Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Vařte maličkost

Starý Noah s sebou vzal, aby každé stvoření plaval v páru. Ford Motor Co. Spustil jsem pár aut v každodenním moři - Ford Maverick a Mazda Tribute.
Situace se vyvinula zajímavě-SUV odejde pod jednou střechou, protože po nějakou dobu značka Mazdy patří Fordu. A prodávají se v Moskvě také pod jednou střechou, pouze v různých sálech. Jsou to jen dvacet metrů od sebe, ale každý z jejich kupující čeká. Je dobře známo, že se jedná o téměř stejné auto. Hlavní uzly - motory a systém pohonu plného kola - jsou totožné s oběma vozy. A to, co si vybrat, je otázka osobní závislosti. A příležitost pro studium těch malých věcí, ve kterých se tyto dvě auta liší.
RYSY OBLIČEJE. Každý muž podle svého vlastního vkusu. Ale fotograf a já jsme si vybrali auta stejné barvy. A v chuti to byli kamarádi - na první pohled se mi Mazda líbila víc. Ford je jednoduchý jako vidličky amerického farmáře. Ve vzorcích, na nichž byly vyrobeny jednotlivé části těla, zcela chybí hladké a zakřivené čáry. Podívejte se na fotografie ANFA - Mazda vypadá elegantnější. Hladší linie kapuce, grilu a přední optiky činí toto auto atraktivnější pro zákazníky, kteří oceňují estetický začátek v autě.
 
Vnitřní design pocty je také výhodnější. Maličkost, pouze jedna linie, která kombinuje nástrojový štít a centrální konzoli. Ale kolik záleží na ní! V prodejci automobilu nám bylo řečeno, že kupující čekají na zásoby Mazda několik měsíců, zatímco Ford ve stejné konfiguraci je bezpečně ve skladu. Ukazuje se, že objem prodeje může záviset na dalším řádku na předním panelu.
 
ZPĚTNÝ POHLED. Pro obyvatele města hraje důležitou roli tak maličkost, jako je přístup k kufru. Na Mazdě a Fordu je otevírací algoritmus pátých dveří stejný - pod podšívkou dveří jsou dvě držadla: Levá levice otevírá celé dveře, pravé - pouze sklo. Pera se liší texturou, aby se nedotkla dotyku. První je hladký, druhý je žebrován. Mimochodem, chodil jsem Ford téměř týden, ale stále jsem pravidelně udělal chybu a otevřel okno místo dveří. A to je navzdory skutečnosti, že odpovídající ikony jsou umístěny na plastovou podšívku Fordu a Mazda je nemá.
 
Tvar zadního okna je na poctě více promyšlený. Vzhledem k tomu, že spodní hrana je prováděna s přílivem, je přehled zadního pohledu v zrcadle výrazně zlepšen a je mnohem snazší dát malé věci jako portfolio nebo balíček s nákupem do kufru. Další nuance: V čalounění kufru na Mavericku na pravé straně je lisování pokryté sítí na elastickém pásmu. Na počest na stejném místě - odkládací kompartment s plastovým víkem, který je mimochodem výhodnější pro skladování stejných malých předmětů.
 
Zámek. Budu zpívat samostatnou píseň o obvazu čerpací stanice. Přesněji řečeno, o rituálních tancích, které tento proces doprovázejí v chladu. V zásadě se jedná o majitel, ale pro majitele Forda velmi nepříjemný. Maverick má obrovské trhliny mezi poklopem s benzínem a tělem. A víko je uzamčeno na zámku otevřeném klíčem jako z poštovní schránky. Po promytí a jednoduše pod vlivem srážení zamrzne larva zámku. Ušetřit pouze hustá vrstva tuku, ale pak vložte klíče do kapsy! Skvrny Seaf na kalhotách nejsou na tváři majitele automobilu za 36 tisíc dolarů. Proto jsem musel pokaždé, když jsem musel nalít sprej pro odmrazovač do zámku a otřete klíč suchou.
Na počest je tato nevýhoda pevná. Za prvé, samotný poklop je pečlivěji přizpůsoben tělu. Za druhé, poklop s lehkým pohybem z kompartmentu spolujezdce byl dodáván s poklopem, nikoli víkem plynové nádrže.
 
