Testovací jednotka MAZDA CX-9 od SUV 2007
Hlavní kalibr.
Můj bože! .. jak je to obrovské! Nebo je to? .. na jedné straně, Mazda, na druhém CX-9. No, ano to nezáleží, jsou důležité dimenze. Pokud se přiblížíte k inspekci prakticky zkuste, například rozmazané sněhu ze střechy (ano, během těsta tam byl ještě sníh), pochopíte, že není dostatek růstu! Ale nejsem malý, ne nízký metr sedmdesát dva: cx-9 jen devět centimetrů pod mnou! Šířka je téměř dva metry (1936 mm) a délka délky je 5089 mm (s přihlédnutím k obložení pod licenčními deskami) nebylo nic takového ve třídě crossovers, dokonce i Audi Q7 je kratší než tři milimetry! Ze států s láskou
S jeho velkoplošným crossoverem, Mazda udělal debut v roce 2006 na New York Motor Show. Proč jsme o tom nevíme (přesněji nevěděl všechno)? Ano, protože v létě roku 2007, kdy prodeje tohoto 7místného auta začalo na severoamerickém trhu, nikdo si nemohl myslet, že to uvidí v Rusku. Američané, samozřejmě, jsou posedlí Mania Giantism: Jsi v Americe, Synu, máme všechny největší! Za prvé, v názvu jsem chtěl zmínit 9 milimetrů (mít na mysli zbraň kalibr). Ale pak jsem si vzpomněl, že v USA preferovali 38. a 45. (11 milimetrů). A proto se rozhodl, že hlavní ráže je přesnější, zejména proto, že CX-9 je největší auto v linii MAZDA.
Autorem těchto řádků musel sedět u rampy skutečných mastodontů, velikosti jen několik horšího k Kamazu. Ale CX-9 je zcela jiný příběh. Zcela jiná píseň. To je operní aria proti kovbojským bundám středozápadu. Samozřejmě, který má rád co. Ale já jsem spíš jako opera.
Domnívám se, že řešení dodávat CX-9 do Ruska bylo provedeno po prodeji mladší sestry Mazda CX7. Nejstarší je delší o téměř 40 centimetrů (bez jednoho milimetrů) a rozvorem je více než 12,5 centimetrů. Ale víme, že také nemají strach s rozměry.
V jednom dotkru
O čem to mluvím? Ano! Stojím před dveřmi řidiče CX-9 a jako chlapec, snažím se podívat do mírně tónovaného skla. Proč?! Mám klíč! Přesněji, ne klíč, ale chytrá karta. Ale není nutné jej dostat z kapsy: stačí stisknutím tlačítka na rukojeti. Uvnitř dveří mírně slyšitelně klikne centrální zámek.
Podle mého názoru, eloxovaná trubka, která by měla hrát roli prahu, zde není zcela nic na ochranu proti hrbolům. I přes pevné rozměry, sedět v interiéru snadno. Židle jsou pokryty pokožkou, poměrně úspěšným tvarem a poskytují dobrou boční podporu. Úpravy, samozřejmě elektrické. Můžete následovat.
Ale proč Japonci neměli dostatek energie, aby je zcela zcela? Na půstu okraje polštáře jsem zjistil, že končí proužkem tkaniny a na dně neúplné zástěry levného plastu. Salon je však také plastový.
Je to příjemné pro oko, ale nepříjemný pro pověst. Plastové překryvy pod dřevem a hliníkem jsou vyrobeny velmi dobře, ale plast, je to plast. A bagel volantu, podle mého názoru, téměř tenčí. TRUE, má klíče k řízení tempomatu a audio systému, ale neobdrží převodovku.
Drive skrývá řídicí panel s jednoduchým výletním počítačem. Hlavní barva je červená. Agresivně. To je jen v případě, že slunce je v oku nebo jen v míře, čtení přístroje nejsou čteny. Stejně jako zobrazení systému řízení klimatu. TRUE, situace se zařízeními může být opravena tak, aby zahrnovala rozměry: panel je okamžitě osvětlen jemným modrým, proti které červené vypadá jednoduše okouzlující!
Na středové konzole pod displejem, řídicí jednotkou mediálního systému, CD měnič na 6 discích, venneers oddělené ovládání klimatu, vše se zdá být dobře a promyšlené, ale kde, omlouvám se, LCD displej dotykové obrazovky? Proč nemohu upravit stupeň ohřevu sedadel, který je zapnutý jedním klíčem? A proč jsou obrovské, s nádherným přezkoumáním dokonale chráněným před zrcadly špíny nevyvíjejí elektrický pohon?
Stále stojí 1 799,000 rublů!
Volič stroje vstoupil: nepohodlně přepínač, ale nenechte si ujít. A je možné ručně vypnout zařízení. Co trochu napjatý pákou parkovací brzdy přes levou nohu. Bůh se zabývá pokusem o plnou rychlost! I když, s největší pravděpodobností, je ochrana před blázna.
Obecně souhlasím s těmi kolegy, kteří se uvízli dříve, že salon tohoto crossover nebyl vytvořen, ale byl postaven jako architektonická struktura.
2x2x2. Další rozdíl od amerického salonu SHEXFINT! Zdálo se, že je to plnohodnotná pohovka, nicméně, střední válec nedovolí komukoli sedět pohodlně. Druhý řádek je samozřejmě plně regulován. A v kufru dvě další sedadla. Samozřejmě děti. Jsou snadno schovávány v podlaze, a pak objem trupu bude výrazně růst.
