Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Husa lov

Bydleli jsme s babičkou
Dvě veselé husy,
Jedna šedá, druhá bílá,
Dvě veselé husy.
Ruská lidová píseň
Mazda opravdu vypadá jako husa. Na tuku, zasraná husa, která v jeho mládí, když sledoval postavu, s největší pravděpodobností nazýval CX-7. Pilot byl také krmen dobře. Bylo by obtížné znít tak na suché dávce. Ale pak se zdálo, že chudý člověk spadal pod tisk: boom-boom-boom a teď tam bylo nové husí plemeno s čtvercovým zobákem a plochými křídly.
 
Abychom se dostali do Ruska, naše husy-swans prošly dlouhou cestu. Poté, co získali odvahu, plavili (nebo letěli) zpoza oceánu. Pilot plavil přes Atlantik. Pro Spojené státy byl vynalezen čistokrevný Američan a vyrábějí se na stejném místě v továrně v Alabamě. SC-9 v době začátku prodeje v naší vlasti byl prodán ve státech déle než rok, ale odletěl z východu, aby sbíral husu poblíž Hirošimy.
Co se nelíbilo našim husům v Americe? Jak víte, ryba hledá, kde hlouběji a husa, kde je lépe krmena. V době, kdy byla přijata rozhodnutí o budoucím prodeji těchto automobilů v Rusku, trh vyrostl rychlým tempem a zároveň jsme nikdy neměli nedostatek lidí, kteří milují více nebo dva další. A pokud je také levnější, měla by být teoreticky uspořádána fronta. Globální ekonomika však zahájila stranu všech plánů Mazdiánů a Hondiánů. Souhlasím, jazyk se neobrátí, aby volal pětimetrové obry s anti -krizovými stroji. Nicméně Rusko bylo vždy jedinečnou zemí, kde je válka, komu a k nimž je matka relativní, takže nebudu překvapen, pokud prodej těchto gramadinu moc nespadají. Ale to, co se řídí člověkem, si jako auto vybere poloviční-válkovou poliminin-Poluvnedorozhnik, pokusíme se to dnes zjistit.
Vím jistě: stejná osoba se nemůže líbit jak Pilot, tak CC-9 současně. Protože jsou úplně jiné. Liší se tak silně, jak se německý tygr lišil od sovětského T-34. Stejně jako se cukrové písky liší od ledu Antarktidy. Stejně jako klikaté silnice Evropy nejsou jako přímá americká dálnice. Navzdory skutečnosti, že na začátku článku jsem nazval husí mazda tuk, jsou jeho formy stále mnohem elegantnější než kubature Honda. Výrazný rys hladkých linií SC-9 venku i uvnitř. Při setkání s pilotem, jako byste narazili na jeho čelo. Přesněji řečeno, o téměř vertikální skládce obrovského roštu radiátoru. Dále, další rána do předních stojanů, poseté nejsou zjevně tolik jako devět. Absolutně plochá střecha a za ní je čirý útes zadních dveří kmene. Batcův pohled s kamenem padl z útesu, ale podél způsobu, jak si podařilo všimnout ponurých vertikálních světel.
Uvnitř je podobná situace. V salonu CC-9 se mi z dvou důvodů dostanu méně. Za prvé, přistání je zde více cestující. Za druhé, design není tak ostrý a facetovaný jako u pilota. A zatřetí, nemusím hledat své věci: standardní centrální krabice a kapsy ve dveřích, zde jsou všechny kontejnery pro skladování věcí, které se může Mazda chlubit. Ve skutečnosti je to samozřejmě mínus. V Hondě jsou nejrůznější kompartmenty, krabice a výklenky, jak chcete. A ve všech třech řadách. Takže sklerotika jako já bych navrhl zdržet se nákupu pilota z výše uvedeného důvodu. Pokud je paměť v pořádku, pak v Hondě můžete žít rozložením všeho od párátka po železo.
