Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 hatchback

U podobného

Nejmenší Mercedes byl vždy cizí mezi svými. Náhon na přední kola, s vysokou sendvičové podlahy, v blízkosti salon a malé motory. Výsledkem je, že boj na trhu BMW z 1. řady a Audi A3 přišel k nápravě situace, v Stuttgart rozhodl revoluce a přestěhoval se do útoku. Přesněji řečeno, na oživení a v A-Taki.

Nikdy jsem nepochopil, proč lidé kupují golfové třídě prémiových vozů. Jsou drahé, malé a stále není příliš reprezentativní. Ano, a prémiové pocity nemají vždy dostatek. A ještě více tak jsem nerozuměl lidem, kteří si koupili Mercedes-Benz třídy A. Náhon na přední kola kompaktní Ven s těsné salonu a nudná manipulaci. Stroj podobná klobouku. A proč se potřebujeme silný motor s kompresorem? Nejedná se o hot-hatch, ale hot-hat je nějaký! Je to Mercedes? Zdá se, že kupující si myslel, stejným způsobem, protože Babi-Benz byla vždy nižší než v popularitě a Audi A3 a BMW z 1. série. A ve Stuttgartu, klam zvolené cestě byl rozpoznán. Nový A-Class Nejvíce obyčejný hatchback s nízkou střechou.

Co nové auto je tak odlišný od svých předchůdců, znamená, že jste udělali chybu s originálním konceptem třídy? Zeptal jsem se Rutz Ryudyger, kapitolu testovacího oddělení všech kompaktních vozů značek.

Ach ne! První třídy A byl velmi úspěšný stroj! I přes příběhu se psem těsta se těšil silné poptávce. Trochu s publikem jsme se hádat. Očekávali jsme, že bude populární mezi mladými lidmi, a často si vybral více věkových klientů. Ale v každém případě, pro většinu to byl první Mercedes.

Tak proč jste zcela změnit koncepci?

Vzhledem k tomu, že máme třídu. Výklenek byl příliš malý pro dva modely, protože A- a in-třídy byly příliš podobné navzájem. Museli jsme vážně změnit A-Class se dostat pryč oba modely od sebe navzájem.

cenově dostupný sportovní
Pokud byly staré a-třídy v poptávce především z důchodců a domácností, pak je na mládežnickém publiku, takže je to hodně sportovní. Co říct, pokud existují již tři sportovní verze pro nové položky! Za prvé, každá třída A může být objednána s balíčkem AMG. A my nejsme jen o aerodynamické sadě. Suspenze je 40% tvrdší, regál řízení s kroky variabilních zubů, dalšími brzdami. Zadruhé se objevila sportovní verze A250. Brzdové mechanismy červené, červené pásy v předních a zadních nárazech, překonfigurované plynové pedál, stejně jako nadměrné zesílení s plně otevřenou škrticí klapkou. Výkon roste o 15 litrů. s. Po dobu 30 sekund je to to, co odlišuje sport ze stroje s balíčkem AMG. Koruna modelového rozsahu bude 45 AMG, která se objeví v prvním čtvrtletí příštího roku. Nenechte se bát, digitální index není vůbec označení objemu, jak je obvykle převzat z strojů z Affalterbach. Nejžhavější A-třída dostala své jméno na počest 45. výročí slavného ateliéru. Motor při 45 AMG bude dvojitý litr, a výkon překročí 340 litrů. s. Ale nejzajímavější A 45 bude první auto pohonů všech kol s AMG pojmenovaným! Cílem, že tvůrci před nimi jsou velmi jednoduchý: vytvořit auto, které bude rychlejší Audi RS3.

AUDI odstraňte 340 litrů. s. S 5-válcovým motorem s objemem 2,5 litrů, a budete mít větší sílu s objemem, který je čtvrt nižší. Jak to ovlivňuje spolehlivost?

Ano, byli jsme obtížnější než inženýři Audi, ale my a Mercedes! Dr. Ryudiger byl docela usmál.

Ale 45 AMG Hero roku 2013, a protože jsme v roce 2012, to znamená, že musíte jednodušší stroje. Nicméně neznamená horší. Časy, kdy došlo k recepci s tajemníkem mezi řidičem a jeho Mercedes-Benz. Teď je spojení rovné a upřímné. Podařilo se mi vyzkoušet čtyři úpravy novinek: 200 cdi, 250 sport a 200 a 250 s balíčkem AMG. A žádný zklamaný!

A 250 skutečných horkých poklopů! 211 litrů s. Je to přesně stejné jako golfové GTI. A povahou Mercedes-Benz vypadá jako horký VW. Samozřejmě ne profesionální sport, ale také banální tělesná výchova není volána. Jděte do Kayf! Ano, nezmizí z nedostatečného otáčení. Ale to je stejný pohon předního kola s nejobvyklejším macphersonem a bez sebeoblokování, co jste chtěli?! Je důležité, aby úsilí na volantu je přirozené, role jsou malé, kola jsou dost pro asfaltu i na trhlin horské silnice a 7G-DCT robota se dvěma spojkami je okamžitě a převodovka se přepne místo. Nevím, jak nový A3 jde, ale starý model této A-Class je rozdělen do ořechu! Sportovní verze A250 Zní hlasitěji, Rulitya ještě ostřejší, ale ve strmém zatáčí všechny stejné demolice. Aspoň se s ním může rychle bojovat stabilizační systém.