Mimochodem: Pro třetí je celkem 267 litrů užitečného prostoru v jiném sedanu mnohem více. Pokud však složit třetí řadu, objem zavazadlového prostoru bude růst více než třikrát na 928 litrů! A pokud je druhá řada složena na 1911 litrů při nakládání z podlahy ke stropu.
V kabině je samozřejmě velmi prostorné: a jak jinak s takovými dimenzemi? Šířka na úrovni předních cestujících je 151 cm, druhá řada je pouze nižší než 2 centimetry. Třetí metr má 44, což je velmi dobré.
Nalaskaya Beast.
Otočte rukojeť, která nahrazuje klíč a někde z pod kapotou je obtížné omezit řev. POZOR: Pod kapotou je motor MZI V6 3,7 litrů a kapacitou 277 hp! Nyní chápete, co je zoom-zoom? Mimochodem: Už jsem nějak vysvětlil, kde tento slogan přišel, ale znovu si vzpomínám. Japonští chlapci, hraní ve stroji, napodobují zvuk motoru není P-R-P-R-P nebo Lzhzh a zoom-zoom. Znění představení dětského snu. Dobře, zkontrolujte, zkontrolujte
Ale když obdivuji typy mrtvého dopravního zácpa na silnici Moskevského prstence: jak to dopadne, tři auta na 15 kilometrech na opačné straně (Moskevští řidiči obvykle zasahují do zimy, jaro, léto a podzim, nedostatek slunce a slunce Oči, déšť, suchý počasí, sníh a mráz lze dlouhodobě zasahovat. Tentokrát to bylo jasné slunce). Takže moje strana se na to zpomalila. A tyto 15 kilometrů jsme jeli téměř hodinu
Ale ve skutečnosti ne do centra, ale naopak. K regionu Kaluga, v obci Vorsino. Je to 80 kilometrů od Moskvy a pic hodinu ještě nezačalo.
Tak důvod zkontrolovat, co jsme schopni!
Takže hned na moskevském okruhu v podlaze! CX-9 myslí přesně jednu desetinu sekundy, a pak blbec! Samozřejmě, že to není sportovní vůz, ale za 10 sekund, dokud se stovkami jsme jednali. Stroj vytváří velmi gentially nastavení a sekvenční časování ventilů (Sequent časování ventilů S-VN) optimalizuje točivý moment na základě rychlosti motoru. Nějak se číslo 6 je zvýrazněna na obrazovce trip-počítače, šipky rychloměr je 150 km, a obrat je jen dva tisíce! Ale maximální rychlost je až 181 po 222 u Audi Q5 dobře, tichý, mlčenlivý
Mimochodem: vynikající odhlučnění rozptýlil mýtus, že Japonci nevěnují náležitou pozornost kolových oblouků. Vše je plně kontrolována ve stopě zemi!
Manipulaci jako Mazda. Ty. zrušen. Vpředu tady je osvědčený regály MacPherson, za multi-dimenzionální zavěšení. Trochu kruté, ale jednotka stojí za to. Hojení devátého nízkým profilem 20 palců hroty pryže, takže otočení může být předán s tribunu. Ale neztrácejí pozornost. Brzdový pedál se mi zdálo, měkké, s opožděnou reakci: čekal na další akutní reakci na prudkém brzdění. A záď náhle odvedli ve směru ano, musíte být opatrní. Ačkoli bezpečnostní systémy ve stroji jsou plné a ABS a EBA a EBD a TCS spolu s DSC dynamickým stabilizačním systémem. Plus spousta polštářů. S uspokojivým asfaltu, obracíme se na rozbité osady: do železnice průchodu i tam, a tady to není cesta pro něj, to je ve velkém měřítku struhadlo. Jen týden před tím, můj lehký sedanchik zde 10 kilometrů za hodinu netrvalo dětinské. A CX-9, zdá se, že tyto hrboly nevnímají vůbec, jak i velké oznámení říčních vln.
Off-road vlastnosti jsem se neodvážil na sobotu záležitost ve večerních hodinách. Všichni potenciální traktoristé jsou již opilí opilý.
Další mýtus o vložení Mazda CX-9. Jak pravdivý je? Je těžké říci, že jsem nenajel, jak na výstupu spotřeby paliva na obrazovce cesty nebo centrálního zobrazení. Ale soudit pro sebe: 203 kilometrů cesty CX-9 spálila asi 30 litrů paliva v aktivním režimu. To znamená, že 15 litrů je 100 kilometrů (s přihlédnutím k zbytečnému spalování AI-95 v dopravní zácpě na moskevském okruhu). V dokumentech MAZDA je smíšená spotřeba uvedena do 13 litrů za sto docela reálné číslice. Jsem si jistý, jestli jsem jel jen mimo město, spotřeba by byla menší než výrobce ho prohlašuje do 10 litrů. Ale ve městě už 18! Vzhledem k tomu, že nádrž je relativně malá 76 litrů, často se doplní.
Který kontra?
Na první pohled jsou konkurenti na Mazda CX-9 trochu super-netkompact crossover.
Nicméně, Mazda sám přináší seznam soupeřů, který zahrnuje Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot a Nissan Patrol. Ve velikosti jsou podobné, ale za cenu této série MAZDA CX-9 MONDDLING. Samozřejmě, není hlídána v terénním plánu. S ním, vůbec na off-road je nutné pečlivě, zejména s nákladem: zemnící clearance klesá o třetinu, s pevným 21 centimetrem k pochybnému 14.
Ale stále toto auto již našlo kupující v Rusku. Kdo miluje více a běhání. Dokonce i na cestě z Moskvy jsem mě předstihl přesně stejnou bílou vložku. Jeho řidič se na mě podíval, jsem ho.
Byli jsme s sebou spokojeni.
Dmitrij Semenov.