Sedí za volantem, uvědomuji si, že přistání je tam a tam výhodné. Židle jsou poměrně měkké, neseklují se po stranách, nevytvářejí. Ne pro závody kůlny! Ale pravidla obou byla úspěšná. Je hezké vzít volant do rukou. To je jen proto, aby to otočilo na pilota, jak by měl. Čtyři zatáčky od zastávky na zastávku. Řízení je totožné s americkými verzemi. Eh, Amerika! Proto nedostatek informací a hmatatelná prázdnota při pohybu v přímé linii. Na CC-9 je nástroj přesnější, ačkoli se s konkrétní průhledností nesvítí.
Na výstupu z parkoviště okamžitě zažívám určité potíže. Ohlédl se zpět a tam ani nedal ani nebral novou jeskyni Afon. Nevidím koncový mozek. Světlo na konci tunelu sotva prolomí obě auta za středními stojany. Zkusme jít na zařízení. A pak mě strašná rána bere: na CC-9 není parknone! A to je více než pět metrů dlouhé! Ale prodejci jsou další práce. Na Hondě je to zařízení, jehož výhoda jsem si možná poprvé v mém životě poprvé uvědomila.
Dnes jsem Niels, budu létat na husech. Nejprve na tomto podivném, úhlovém. Zrychlení na Hondě si pamatovalo zvláštní skok, který je charakterističtější pro auta s pohonem předních kol. Neexistuje žádná zvíře v motoru šesti vancorů, Lucky, bez selhání a snímače. Pět rychlostní převodovky hladce a bez speciálních brzd. Počet rychlostních stupňů může být omezen na jednu nebo dvě pomocí páky KP umístěné na pohodlném přílivu, nebo můžete stisknutím speciálního tlačítka na jeho levé straně nechat ve hře pouze tři overdrive. Zataženo je užitečná věc.
Ale otvory se musí bát. Pilot zaklepe svými krátkými nohama a navzdory profilu s vysokým pneumatikem důkladně třese jezdce. Goose Bird je vodní ptact. Možná proto se pilot rád houpe ve vlnách? Poté, co jsme odešli na terénní zkoušky, jsme zjistili, že se této husí se nelíbí. Primer je silná vibrace, systém pohonu všech kol VTM-4 je naprosto parket. Pouze ve sněhových dvorech na dvorech. Nyní letíme na CC-9. Pocity jsou podobné. Motor není oheň. Ale Mazda stále reaguje na akce řidiče. Stručně řečeno, volant je informativní, mírně rychlá krabice (mimochodem, s poctivým manuálním režimem), méně než rolka. Nuance, samozřejmě, ale cestování po Mazdě jsou snazší a příjemnější. A jak letí v přímé linii! Zapomínáte na rozměry a na obrovskou hmotu. Ale ne na dlouho. Klouby, ostré hrany výmolu, švy CX-9 shromažďují vše od silnice. Platba za sportovní zaujatost a 19palcové disky.
Na mimo Road stejný příběh. Kola jsou zavěšena na nevinných hrbolech, nucené pseudo -schválení, jako Honda, není zde a stabilizační systém se nevypne a pomáhá, jak může, brzdí pravé kolo. Opět můžete opustit nádvoří, jít dolů k jezeru na písku. Co jsi chtěl? Ani ostatní výrobci automobilů nikdy nemají tato auta pro SUV a nevzdali se. V Americe je pilot pohonu předních kol. Tady opět, bez ohledu na to, jak chodím kolem těchto aut, jaký druh falešných argumentů při ospravedlnění jejich nákupu, s nimiž jsem přišel, je hlavní věc vždy stejná velikost. Já zřejmě žiji s Gigantomanes na různých planetách. Proto jim chápu špatně a nedokážu si uvědomit, proč se zabývají tímto lovem husí. Proč obyvatel města potřebuje pětimetrový kanál, i když má tři plně naplněné série sedadel? Zeptejte se, jak často je všechny používá? Ale země, pamatujte, je zvláštní. A lidé v něm milují víc, i když prasknete. A když také jen pro jeden a půl citronu, jak to nebrat?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2009]