné je dostat se do třídy A a posadit se, aby stáhl oblouky kol pomocí kalhot nebo kabátů. 
Třída A se obecně liší ve všem (od ostatních). Navzdory nedostatku tradičních dřevěných vložků chápete, že se chystáte na Merce. Všechna řídící těla jsou podobná starších bratrům ze Stuttgartu: stejný pářený spínač, známý v mnoha generacích automobilů, stejných tří kulatých topení a větrání držadel. Volant je také umístěn v obvyklé poloze. Odpsali jsme poněkud frivolní řídicí panel pro společný zábavný design. Nepřítomnost nejen sleduje na štítu, ale i teplotního senzoru, co když to vaříte? Poloha za volantem ve třídě A je pro strop opravdu dobré. Sedím velmi daleko. Vysvětlení je to dvojitá sendvičová podlaha, která v případě dopadu přebírá veškerou energii. Čtyři (!) Eirbeg doplňuje vysokou úroveň pasivní bezpečnosti. Na takové třídě a na straně standardu to znamená společnost!
Vnější zrcátka byla mírně rozrušená kvůli původní siluetě těla, jsou poněkud pozadu, což je obvyklé, a musíte znatelně otočit hlavu, aby se podívali na to, co se děje. Kmen, který je přirozený, je skvělý, pokud je to možné, a co je nejdůležitější, jsou hluboké. Na třídě A neméně, ale ten druhý se mi nelíbil: Měli byste otevřít zavazadlový kompartment dvěma rukama na tlačítku s jedním a druhou zatáhnout rukojetí. Na Mitsubishi a Renault se tato operace provádí snadněji: vytáhnuté za klíč na zadní rovině dveří a otevírá se přesněji, vzroste.
Budeme jezdit?
Pojďme jezdit! Nebudeme se skrývat, nepočítali jsme se na zvláštní dojmy z jízdy. Co berete z rodinného auta? Kdybych jen šel a nezlomil jsem se. Proto jsme úmyslně vzali auto s nejslabšími motory na test: Mitsubishi 1,3 l, Mercedes 1,4 litru a Renault s motorem 1600 cm3, navíc 75 koňských sil (a někdy 90 HP).
Vesmírná hvězda začala tak energicky a snadno, že jsem pochyboval o tom, že to nemůže 1300, ale 1800 kostek? Otevřel jsem kapuci, podívej se na dokumenty. Ne, všechno je normální. Malý motor. Ano, opravdu jsou Japonci dobře provedeni. Jak se táhne! Ve městě nechávám semaforu mnohem sebevědomější v potoku a teprve potom mě tónované BMW a Audi, které urazily agilitu mé modré drobeže, mě předběhne píšťalkou píšťalkou. Pro městské podmínky pravděpodobně nemá smysl dát na malé automobily silné ,komné motory. Někde na osmdesát, zrychlíte bez namáhání, a jen ve sto rychlé sadě přestává dojít, jako by hrál a vtipně. Jinými slovy, v Autobahnu se nebudete cítit jako hrdina, ale ve městě je to docela. A-třída je také nosní dírkou v nosní díře. Ale stále se cítíte méně solidní a sebevědomě. Na muže, v tak chladném autě, vypadají s ironickým úsměvem. Možná je tato posádka brzy pro dámy. Kromě toho je nejmenší z celé Trojice. Mersik může dokonce parkovat napříč řadou aut vypadá velmi působivě.
Megane byl mírně rozrušený dynamikou a zároveň přívěsek, který se ukázal hlučný a předávání nesrovnalostí a zvukem motoru. Nejasnější a mini -eveate ze všech, ukázalo se, že je to nejvíce voskovitá. Němec po zpracování pozastavení je určitě ve výšce. Stojí na silnici jako rukavice. Naše pokusy, navzdory osvobozeným obavám, visí do vzduchu, když procházejí hady, alespoň jedno z kol bylo neúspěšné. Nejpříjemnějším překvapením vesmírné hvězdy Mitsubishi je úžasně pohodlná jízda na jámách, výmořích a tramvajových kolejích. Všechny nepravidelnosti zůstávají, jako by hluboko pod dnem. Mimochodem, japonská vůle i vysokých hranic nedosáhne prahů Japonců. Výjimkou je zadní převis, tající pod ní příčně lokalizovanou tlumicí nádrž. Kolikrát ho majitel zachytí během kongresů z chodníku a parkování zpět, můžete jen hádat.
Naše úkoly nezahrnovaly studium chování automobilů na dálnici a Autobahns, a ještě více na uličkách, ale tento týden jsme pochopili, že Mikrovanové jsou pro město optimálním designem. A teď jsou sami připraveni všem doporučit malé třídní auto, kompaktní externě, ale uvnitř tak prostorné.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
Zdroj: Auta
