Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Unikátní auto Mazda CX-9

Mazda CX-9 není jen těžký šestimístný crossover, ale také trest pojišťoven. Celý týden jsem šel do Mazdy CX-9. Ale proč trávit tolik času pochopením zřejmé věci: Jakákoli Mazda je velmi předvídatelná. Nemusíte se přesahovat hlavu nad tímto produktem.
Kupující obdrží to, co nařídil. Je tvrdá? Ano. Snažíte se být sport? Přirozeně. Japonské auto pro obyčejné obchodníky? Ano! Proto v něm není žádná skutečná rigidita a sporty. Je to špatné? V žádném případě! Skvělá volba pro ty, kteří chtějí americký typ baul s evropským nastavením. Kdo jiný nabízí něco podobného? Volvo s vaším XC 90, Honda s pilotem a Subaru kufrem s jejím tribedem. Zavolal bych zde Hyundai IX55, ale Evropan je v něm nula s hůlka. Audi Q7? A že si to někdo může dovolit?
Sama Mazda vážně píše svým konkurentům Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg a BMW X5. Pouze punks, kteří rádi potkávají s davem, mohli takový společnost složit, na tom nezáleží. Volkswagen nevyrábí automobily se třemi řadami sedadel, navíc má pneumatickou suspenzi a nízkou řadu s zámky. BMW a Nissan Pathfinder jsou také pět -popel a posledně jmenovaný má opět snížení. A Toyota je zcela Frank SUV s nejistým zadním mostem: Jak může s ním soutěžit typický crossover Mazda CX-9, který nemá ani centrální blokování? Ani nevíme přesně, jestli nás Marketer Mazda chce zmást, ať už se potulují v Potami, nebo se možná vzdali síle fantazií.
V otroctví u válce
Pohon Mazda All -Wheel je v otroctví v patnácticentimetrovém ocelovém válci plném disků. Na technické konferenci Mazda jsem ho viděl v kontextu. Je utěsněn, ale stojí ve stejném případě se zadním diferenciální k vychladnutí s jeho olejem. Jakmile teplota dosáhne 100 stupňů, disky se otevřou a Mazda se stane pohonem předního kola. Jakmile teplota klesne až o 60 stupňů všechna kola kola opět v řadách. Ale stojí za to se bát? K tomu dochází pouze s extrémní nápravou. A nedává mu to elektroniku, aby proklouzl.
Spojení je obecně jedním z nejspolehlivějších detailů. Aby vytvořili demonstrační materiál, zástupci Mazdy hledali doprovodnou kopii, ale nenašli jedinou vyhrazenou vazbu. Musel jsem se rozdávat a uviděl nový.
Z toho, co jsem slyšel na technické konferenci Mazda, to není nejzajímavější. Bylo to také o bezpečnosti. Podle vnitřních pravidel Mazda po nehodě v autě mění téměř vše, co se týká pasivní bezpečnosti. Spotřeba jsou nejen předpínače pásů a polštářů bezpečnosti. Dokonce i zapojení se změní: Poté, co elektrický signál projde do polštářů, již se nehodí k standardům. Dokonce i modul řízení polštáře je považován za nepracovní. Zajímavé je, že Mazda a Ford mají jednoho dodavatele tohoto modulu, ale podle pravidel Ford se změní až po pěti nehodách. Pojišťovací společnosti trhají vlasy: konec konců, všechny dodané výdaje na ně hlavně padají.
Hmota: Mazda CX-9
 

 
Hranice nevyhraje
Mazda je tedy nejen prostorný a spolehlivý, ale také bezpečné auto. Ale jak jde pryč -Road? Při prezentaci v Uzbekistánu (viz klub 4x4 č. 12009) neexistovaly žádné offroad. Ale na předměstí je mnohem víc. Je pravda, že jediné tlačítko na japonském panelu, na který se můžete spolehnout, je vypnutí kontrolních traktů. Při dosažení rychlosti 15 km/h se elektronika automaticky vrátí do práce. Zjistil jsem, že je to dost na to, abych vyšplhal do obrubníku. Nepočítejte na další. Toto auto je těžké a vlastnosti motoru dosahují svého vrcholu příliš vysokou rychlostí.
V mnoha případech není nutné odpojit systém anti -křídel. Například jít po svahu a Buuse, je to jen potřebné. Elektronika Mazda se vyrovnává s zveřejněným kolem. I když bych raději cestoval po kříženém terénu na lehčím CC-7. Je to snižuje kopce mnohem zábavnější, i když to není konstruktivně odlišné. SC-7 je loni nakreslen, aby zkontroloval sílu, uvolnil jsme polovinu kariéry písku na něm a já jsem chtěl víc. A sedět v CC-9 před, řekněme, sněhově pokryté čistícími, odtáhne se zpět a poté, co dosáhl nejbližší čerpací stanice BP, snědl ovesné vločky a prohlédl si čerstvý tisk. Sedět a přemýšlejte: Je dobré, že jsem se do tohoto lesa nezúčastnil. Na co jsem tam zapomněl? To je určitě rozumný přístup, ale pokud jste tak racionální, potřebujete crossover? Možná je minivan vhodnější?
Bez patnácti tří je pozdě
Mazda je spolehlivě ovládána i při vysokých rychlostech až do 180 km/h. Možná bych dokonce udělal jeho podvozek trochu hloupější, abych přidal hladkost a změkčil ostrost. Ale co tedy dělat se Zoom-Zoom? Je nemožné pochopit, co ve skutečnosti způsobuje, že Owl-Uzhik ve strojích, jako jsou SC-9 a BT-50. Tento koncept je na ně přitahován jako úzká punčocha příliš trápení zde. Zmizí Mazda, její obraz, bez ní? Proč je v této podobě? Pokud chcete přimět člověka aktivně řídit, pak se postarejte, aby jeho lokty odpočívaly proti loketním opěrkám! Dobře, zapomeňme, že je nemožné udržet volant pro patnáct-tři ve sportu. Ale i s klasickým dva dva-dva volant, někdy musíte otočit alespoň trochu. Možná, že taxikáři budou s takovou ergonomií potěšeni: pro ně je hlavní věc odpočinout levý loket, takže je pohodlnější kouřit z okna a opravit právo psát SMS. Je to cílové publikum? Očekáváme šest -posednutí taxíků na kola ve všech městech Ruska.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [květen /2009]