Testovací jednotka Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

A do vesnice a do města

Lidé mají tendenci snít. Můžete být blázen o Ferrari a díval se na obraz svých snů na obálce časopisu, představte si sami s disperzí pevné vzduchové hmotnosti na dokonale hladké zemi dálnice horkého července den. Můžete být také fanouškem kladivem a mentálně malování obrazů, na kterých vytáhnete tank T-80 od velkého bláta vojenské skládky, kde omylem jeli v naději na lov divokých slonů, jejichž mateřským znaménkem je rozhodně Rusko .

 

Ale sny, stejně jako ani bohužel, kontrastují s realitou, ve kterém člověk tráví většinu svého života. A život přispívá k našim snům jejich pragmatické úpravy a vozidlo je obvykle získáno jako vozidlo, schopné provádět jeho přímé povinnosti, což je rychle a pohodlné přepravovat majitele, kde je potěšen. Pro jakékoli vzdálenosti, v každém počasí as jakýmkoliv silničním podmínkám.
 
Mazda odkazuje na svou hold třídě sportovních SUV. Ale to je také typické auto pro každý den, široký profilový specialista. Plně nezávislá suspenze je navržena tak, aby poskytovala dobrou manipulaci a konstantní pohon pro čtyři kola s možností nuceného blokování diferenciálu střední scény neomezuje pouze asfaltové cesty automobilu. Zkušební stroj s třílitrovým kapacitou V6 198 HP a automatická převodovka, a kromě slušné konfigurace, která zahrnuje kožený interiér, tempomat, poklop s elektrickým pohonem a dalšími radostmi života. Jednoduché verze jsou vybaveny dvoulitrovým motorem, který předpokládá ruční box a menší náklady.

  

Vzhled hold plně splňuje moderní normy. Vysoké auto s pevně zastřeleným tělem, obdařený všemi generickými rysy vlastními v Mazda značkových strojích.
 
Salon zanechává pocit prostoru a racionality. Nedostatek designérů zpívá je kompenzován ergonomií, které by měly být na svém místě odhadnuto velmi pozitivně. Kromě rádia, obrovská zástrčka v centrální konzole vyžaduje okamžitou návštěvu instalačních zařízení audio zařízení. Ale žádná hudba, můžete poslouchat zvuk motoru.
 
Z pod kapotou, šťavnatý barytonem 24-ventilu šest. Automatický volič je umístěn v Americe na sloupci řízení, který se ukázal jako poměrně pohodlný. Stisknutí pedálu akcelerátoru a SUV, jako kdyby vybuchla dobrou polovinu své hmotnosti. Přetaktování je velmi dobré! Rezerva trakce je ve většině případů dostačující, což umožňuje rychle tlačit městské a bez jakéhokoliv napětí, aby se předjíždí na trati. Užijte si všemohoucnost motoru neinterferuje s dokonce nějakou myšlenku na stroj.

 

Navzdory všem profesionálům, hold demonstruje kvalitu provozu, více zvláštnější pro evropská auta. Nezávislá suspenze neumožňuje vyvinout role v loudných otáčkách a schéma přenosového provozu (70% momentu je přenášen na přední nápravu, 30% na zadní straně) činí návyky vozu v blízkosti pohonu předního kola. Míra kontroly pocty je jako auta: auto je dobře drženo přímky, velmi stabilní v otočení, a v časových destičkách reakce stroje, ne absolutně předvídatelné.
 
Asfalt je nahrazen lehkou off-road. Za těchto podmínek se hold cítí více než s jistotou: Auto s záviděnípálovou lehkostí dodá společnost na pobřeží lesního jezera nebo písečné pláže: rizika primerů a hrbolatých venkovských silnic, které bradaví.
 
Neměli byste však podřídit auto extrémní zkoušky na průchodnost. Na hlubokém písku při pohybu v zeměpisné šířce, aby se nemělo čelit nedostatku točivého momentu, měli byste vybrat 1 nebo 2 režimy před automatickým rámečkem a samozřejmě složitých oblastí k překonání s cestou, předblokování mezipodnikového systému rozdíl.

 

Ideologie tohoto auta neznamená účast v trofejních nájezdech. Nejdůležitější věcí v Mazda hold je, že je schopna způsobit nejsilnější psychologickou závislost. Výkonný motor, automatická skříňka a čtyřkolový pohon k tomu, že se zvyšuje velmi rychle, jako jakékoli jiné pohodlné a praktické věci. Jízda na nějakou dobu a nevyhnutelně navštívíte extrémně sladký pocit svobody a nezávislosti, kterou toto auto stojí v plném rozsahu.
 

Auto zajišťuje auto Eurosib-Car.
V době testu je vozidlo pojištěno, a to zeptejte se důvěry.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: římský stunnin
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [№59 / 2002]