Bohatý, chudý muž. Porovnáme auta různých konfigurací a děláme to úmyslně. Protože máme štěstí, samozřejmě, motor a tady se nemůžete nikam dostat. Ale celkově náš postoj k automobilu určuje malé věci.
Takže v Mavericku - kompletní mleté \u200b\u200bmaso. Automatická převodovka, kožený interiér, elektrický balíček. Na počest - pouze elektrický balíček a velmi neúspěšný. Problém je v tom, že celá jednotka, včetně oken, blokující zámky a okna, je slepá. V tom smyslu, že podsvícení je poskytováno pouze pro jeden klíč, který ovládá ovladač ovladače. Zbytek jsou odpovídající ikony jednoduše aplikovány s bílou barvou. V soumraku - a v naší zemi šest měsíců Twilight - prostě nejsou čteny. Maličkost, ale velmi nepříjemná.
Kožený salon je dobrý. Ale pouze pokud je zahříván. Není v Mavericku. A sedět na sedadlech uškrcených v noci je nejen nepříjemné, ale také škodlivé. Takže v tomto smyslu je Mazda se sedadly velor zdravější.
 
Automatická krabice je ve městě pohodlnější. Kromě toho je pomyšlenka mechanické převodovky na poctě příliš nízká a není příliš pohodlné ji ovládat. Stroj Maverick však má také problémy spojené s ergonomií sedadla řidiče. Masivní knoflík téměř úplně překrývá centrální konzolu. Chcete -li nakonfigurovat rádio, musíte ohnout ruku téměř jako stejný poker. A indikátor ohřevu zadního okna není jednoduše vidět.
Ford volant namontoval řídicí jednotku tempomatury. Podle mého názoru je to zcela nadbytečná varianta, zejména pro ty, kteří tráví svůj život ve městě. A pokud návrháři chtěli na volant něco namontovat, proč nemyslet na tlačítka ovládání rádia? Kromě toho je na Mavericku nainstalována proprietární hudba Ford a takový algoritmus je poskytován jako další možnost.
A další maličkosti - poklop je nainstalován na Ford. Bohužel, při teplotě 10 stupňů a pod ní silně zamrzne a Frost se taje, pouze když je sporák zapnutý v plné síle po dobu několika hodin. Mezitím se sklo nezahřeje, je lepší netlačit ochranný panel - voda kape do salonu a ostrými zatáčkami - za krkem a předním spolujezdcem.
 
Není to maličkost. A co je nejdůležitější - rozdíl v ceně těchto dvou aut. Je to 12 tisíc dolarů. Tato verze pocty je samozřejmě pohon předních kol a Maverick je 4x4. A motor Maverick s objemem 3,0 litrů překonává elektrárnu Mazda o téměř tisíc metrů krychlových. A ti, kteří říkají, že ve svém chování na silnici se liší, stejně jako jazyky Pushkin a MTV, budou mít pravdu. Ale tady máte suchý zbytek: Mazda poskytuje výběr přenosu, ale Ford - ne; Pocta dává majiteli šanci odpustit své nedostatky za tuto cenu a Maverick je stěží.
Obecně, trifles, říkáte. Pravděpodobně. Ale potěšení z vlastnictví auta se skládá z malých věcí po první euforii z nákupu. A když začnete opravdu hodnotit: Co ve skutečnosti byly peníze utraceny?
      
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Auta byla poskytnuta pro společnost Ford Motor Test Company CJSC, (095) 745-9700 a Kuntsevo Shopping Center-Mazda, (095) 933-4033.
Model/Modifikace Ford Maverick Mazda Tribute
Výrobce/Country Ford Motor Co./sha Toyo Kogyo Co.ltd./yaponia
TĚLO
Typový vůz stanice
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně
Pracovní objem (kubický metr) 2967 1989
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru 4/řádky
Power, KW (L.S.) Asi./min. 145 (197) na 6000 91 (124) v 5300
Moment (nm na asi./min.) 265 při 4750 175 v 4500
PŘENOS
Jízda připojená plná přední strana
Automatická převodovka, čtyřstupňová mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislá jaro, na trojúhelníkových příčných pákách, stabilizátor plazů
Zadní nezávislý jarní multi -link, v subframu, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s integrálním typem
Min. Průměr zatáčky (M) 11.2 10.8
Brzdy
Přední/zadní disk, větrání/buben
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Základna kola (MM) 2620
 
Hmota, vybavená (KG) 1570 1420
Pneumatiky 235/70 R16 215/70 R16
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 190 166
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.2 13.7
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, město/dálnice) 18,9/9,3 12,9/7,8
Cena v Moskvě je 36,3,3 tisíce 24,3,3 tisíce $.
 

Zdroj: "Autopilot"