Samostatná chvála si zaslouží krabici. Byla vyvinuta Mercedes-Benzem sama o sobě speciálně pro modulární platformu MFA (Mercedes Frontwheel Architecture). Není dostačující, aby nepochybná hovno, na rozdíl od stejného DSG a neexistují žádné zpoždění. Je to, že když stisknete pedál na podlahu, pociťuje se pauza: zatímco krabice se přepne, dokud se turbína nepodporuje, ale podobný závěs je charakteristické pro všechny stroje s roboty a turbosways. Stejně jako v případě robotů obav, může vag, 7G-DCT změnit znaky v závislosti na zvoleném režimu. A tlačítko na konzole můžete aktivovat režimy Sport a ECO. Ve sportovním režimu krabice okamžitě klesne jeden přenos dolů vzhledem ke standardnímu režimu a v ekologicky šetrném se snaží rychle přepnout na vrchol. Je zajímavé, že existuje další tlačítko s ECO nápisem, který je zodpovědný za urychlovač pedál, otupí jeho citlivost.

Auta s malými motory jsou však také směrování jako vlajková loď! Celý rozdíl je snížen na nižší dynamiku. Zajímavé je, že auto s dieselovým motorem A200 CDI, také s balíčkem AMG, se zdálo měkčí než benzín. A při spolupráci a energetické náročnosti pozastavení to neovlivnilo. Jen velké nesrovnalosti auto polkl horší. Je možné, že se jedná o funkce předvýroby našich automobilů. Dr. Ryudiger byl v každém případě velmi překvapen tímto pozorováním.

Někdo může nová třída A může být i příliš sportovní. Proto je stroj se standardní suspenzí radikálně odlišný od hatchback s balíčkem AMG! Sídlo sportovních míst obsadilo sedadla, předpokládalo se uvolněně a trochu nesrovnalé přistání, suspenze se stala mnohem měkčí, objevily se válce, volant je méně akutní a snaha o to je slabší. A neřeknout, že složení se rozpadne, A-Class stále zůstává velmi hodným autem. Právě teď je žena! Dobré městské auto pro mladé lidi. Pouze krabička musí být automatizována. Mechanika na testu A200 dokonale nakonfigurován, ale proč je to potřeba? To v Evropě je problematika úsporných paliv na prvním místě, a nemáme žádné výhody přes robota na MCPP. Nepřijímá speciální kayfa a charakter standardního podvozku je vhodný méně. Možná, že AMG auta jsou lépe kombinovány s mechanikou, ale oni se jim nepodařilo jet takovými automobily.

První globální
Jak jste již pochopili, třída třídy Mercedesmen. A není překvapující, protože bude mít základ blaho značky. Vývoj platformy MFA má velké peníze: zásadně odlišná architektura, plně nové motory, robot vlastního vývoje ve Stuttgartu je přesvědčen, že trh kompaktních prémiových vozů bude zdvojnásobit do roku 2020. A poptávka bude používat nejen klasické hatchbacky. Proto bude na platformě MFA postavena pět modelů! Ty jsou již zobrazeny A- (W176) a ve třídě (W246), stejně jako kompaktní crossover (X156), což je soutěžit s BMW X1 a Audi Q3 a čtyřdveřové kupé (W117), které bude podobný konceptu v peking stylu kupé. Celkem čtyři. A kdo bude pátý? Herr Ryudiger slíbil, že pátý člen rodiny nás překvapí. Kompaktní roadster? Přerušení křižovatky? Němec se jen usmál na všechny mé otázky.
Je to legrační, že v gamme nových platformových agregátů je cizí těleso nafty z Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI mohou být vybaveny jako nativní motor s řadou OM651 s redukovaným na 1,8 l objemu a výkonu v 109 litrech. s. a 1500-kubický osm vařivým motorem! Proč?! S tímto motorem jsou emise CO2 nejnižší v modelové lince.

A také třída je první Internet Utility Vehicle. Majitelé iPhone budou moci stáhnout aplikaci Digital Drivestyle v App Store, který bude plně integrovat smartphone v příkazovém multimediasystem. Řidič bude moci řídit systém Command pomocí Siri hlasové ovládání, zadejte svou stránku na Facebooku nebo Twitteru, zkontrolovat poštu, poslouchat hudbu z iPhonu, sledovat videa a fotografií, získat předpověď počasí skvěle? Ale ve standardní konfiguraci, umístění velkým displejem má konektor pro iPhone! Připojení zařízení a získat stejné funkce pouze na menší obrazovce! Není-li navigační systém bude snazší pro něj bude anténa a gyroskopy být odpovědný za to, ale geolocation služba telefonu. Kromě toho, Mercedes-Benz pracují na podobném integraci chytrých telefonů na platformě Android a iPad! V budoucnu stacionární displej třídy A nebude muset vůbec! Proto je velká stacionární vypadá displej cizího tělesa v budoucnu své místo budou realizovány v přenosných zařízeních. tady takový on je nový A-class oživení, a-trochnik a potenciální bestsellerem.